20)Ходовая часть тракторов

Ходовая часть трактора Т-16 состоит из рамы, мостов, осей и колес. Рама самоходного шасси предназначена для установки навесных машин и орудий, представляет собой сварную конструкцию, состоящую из переднего 2 (рис. 62) и заднего 5 брусьев, правой 3 и левой 1 труб, соединяющих эти брусья. Для крепления на раму начесных машин и орудий используются специальные площадки при ходовой части трактора и отверстия переднего бруса рамы, а также приваренные снизу к трубам планки, на которых имеются отверстия. Передний брус имеет проушину, в отверстие, которой запрессованы две стальные втулки, являющиеся опорами оси качания переднего моста. На верхней площадке заднего бруса монтируется рулевая колонка. Внутренняя полость заднего бруса используется Т-16М, Т-16 МГ в качестве масляной емкости гидросистемы.

Рис. 62. Рама шасси Т-16М: 1 - труба левая; 2 - брус передний со втулками; 3 - труба правая; 4, 8 - кронштейны; 5 - брус задний со стаканом; 6 - кронштейн крепления распределителя; 7 - кронштейн опоры аккумуляторов; 9 - планка крепления сельскохозяйственных орудий и машин; 10 - подножка.

Внутри полости заднего бруса имеются две перегородки, в отверстия которых запрессованы втулки поперечного вала рулевого управлении. Справа, в верхней стенке заднего бруса имеется отверстие, закрытое пробкой. Через него проверяют совпадение тыльных сторон конического зубчатого колеса и сектора рулевого управления при регулировке бокового зазора. Оно же является заливным отверстием. Масло из полости заднего бруса удаляется через сливное отверстие, расположенное снизу бруса. Через боковое отверстие, закрытое крышкой, в заднем брусе производят регулировку конической пары сектор — зубчатое колесо. К левой трубе рамы приварены кронштейны крепления гидрораспределителя и опоры аккумуляторных батарей. Шарнирное соединение переднего моста позволяет балансирному устройству качаться в вертикальной плоскости, перпепдикулярной продольной оси СШ.

Ходовая часть гусеничных тракторов глава общие сведения о ходовой части гусеничных тракторов. Главные элементы ходовой части ходовая часть гусеничного трактора состоит из остова, гусеничных движителей и подвески. По типу остова наибольшее применение получили гусеничные тракторы полурамного типа и с отдельной рамой. Гусеничные движители обеспечивают передвижение трактора и в результате сцепления с почвой получение необходимого тягового усилия. Гусеничные движители располагаются с обеих сторон остова трактора и приводятся в действие от двигателя при помощи силовой передачи. Подвеска включает детали и упругие элементы, которые соединяют остов с гусеничными движителями и обеспечивают плавность хода трактора.

Основные части гусеничного движителя и его работа каждый гусеничный движитель состоит из ведущей звездочки ведущего колеса, натяжного колеса с натяжным приспособлением, опорных катков, поддерживающих роликов и гусеницы. При работе двигателя и включенной передаче усилие от двигателя через механизмы силовой передачи передается к ведущим звездочками. При вращении звездочка зубьями зацепляется за цевки гусеницы, нижняя ветвь которой надежно сцеплена шпорами с почвой. При этом зубья ведущей звездочки, упираясь в цевки и зацепляясь за них поочередно, двигают вперед остов трактора, который на опорных катках перекатывается по гусеницам. Одновременно с перемещением трактора ведущая звездочка поднимает выходящие из зацепления с почвой звенья гусеницы и перематывает ее.

Гусеница, перемещаясь по поддерживающим роликам и огибая натяжное колесо, непрерывно подстилается спереди под опорные катки. При этом сбегающие с натяжного колеса и попадающие под передний каток звенья гусеницы снова входят в зацепление с почвой. В связи с таким устройством движителей гусеничные тракторы обладают рядом преимуществ по сравнению с колесными. При большой ширине и длине гусеницы, соприкасающейся с землей, опорная поверхность ее получается весьма значительной. Поэтому, несмотря на большой вес трактора, удельное давление его на почву мало и не превышает, кг вследствие этого гусеничный трактор может передвигаться по сравнительно мягким и вязким почвам, не погружаясь в них и не делая глубокой колеи.

Это позволяет использовать гусеничный трактор там, где колесный трактор не может пройти, например в поле ранней весной, когда почва еще недостаточно просохла, или на влажных почвах орошаемых участков. Благодаря тому что гусеницы мало погружаются в почву и трактор опорными катками катится по ним, усилие, затрачиваемое на передвижение трактора, значительно меньше усилия, затрачиваемого на передвижение колесного трактора. Большое количество шпор гусеницы, входящих одновременно в зацепление с почвой, обеспечивает незначительную величину буксования проскальзывания гусеничных движителей.