2.3. Масса топлива и топливной системы
4.1
=1,1
– коэффициент, учитывающий аэронавигационный
запас топлива;
У=1,04 т.к. L=5200 км;
(кг);
Vпр=0,9; М=0,89;
для ТРД
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
Масса
топлива
для ТРД
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
4.2 Масса топлива с топливной системой.
для ТРД
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
4.3 Суммарный объем топливных баков.
для ТРД
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
Табл.3.1
|
Двигатель |
Суд0 |
|
|
Суд кр |
Мт кр |
Мт |
|
ТРД |
0,9 |
1,2 |
0,95 |
1,026 |
12605,0 |
43260 |
|
ТРДД m=1 |
0,6 |
1,25 |
1,18 |
0,885 |
10872,7 |
37320 |
|
ТРДД m=6 |
0,33 |
1,85 |
0,98 |
0,60 |
7371,4 |
25300 |
2.4. Анализ массового баланса самолета
для ТРД
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
для ТРД
значение
отрицательное,ТРД далее не рассматриваем.
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
Табл.3.2
|
Дв-ль |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТРД |
100000 |
45000 |
10388,25 |
45420 |
<0 |
0,45 |
0,104 |
0,454 |
<0 |
|
ТРДД м=1 |
100000 |
45000 |
9443,7 |
39180 |
6376,3 |
0,45 |
0,0944 |
0,392 |
0,0638 |
|
ТРДД м=6 |
100000 |
45000 |
8027,1 |
26600 |
20372,9 |
0,45 |
0,00803 |
0,206 |
0,204 |
2.5. Сопоставительный анализ технико-экономической эффективности самолета
6.1
Относительная часовая производительность
самолета
средняя рейсовая скорость:
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
6.2 Удельная производительность самолета
- число пассажиров;
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
6.3 Километровый расход топлива
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
6.5 Приведенный расход топлива
для ТРДД m=1
для ТРДД m=6
Сводная таблица критериев
Табл.2.3
|
|
ТРДД m=1 |
ТРДД m=6 |
|
|
0,0638 |
0,204 |
|
|
54,55 |
174,4 |
|
|
0,609 |
1,95 |
|
|
5,26 |
3,81 |
|
|
112,6 |
23,9 |
|
|
64 |
204 |
Выбираем
оптимальный вариант силовой установки
: двухконтурный турбореактивный двигатель
со степенью двухконтурностиm=6,
т.к.
- максимальная относительная масса
полезной нагрузки
- максимальная относительная часовая
производительность самолета
-максимальная удельная производительность
самолета
- минимальный километровый расход
топлива
- минимальный приведенный расход топлива
H=0, M=0, САУ.
m=6,0;
P= 10493,1 даН;
;
3.Термодинамический расчет
3.1 Обоснование и выбор схемы проточной части силовой установки
Выбираем ТРДД со смешением потоков,
т.к. по сравнению со схемой с раздельными
соплами эта схема имеет некоторые
преимущества. Если потери на смешение
малы, то имеем выигрыш в тяге 1,5…2,5
.
Также имеет место уменьшенный расход
топлива на крейсерском режиме ( до 3
).
Кроме того, уменьшается шум от реактивной
струи (что важно для гражданского
самолета), т.к. уменьшается шум от
вентилятора (вследствие эффекта
экранирования вентилятора), скорость
истечения из одного сопла меньше (из-за
меньшей температуры газа в одном сопле).
Также могут применяться шумопоглощающие
покрытия на корпусе двигателя. Но при
такой схеме увеличивается масса
двигателя.