23.От чего зависит и каков порядок кпд современных тепловых двигателей (двс, гту, пту, пгу)?
ДВС –двигатель внутреннего сгорания
1) с подводом тепла при V=const (ОТТО)
-степень
сжатия
Порядок КПД 55-58%, =8-12
С увеличением КПД увеличивается
С увеличением Т2 увеличивается
2) с подводом тепла при P=const (Дизеля)
где 
-степень
предварительного расширения
-степень сжатия =20-25
Порядок КПД приблизительно 60%
С увеличением КПД увеличивается
С уменьшением КПД увеличивается
Газотурбинная установка ГТУ
где
-степень
повышения давления 5-7
КПД цикла порядка 40%
С увеличением КПД увеличивается
Паротурбинная установка ПТУ
Циклы Ренкина
и
КПД порядка 42-44%
Циклы Ренкина с теплофикационным отбором
КПД порядка 25-30%
Циклы Ренкина с противодавлением
КПД порядка 25-30%
Парогазовая установка ПГУ
с
утилизацией тепла
24.Уравнение 1 закона термодинамики для потока
где h-энтальпия
lтех- техническая работа
с-скорость на входе и на выходе
Выражение первого закона термодинамики для потока, который можно сформулировать так: теплота, подведенная к потоку рабочего тела извне, расходуется на увеличение энтальпии рабочего тела, производство технической работы и увеличение кинетической энергии потока.
25.Циклы ДВС с подводом тепла при р = const и v= const и их КПД
Теоретический цикл ДВС состоит из адиабатного сжатия 1-2 рабочего тела в цилиндре, изохорного 2-3 или изобарного 2-7 подвода теплоты, адиабатного расширения 3-4 или 7-4 и изохорного отвода теплоты 4-1 (рис. 6.2). В реальных двигателях подвод теплоты осуществляется путем сжигания топлива. Если пары бензина перемешаны с необходимым для горения воздухом до попадания в цилиндр, смесь сгорает в цилиндре практически мгновенно, подвод теплоты оказывается близким к изохорному. Если же в цилиндре сжимается только воздух и уже затем впрыскивается топливо, то его подачу можно отрегулировать таким образом, чтобы давление в процессе сгорания оставалось приблизительно постоянным, и условно можно говорить об изобарном подводе теплоты.
О тношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия двигателя. Применительно к идеальному циклу (см. рис. 6.2)
.
Степень сжатия является основным параметром, определяющим термический КПД цикла.
Термический КПД цикла двигателя внутреннего сгорания увеличивается с ростом степени сжатия
1) с подводом тепла при V=const (ОТТО)
Порядок КПД 55-58%, =8-12
С увеличением КПД увеличивается
С увеличением Т2 увеличивается
2) с подводом тепла при P=const (Дизеля)
где -степень предварительного расширения
-степень сжатия =20-25
Порядок КПД приблизительно 60%
С увеличением КПД увеличивается
С уменьшением КПД увеличивается
Однако при одинаковых степенях сжатия цикл с подводом теплоты при р = const, реализуемый в дизелях, имеет меньший КПД, чем цикл с подводом теплоты при v = const, поскольку при одинаковом количестве отданной холодному источнику теплоты количество подведенной при v = const (no линии 2-3 на рис. 6.2, б) теплоты больше, чем при р = const (линия 2-7). При сгорании при р = const максимальная температура горения, как это видно из рис. 6.2, б, оказывается меньше, чем при v = const, а значит, потери эксергии от неравновесного горения выше.
При одинаковых степенях сжатия цикл с подводом теплоты при V= const экономичен.
При большей степени сжатия в циклах Дизеля экономичен
3) Цикл Тринклера совмещенный подвод тепла
ДВС оказываются незаменимыми на транспортных установках (прежде всего автомобили, тепловозы и небольшие самолеты) и применяются в качестве небольших стационарных двигателей