6.1.5. Особенности комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с насыпными грузами на железнодорожных станциях

На грузовые дворы станций под выгрузку поступают: топливные грузы — уголь, торф в брикетах; минерально-строительные грузы — щебень, гравий, песок, перевозимые в полувагонах и хранимые на от крытых площадках с асфальтобетонным покрытием. В крупных административных и промышленных центрах строят специализированные станции для выгрузки таких грузов.

₃₁₁

Для выгрузки груза из саморазгружающихся вагонов используются повышенные пути. Они сооружаются в двух вариантах — блочные на естественном и балочные на свайном основании, что позволяет исполь­зовать этот метод для любых грунтовых условий. Верхние блоки опор сборные железобетонные. Верхний блок устоя служит одновременно опорной площадкой, крыльями для сопряжения эстакады с насыпью въезда. Под эстакадой устраивают наклонные плоскости (из бетониро­ванной цементно-грунтовой или грунтовой отсыпки), по которым грунт отсыпается в сторону от эстакады, улучшая условия его забирания для погрузки на автотранспорт. Повышенный путь балочного типа пред­ставляет собой эстакадную конструкцию с шагом опор 6 м. Пролетное строение состоит из двух железобетонных балок, связанных между со­бой железобетонными диафрагмами.

Потребная длина повышенного пути определяется по двум вариан­там—для площадок со штабелями и без штабелей [2]. На одной пози­ции повышенного пути можно без штабелирования груза разгрузить два полувагона грузоподъемностью 62 и 94 т.

Количество груза, м³ , на 1 м штабеля определяется по формуле

(6.5)

где Р—грузоподъемность вагона, т;

/—длина кузова полувагона, м;

γ— насыпной вес груза, т/м³;

0,85 — коэффициент неравномерности отсыпки.

Высоту Н повышенного пути и ширину штабеля В можно найти, пользуясь графиком, представленном на рис. 6.11. Для этого вычислен­ное по формуле количество груза следует отложить на оси 2 К графика и определить соответствующую ему точку на кривой К Кривые К и В при­ведены для углов естественного откоса грузов, равных 40 и 45°. Ордина­та этой точки на кривой будет искомой высотой повышенного пути.

Ширину штабеля определяют следующим образом. Найденную ординату на кривой V переносят на кривую В и опускают перпендикуляр вниз до пересечения с осью В. Точка пересечения этой оси и будет ис комой шириной штабеля.

Минимальная высота повышенного пути должна быть достаточной для выгрузки материала из одного восьмиосного полувагона. Длина L_э

₃₁₂

Рис. 6.1L График для определения высоты повышенного пути

и ширины 1 м отвала

^{ювышенного пути или эстакады определяется числом типов полуваго-}

нов, поступающих одновременно под разгрузку сумма n_вi и числа смен z_c иx на фронте за время разгрузки по формуле

(6.6)

^{де— l}_вi^{—длина i-го вагона между автосцепками, м;}

l_Д—дополнительная длина повышенного пути (эстакады), равная длине двух-трех ваго нов, необходимая для маневрирования с полувагонами при постановке их под разгрузку.

Полувагоны подают на выставочный путь, расположенный параллельно повышенному пути (эстакаде), на размер максимальной подачи, а затем группами под разгрузку.

Уклон пути, по которому подаются полувагоны на повышенный путь, принимают по нормам МПС. Повышенные пути до 2,5 м строят без мостков для открывания люков полувагонов. На повышенных путях и эстакадах высотой более 2,5 м устанавливают проходные мостки, рас полагаемые на консолях поперечных брусьев. Наличие мостков обеспечивает удобный доступ рабочим к вагонам, подлежащим разгрузке, и беспрепятственное открывание и закрывание люков.

Бригада из пяти грузчиков выгружает из полувагона на повышенном пути 62 т навалочных грузов в среднем за 0,4 ч, учитывая время на открывание и закрывание люков и очистку полувагона от остатков грузов.

₃₁₃

К основным недостаткам использования повышенных путей относится их высокая стоимость, необходимость дополнительного оборудования для уборки и штабелирования грузов, неполная выгрузка влажных грузов, зависающих на хребтовых и поперечных балках полувагонов, и особенно неудобства, связанные с открыванием и закрыванием люков и так называемой, зачисткой габарита. Для механизации этих операций целесообразно перекрывание повышенных путей козловыми кранами, оснащенными набором вспомогательного оборудования (рис. 6.12). После открывания люков полувагонов с мостков, укрепленных на вспомогательной ферме крана, и высыпания основной массы груза на верхний обвязочный брус

Рис. 6.12. Разгрузка полувагонов:

а — на блочном пути; б—на повышенном пути с козловым краном;

в —разгрузчиком ТР-2; 1 — повышенный путь; 2 — козловой кран;

3— компрессоры; 4—мост; 5—люкоподьемники; 6—грузовая обойма;

7—накладной вибратор

полувагона опускают вибратор конструкции ЦНИИ МПС. Действие виб ратора передается на раму и стенки полувагона и тем самым обеспечивается его зачистка от остатков груза.

Люки полувагона закрываются при помощи люкоподъемников, смон тированных на мостках.

Кран оборудован также виброгрейфером, который используется для выгрузки навалочных грузов с платформ, а также погрузки в автомашины из отвалов повышенного пути.

Значительное количество насыпньгх грузов выгружается из полувагонов и платформ козловыми кранами, оборудованными грейферами. Параметры канатных грейферов, предназначенных для погрузки-выгрузки навалочных грузов из вагонов, должны соответствовать ГОСТ 24599. Ширина двухчелюстного грейфера, независимо от величины размаха не должна превышать 2,5 м, а номинальная масса порожнего грейфера должна быть не более 8 т. Установка зубьев, клыков, перекрытие ножей внахлестку, а такжережущие кромки на ножах не допускаются. Кром ки ножей закрытого грейфера должны плотно прилегать один к другому. Размах многочелюстного грейфера должен быть не более 2720 мм, а ширина — не более 2500 мм в положении полного раскрывания.

Рис. 6.13. Схема механизации переработки сыпучих грузов грейферным стреловым краном МК-6 и тракторным погрузчиком Т-157

Грейфером могут быть также оборудованы стреловые краны и авто погрузчики (рис. 6.13 и 6.14).

₃₁₄

^{Рис. 6.14. Схема разгрузки полувагона автопогрузчиком 4008,}

оборудованным грейфером

При выгрузке мелкокусковых сыпучих грузов (песка, щебня, гра вия, шлаков и др) из полувагонов и платформ на ряде станций используют разгрузчики ТР-2А (С-492) с конусным штабелированием угля по маркам, а минеральных строительных материалов — по роду мате риала и гранулометрическому составу (рис. 6.15) Эксплуатационная производительность погрузчика — до 300 т/ч. Вместимость каждого конусообразного штабеля достигает 600 т. Однако после работы раз грузчика в полувагоне остается 3—4 м³ груза, который машина не может забрать. Поэтому требуются вспомогательные операции по очистке кузова. Кроме того, в зимнее время для выгрузки смерзшихся грузов требуется дополнительно применять рыхлительные установки.

Рис. 6.15. Схема механизации переработки сыпучих грузов разгрузчиком С-492 и тракторным погрузчиком T-157

Во всех вариантах выгрузка сыпучих грузов должна вестись с помощью устройств, имеющих предохранительные приспособления, предотвращающие повреждения пола и бортов полувагона. Устройства, исполь-

₃₁₆

зуемые для выгрузки груза с платформ, должны иметь зазор от рабочих кромок скребка или ножа до пола платформы не менее 30 мм. Опирающиеся на пол платформы детали сгребающего устройства (в виде ролика или лыжи) должны при разгрузке исключать возможность задевания рабочих органов за элементы конструкции платформы, а также предотвращать падение скребка ниже уровня пола платформы в начале и конце рабочего хода. Не допускается выгрузка с платформ грузов, перевозимых насыпью (навалом), с заездом на настил пола бульдозерами, тракторами на гусеничном ходу, сгребание ковшом экскаватора. При механизированной выгрузке грузов, перевозимых насыпью (навалом), борта платформы должны быть открыты (опущены).