6.2. Химические грузы и минеральные удобрения

6.2Л. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских

операций с цементом и другими вяжущими

Цемент относится к гигроскопичным материалам, при насыщении влагой слеживается и становится непригодным для использования в строительстве. Это пылевидный материал с объемной массой от 0,9 до 1,6 т/м³ и коэффициентом внутреннего трения 0,50...0,84.

Цемент перевозится железнодорожным транспортом насыпью в специализированных вагонах (хопперах и пневмоцистернах), в универсальных крытых вагонах, в крафтмешках массой 0,04 0,05 т и в специальных контейнерах. В крытых вагонах цемент, известь, минеральные удобрения и другие грузы, способные спрессовываться, а при попадании влаги—затвердевать, должны перевозиться только в таре. При эксплуатации цистерн-цементовозов температура цемента при погрузке не должна превышать 100°. В случае использования вагонов-хопперов необходимо выполнять следующие требования: зависающий в вагоне груз удалять при помощи специальных лопаток-шуровок или вибрационных машин, которые генерируют вынуждающую силу, не превышающую по амплитуде: 6,4 кН — при установке машины на штатные скобы в нижней части бункеров и 36 кН — при установке машины на нижнюю обвязку хоппера или прижиме устройства к нижней обвязке и стойкам.

₃₁₇

•

Цемент хранится только в крытых складах. Для цемента, перевозимого насыпью, основным видом склада является силосный. Он состоит из ряда силосов, каждый из которых предназначен для цемента определенной марки, а для перегрузки и перемещения используют пневматические установки.

На цементных заводах цементные силосы обычно объединяют в блок из двух рядов. К ним проложены два железнодорожных пути. Грузят цемент в вагоны аэрационно-пневматическим способом через донные и боковые пневматические разгружатели.

Для автоматической загрузки цистерн используют пневмозагрузочные установки ТА-10 и ТА-1 1 (табл. 6.2). Принцип их действия заключается в следующем. Вагон маневровым устройством подают на весы, размещенные под силосом склада (рис. 6.16). На крышу вагона опускают рукав, который соединен с разгрузочным рукавом силоса склада цемента и коробом, обеспечивающим плотное прилегание к контуру от крытого загрузочного люка вагона. Короб наводится с помощью трех кареток, перемещающих загрузочный рукав по оси вагона перпендикулярно к ней и по вертикали. К фланцам короба присоединены загрузочный и аспирационный рукава.

Показания весов с помощью сельсина-датчика выводятся на циферблатный прибор и следящую приставку. Масса незагруженного цементовоза перед началом погрузки фиксируется определенным положени

₃₁₈

ем стрелки весов. Кроме того, на ней устанавливается значение предельной массы загружаемого цемента. Загрузка происходит автоматически. Точность обеспечивается предвари тельным уменьшением подачи груза дозировочным затвором, а затем—и прекращением его поступления, после чего автоматически выключается лебедка подъема загрузочного устройства.

Рис. 6.16. Автоматическая установ-

ка весовой загрузки вагонов ТА -11: 1 — загрузочная крышка; 2 — короб; 3 — аспирационный рукав; 4 — загру­зочный рукав; 5 — дозировочный зат­вор; 6 — пульт управления; 7 — ка­ретка поперечного хода; 8—главная каретка; 9 — каретка подъема; 10 — дисковый указатель и циферб­лат весов; 11 — вагонные весы

Автоцементовозы, используемые для перевозки груза от производителя, состоят из автотягача и цистерны полуприцепа. Внутри цистерны с двух сторон приварены откосники под углом 50°. В нижней части цистерны откосники образуют желоб для съемного аэролотка. Используемый для доставки цемента автотранспор том с цементных заводов и элеваторов на расстояние соответственно 50, 100 и 150 км к потребителю с пере грузкой в силосные склады комплекс состоит из установки С-925 с устройствами автоматизированной весовой загрузки и автоцементовоза грузоподъемностью 8,13,5 и 22 т.

Цемент с цементных заводов доставляют железнодорожным транс портом на расстояние до 1000 км с перегрузкой его в силосы у потребителей, а далее его перевозят автотранспортом.

В местах выгрузки строят типовые силосные склады. Для разгрузки цемента и других пылевидных материалов используют пневматические разгрузчики всасывающего и всасывающе-нагнетательного действия

^{(рис. 6.17),}

Пневматические разгрузчики всасывающего действия имеют пере движное заборное устройство /, трубопровод 2, который подает груз к

₃₁₉

Рис. 6.17. Принципиальные схемы пневматических разгрузчиков: а — всасывающего типа; б — всасывающе-нагнетательпого типа

осадительной камере 4 с рукавными фильтрами, отбойником 3 и электромагнитом 5 для встряхивания фильтров. Разгрузочный шнек в нижней части осадительной камеры выдает груз потребителю, обратный клапан препятствует проникновению атмосферного воздуха. Резинотканевый рукав 6 соединяет осадительную камеру с вакуум-насосом 7 (рис. 6.17 а). Заборное устройство состоит из сопла для всасывания цемента, подгребающих дисков с приводом вращения и двух колес с от дельными механизмами привода передвижения.

Забор из штабеля разрыхленного подгребающими дисками цемента и его транспортирование происходят под действием вакуума, создаваемого и поддерживаемого в системе разгрузчика вакуум-насосом. В осадительнои камере цемент отделяется от воздуха, который после этого

₃₂₀

очищается тканевыми фильтрами. Фильтры же продуваются обратным потоком атмосферного воздуха.

Пневматические разгрузчики всасывающее -нагнетательного действия (рис. 6.17, б) состоят из тех же основных узлов: заборного устройства 7, трубопровода 2, осадительнои камеры с отбойником 3, рукавными филь трами 4 и электромагнитом 5, резинотканевого рукава 6 и вакуум-насо а 7. Разгрузочный шнек с обратным клапаном обеспечивает подачу груза в смесительную камеру, соединяемую с источником сжатого воз духа. В смесительной камере оборудовано промежуточное аэроднище с микропористой перегородкой. Проникая через перегородку, сжатый воздух аэрирует груз и перемещает его по трубопроводу в склад или на производство.

Пневморазгрузчики ТА-33 рассчитаны на прием и отпуск не только цемента, но и пылевидных удобрений. Управляют ими с выносных пультов.

Известны следующие типы пневматических насосов для транспортировки цемента: ТА-26, ТА-27, ТА-33, ТА-46 и 250/220 EL. Их производительность соответственно 20, 50, 90, 120 и 180 т/ч, а дальность перемещения — 45, 55, 55,28 и 28 м, в том числе по вертикали 25, 35, 35,15 и 12 м соответственно.

Пневматические винтовые подъемники цемента ТА-21, ТА-19 и ТА-15 выпускают соответственно производительностью 36,60 и 100 т/ч при наибольшей высоте подачи 35 м.

В ранее построенных цементных складах выгрузка цемента выполняется пневморазгрузчиками, но подача внутрь складского помещения цемента из приемного бункера производится шнеками, вертикальный подъем — ковшовыми элеваторами, а распределение цемента по силосам и выдача из силосов—пневможелобами или винтовыми конвейерами.

В настоящее время все склады унифицированы и подразделены на четыре группы. К первой группе отнесены склады емкостью 25,75 и 100 т, для которых используются силосы (банки) диаметром 2,4 и 3 м. Приемные устройства складов этой группы рассчитаны на гравитационную и пневматическую разгрузку подвижного состава. Их производительность 15— 25 т/ч.

Во вторую группу входят силосные склады вместимостью 240,360, 380 и 720 т. Вместимость силосных складов третьей группы — 1100, 1700,2500 и 4000 т.

₃₂₁

^{Силосные склады четвертой группы имеют вместимость 6000 и 12000 т.}

На все группы складов разработаны типовые проекты. Склады второй и третьей групп могут быть выполнены в двух вариантах: со стальными силосами, из сборного и монолитного железобетона.

Для выдачи цемента со складов в производство служат пневматические винтовые насосы, камерные питатели или струйные (эжекторные) насосы. Производительность струйного насоса 30 т/ч, расход сжатого воздуха — до 15 м³/мин, дальность перемещения — до 200 м по горизонтали и 25 м по вертикали. Цемент в приемные воронки насосов поступает из донных разгружателей силосов или по пневможелобам.

К вяжущим материалам относятся: известь молотая, не гашеная, комовая, известь-пушонка, карбонатная и гипс. Известь и гипс по своим свойствам во многом аналогичны цементу, поэтому механизация погрузки, складирования и выгрузки их практически не отличаются от тех же операций с цементом.

Известь целесообразно перевозить в специальных контейнерах типа КИУ-5 ЛИИЖТа, что позволяет исключить трудоемкие и вредные ра боты по ее разгрузке из крытых вагонов. Карбонатную известь хранят в силосных складах, куда она подается пневмотранспортом по трубопроводу, а выгружается через днище силоса, при этом она через аэрационные коробки насыщается воздухом, что обеспечивает ей свободное перемещение через боковые разгружатели и шланги в любые транспортные средства. Из вагонов известь выгружают гравитационным или пневматическим способом.

Гипс хранят в силосных складах. Обычно склад входит в комплекс типового цеха формовочного гипса. Гипс пневмотранспортером по трубопроводу подается в железобетонные силосы. Выдается гипс в меш ках и перевозится по железной дороге в пакетированном виде.

Непылящие известковые и гипсосодержащие материалы хранят в прирельсовых складах, построенных по типовым проектам. На рис. 6.18 показан прирельсовый склад-навес. Эстакада рассчитана на пять вагонов, однако ввиду необходимости загружать отдельные виды груза в специальные отсеки одновременно, как правило, разгружают до трех вагонов. Универсальные вагоны разгружают машинами типа МВС-ЗМ, ВНИИЖТ и др., а также цепочкой лен точных конвейеров, забирающих груз из приемной воронки под площадкой. От эстакады удобрения забирают погрузчиком ТМ (Д-565)

₃₂₂

Рис. 6.18. Склад минеральных удобрений по проекту 705-1-124

или тем же разгрузчиком вагонов и с помощью ленточных конвейеров загружают в штабель или кузов автотранспортных средств. Для увеличения высоты штабеля более 3,5 м применяют самоходные лен точные конвейеры, оснащенные лентой с поперечными ребрами, что позволяет увеличить угол ее наклона до 30—32°.