3.2. Мч, их структура, техническая оснащенность и основные задачи .

3.2.1. Классификация механизированных дистанций

I

Механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) создаются по приказу министра путей сообщения и являются структурными подразделениями железной дороги. Район деятельнос­ти их устанавливается, как правило, в границах отделения дороги. [35]

Технологический процесс работы МЧ определяет технологию ра­боты дистанции и всех ее подразделений по организации грузовых операций на местах, открытых в местах общего пользования стан­ций. Он разрабатывается инженерно-техническими работниками ди­станции под руководством ее начальника, согласовывается началь­никами соответствующих отделов отделения дороги и утверждается

^{начальником отделения дороги.}

В зависимости от объема грузопереработки по родам грузов, вы­полняемых транспортно-экспедиторских услуг, коммерческих опера­ций, количества обслуживаемых и ремонтируемых весовых приборов, погрузочно-разгрузочных машин и по оплате труда инженерно-технических работников дистанции производственные участки раз­деляются на группы в соответствии с указаниями МПС России: к 1 группе относятся дистанции с объемом грузопереработки свы­ше 5,5 млн т в год; 2 — от 4.0 до 5.5 млн т: 3 — от 2,5 до 4,0 млн т; 4 — от 1 до 2.5 млн т в год.

Для организации грузовых операций создаются производственные участки погрузочно-разгрузочных работ (МЧУ) по приказу начальни­ка отделения дороги. Производственные участки распределяются на группы в зависимости от объема грузопереработки в год: 1 —свыше 1.8 млн т; 2 — от 1.0 до 1.8 млн т; 3 — от 0.5 до 1.0 млн т: 4 — свыше 0,1 до 0.5 млн т.

Схемы грузовых дворов представлены на рис. 3.1. 3.2, 3.3.

Рис. 3.1. Схема грузовых станций:

[I — парк приема: ПО — приемо-отправочиый путь. СО— сорпшровочио-

отправочпый парк: С — сортировочный парк: В Г/ — выставочный парк:

^{ГД—грузовой двор: ТО — пути для технического обслуживания; В — вагонов:}

ПП — подъездной нгть

Рис. 3.2. Схема двора комбинированного типа с тупиковыми

и сквозными погрузочпо-ра згру ючными путями:

I — повышенный путь для выгрузки насыпных грузов; 2 - площадка

для тяжеловесных груюв. лесоматериалов и др.; 3 — контейнерная площадка;

4 — склад для тарных и штучных грузов; 5 — платформа для колесных грузов;

6. — крытая платформа для непосредственной перегрузки «вагон-автомобиль»;

7. — склад Оля минералыш-строип\ельпых материалов; 8 — служебпо-техпиче-

ское 3()аиие с бытовыми помещениями

₆₄

5 зак 79

₆₅

17

8

9

j i*< .gg—и V«

_!ШШМ1

lb

i- ££%Ч^ШШШ.

-х ■

«

•v .■

газШ§§Щ?§ч

13

15

^^

P&. i.i. Схема взаимного размещения погрузочно-выгрузочных устройств

- грузовых дворов для промежуточных станций: 1 — склад для тарных и штучных грузов; 2 — крытая грузовая платформа; 3 — открытая грузовая платформа; 4 — площадка для контейнеров, тяжеловес­ных и длинномерных грузов; 5 — повышенный путь для выгрузки насыпных

грузов; 6 — крытая платформа для непосредственной перегрузки

«вагон-автомобиль»; 7— платформа для колесных грузов; 8 — зарядная

для аккумуляторных погрузчиков с гаражом; 9—подапанщш трансформаторная;

10— служебно-техпическое здание с бытовыми помещениями; 11 — служебио-

и}ехпическое помещение для работников открытых сктдов; 12 — контрольный

пост; 13 — автомобильные весы; 14— вагонные весы; 15 — ограждение;

16 — гараж¹ для машин; 17 — пассажирское здание

Технология работы механизированной дистанции предусматривает решение следующих задач:

• обеспечение круглосуточной погрузки и выгрузки вагонов и авто­мобилей на станциях с наименьшими затратами трудовых, материаль­ных и финансовых ресурсов;

• совершенствование системы организации погрузочно-разгрузочных работ, широкое внедрение комплексной механизации и автоматизации их выполнения, повышение уровня механизации трудоемких процессов;

• содержание в технически исправном состоянии грузоподъемных машин и механизмов и полное их использование, обеспечение своевре­менного ремонта грузоподъемных машин и механизмов;

• сокращение времени нахождения вагонов и автомобилей под гру­зовыми операциями;

• повышение производительности труда, рентабельности производ­ства и снижение себестоимости переработки грузов:

• концентрацию грузовых операций на меньшем числе станций и специализацию мест выгрузки на грузовых дворах станций;

• ^{обеспечение сохранности грузов при погрузке и выгрузке;}

• ^{организация перевозки тарно-штучных грузов пакетами на поддонах;}

• обеспечение сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов в соответствии с требованиями ГОСТа «Вагоны грузовые магистраль­ных железных дорог колеи 1520 мм»;

• внедрение передового опыта и научной организации труда;

• соблюдение правил техники безопасности и производственной са­нитарии при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и ремонте механизмов;

• участие во внедрении автоматизированной системы учета, контро­ля, дислокации, анализа работы и регулирования вагонного парка.

Технология работы МЧ в зависимости от конкретных условий может предусматривать, кроме выполнения погрузки и выгрузки вагонов и авто­мобилей на станциях, выполнение на крупных станциях коммерческих операций, работ по строительству, реконструкции и капитальному ремон­ту объектов грузового хозяйства, монтажу подъемно-транспортного обо­рудования, а также осуществление погрузочно-разгрузочных работ на подъездных путях и прирельсовых арендованных участках, связанных с транспортировкой грузов железнодорожным транспортом, выполняемых в порядке оказания помощи отправителям и получателям грузов.

Исходными данными для разработки технологических процессов работы МЧ в границах отделения дороги являются экономическая ха­рактеристика района тяготения, эксплуатационная характеристика и материально-техническая база производственных участков.

3.2.2. Эксплуатационная характеристика МЧ и ее материально-техническая база

Эксплуатационная характеристика МЧ составляется на основе экс­плуатационных характеристик входящих в эту дистанцию производ­ственных участков.

Эксплуатационная характеристика производственно­го участка должна отражать:

• характер и объем грузовой работы (погрузка. выгрузка, сортиров­ка, перегрузка и др.);

• распределение объемов механизированной грузопереработки по ви­дам погрузочно-разгрузочных машин на основе предыдущих годов с корректировкой на планируемый период;

67

• производственную базу для технического обслуживания и ре­монта погрузочно-разгрузочных машин, весовых приборов, авто­машин, универсальных контейнеров:

• технологию работ по выполнению услуг по таможенному офор­млению грузов и транспортных средств;

•анализ фактической годовой выработки погрузочно-разгрузочных машин;

• ритмичность выполнения погрузочно-разгрузочных работ по ро­дам грузов, по месяцам, в течение недели, смены;

• схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работе перечнем средств механизации и расстановкой рабочих и механизаторов;

• сменность работы механизмов и количество рабочих часов в смену;

• способы обслуживания промежуточных станций и организацию работы передвижных механизированных бригад.

На основании этих характеристик определяют объемы выполняемых погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций МЧУ и МЧ: списочный состав работников производственных участков и МЧ; ре­жим работы производственного участка на каждой станции в зави­симости от грузопотоков и поступления вагонов с учетом сменнос­ти работы автотранспорта и грузополучателей (грузоотправителей).

Техническая характеристика производственного участ­ка включает:

• краткое описание схемы путевого развития грузового района или пункта общего пользования каждой станции, обслуживаемой производ­ственным участком, с отражением на схеме погрузочно-разгрузочных пунктов, складов, грузосортировочных платформ и площадок, контей­нерных пунктов, повышенных путей, пунктов устранения коммерчес­ких неисправностей, складов топлива и т. п.;

• схемы расположения станций, открытых для грузовых операций и обслуживаемых производственным участком, с указанием видов пере­рабатываемых грузов по каждой из них;

• техническое оснащение грузовых погрузочно-разгрузочных пунк­тов на каждой станции и сводные данные по техническому оснащению производственного участка и его энерговооруженности.

По с к л а д а м для т а р н о - ш т у ч н ы х грузов определя­ется число одновременно подаваемых вагонов по каждому пути отдель­но, длина, ширина и площадь склада, характеристика (тип и число) по-

₆₈

грузочно-разгрузочных машин, устройств и механизмов, включая стеллажи, погрузчики, штабелеры, тележки, поддоны, переходные мостки, зарядные станции и т. п.

По контейнерным пункта м (КП) приводятся схемы. указываются полная и полезная длина погрузочно-разгрузочных и подкрановых путей, длина и ширина площадки, ширина автоподъ­ездов- их число, вместимость площадки (в контейнеро-местах), раз­мещение контейнеров, специализация площадок и участков по на­значению, тип и число погрузочно-разгрузочных машин (козловые И мостовые краны, автопогрузчики, автостропы ЦНИИ-ХИИТ. спредеры для крупнотоннажных контейнеров, наличие АСУ КП).

По складам открытого хранения грузов, перевозимых насыпью и навалом, тяжеловесных и длинномерных грузов — число вагонов в одновременной подаче и обработке вагонов, специализация площадок но видам грузов, наличие повышенного пути (эстакады, бун­кера), тип и количество погрузочно-разгрузочных машин (козловые и мостовые краны, стреловые краны, автопогрузчики и тракторные по-грузчики), сменное оборудование (грейферы, очистные вибраторы, виб-рорыхлители, захваты для тяжеловесных грузов и т. д.)

По пунктам выгрузки грузов крытого хране­ния, перевозимых насыпью — число вагонов в одновременной подаче, наличие рамп на уровне пола вагона, металлических пере­ходных мостков, характеристика (тип и размеры) приемных бун­керных устройств из вагонов-хопперов, виды применяемых разгру­зочных машин, конвейеров и других устройств.

На основании эксплуатационных характеристик МЧУ определяется общая техническая оснащенность механизированной дистанции с уче­том намечаемых объемов грузопереработки, годовой эксплуатационной производительности машин, замены отработавших срок службы машин в соответствии с Регламентом технической оснащенности МЧ, утверж­денным МПС

3.23. Общее руководство по погрузочно-разгрузочным работами и коммерческими операциями

Общее руководство осуществляет начальник МЧ в соответствии с Типовым уставом МЧ. утвержденным МПС (№ ЦМ/49, 15. 07.92).

₆₉

Структура и штатное расписание работников МЧ устанавливается в соответствии с порядком, предусмотренным в нормативных докумен­тах железной дороги (отделения дороги).

Примерная структура механизированной дистанции представлена на рис. 3.4.

В зависимости от объемов выполняемых грузовых и коммерческих операций в дистанциях могут быть предусмотрены должности замес­тителя начальника дистанции по грузовой и коммерческой работе, за­местителя начальника дистанции по автотранспорту, начальника грузо­вого района, заведующего товарной конторой, диспетчера по автомобильным перевозкам, заведующих складами и площадками, ма­стера по ремонту автомобилей, начальника базы топлива (мастера), ре­визоров по весовому хозяйству, мастера по устранению коммерческих неисправностей, приемосдатчиков и др.

Оперативное руководство механизированной дистанцией и произ­водственными участками, контроль за выполнением плана погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, обеспечение эффектив­ности и рационального использования средств механизации,

Н ачальник механизированной дистаншш

погру'ючко-р:нф_\ючны\ работ м коммерческих операции

^{Секретарь}

Главный

инженер

дистанции

Заместитель начальника

дистанции

Главный бухгалтер

Экономист

Помощник начальника дистан­ции по кадрам

Начальник производ­ственных участков

Инженер по организации и нормирова­нию труда

Старший

инженер

и инженер

Старшин инспектор по кадрам

Начальник ^станционных

мастерских

Дежурный по механи­зированной дистанции

Мастера

производственных

участков II и III групп

Инженер

по организации

и нормированию труда

Инженеры

Техники

Бухгалтеры

Рис. 3.4. Структура механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных

₇₀

работ и коммерческих операций

автотранспорта, суточных задании по погрузке, выгрузке, сортировке грузов осуществляет заместитель начальника механизированной дис­танции, а также подчиненные ему сменные дежурные по М Ч.

Обобщение и внедрение передовых методов труда, проведение ме­роприятий по усилению оснащения средствами механизации погрузоч­но-разгрузочных пунктов общего пользования станции, внедрение но­вой техники, организация охраны труда и безопасности производства погрузочно-разгрузочных работ, монтажа, технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных машин, контроль за выполнением погрузки-выгрузки грузов осуществляются инженерно-техническим персоналом под руководством главного инженера МЧ.

Руководство погрузочно-разгрузочными работами, обеспечение вы­полнения плана погрузки, выгрузки и сортировки грузов и технологи­ческого времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, обес-печение сохранности вагонов возложены на начальников производственных участков и сменных мастеров.

Непосредственно за технологию выполнения погрузки и выгрузки грузов средствами МЧ в пунктах общего пользования, коммерческий осмотр вагонов и контейнеров перед погрузкой и после выгрузки, оп­ределение пригодности их для перевозки данного груза в коммерчес­ком отношении вагонов и контейнеров перед погрузкой и после выг­рузки, предъявление к техническому осмотру вагонов и контейнеров отвечают приемосдатчпки груза и багажа в соответствии с требования­ми «Должностной инструкции приемосдатчика груза»

3.2.4. Оперативное планирование и организация погрузочно-разгрузочных работ

Оперативное планирование работы МЧ включает в себя составле­ние суточного з а д а н и я на работу по дистанции в целом на осно­ве суточных и сменных заданий каждому производственному участку и четкую реализацию его за счет правильной организации-труда, эффек­тивного и рационального использования погрузочно-разгрузочных ма­шин н рабочей силы и надлежащего контроля за его выполнением.

Суточное задание составляется в зависимости от наличия и подхода вагонов для каждой станции с учетом технологических норм на подачу вагонов на грузовые пункты, числа автомобилей, работающих на выво­зе грузов, наличия свободных мест на складах и площадках.

₇₁

Суточное задание содержит: задание на выгрузку, погрузку вагонов и сортировку грузов: вывоз и завоз грузов: задание по общему объему грузопереработки. в том числе на механизированную и комплексно-механизированную грузопереработку, технологическое время нахожде­ния вагона под грузовыми операциями.

Суточное и сменные задания доводятся до исполнителей начальни-ком производственного участка (сменным мастером), который органи­зует его выполнение, рациональную расстановку рабочих бригад и ме­ханизмов по грузовым пунктам.

План погрузки, выгрузки вагонов и сортировки грузов (на месяц) в целом по МЧ устанавливает начальник отделения дороги с указанием объема работы в первой половине суток. Организация погрузочно-раз­грузочных работ, обеспечение и выполнение плана погрузки-выгрузки грузов из вагонов и времени нахождения вагонов под грузовыми опера­циями находятся под контролем начальника производственного участ­ка и сменных мастеров.

Для оперативного управления работой МЧ и производственных уча­стков внедряется диспетчерское руководство с ведением сменно-су­точного плана-графика работы МЧ и производственных участков. В графике отражаются подход и прибытие грузов под выгрузку и сорти­ровку, расстановка вагонов по грузовым пунктам, наличие и занятость механизмов и рабочей силы, переработка вагонов на каждом грузо­вом пункте.

■ В технологии работы МЧ должен быть предусмотрен порядок ана­лиза работы каждого производственного участка за смену. По итогам анализа дается оценка работы смены и отдельных работников, а также составляются планы на следующие сутки.

Планирование производственно-финансовой деятельности МЧ пре­дусматривает разработку перспективного, годового (с разбивкой по квар­талам) и оперативного плана.

Перспективный план составляется под руководством начальника МЧ с участием ее инженерно-технических работников и производственных участков на основе детального изучения предшествующих и планируе­мых грузопотоков на отделении дороги, наличного и ожидаемого по­ступления парка погрузочно-разгрузочных машин и механизмов и тех­нико-экономических показателен МЧ и отделения.

В перспективном плане предусматриваются: концентрация грузовых операций на опорных станциях, дальнейший рост объема погрузочно-разгрузочных работ, выполнение операций потранспортно-экспедитор-скому обслуживанию грузополучателей и грузоотправителей.

^{Кроме того, он должен отражать:}

• совершенствование организации труда на основе разработанного технологического процесса, технически исправного содержания погру­зочно-разгрузочных машин и устройств, модернизации существующих машин и оборудования;

• повышение квалификации, нормирование и размер оплаты труда;

• укрепление трудовой дисциплины;

• улучшение условий охраны труда и социально-оздоровительные

^{мероприятия.}

Перспективный план МЧ утверждает начальник отделения дороги (при безотделейческой структуре—начальник службы грузовой и ком­мерческой работы).

Годовой производственно-финансовый план погрузочно-разгрузоч­ных работ с разбивкой по кварталам состоит из следующих разделов: общий объем грузопереработки. в том числе комплексно- механизиро­ванным способом; расходы по труду; план капитального ремонта и стро­ительно-монтажных работ; баланс доходов и расходов.

На основе утвержденного начальником отделения дороги годового производственно-финансового плана с разбивкой по кварталам началь­ник МЧ разрабатывает и утверждает развернутый план, в котором ука­зываются расчетные показатели: уровень комплексной механизации, доходы, расходы, тоннажные и бестоннажные работы; себестоимость переработки 1 т груза.

3.2.5. Организация погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные операции в пунктах общего пользования железнодорожных станций организуются на основе «Технологии рабо­ты механизированной дистанции» в увязке с работой железнодорож­ных станций и автокомбинатов.

Операции выгрузки грузов из вагонов и погрузки в них осуществля­ются на специализированных погрузочно-разгрузочных пунктах, осна­щенных погрузочно-разгрузочными машинами, устройствами и меха-

₇₃

низмами в соответствии с требованиями разд. 14 «Грузовое хозяй­ство» СТН-Ц-01-95. Как правило, погрузочно-разгрузочные пло­щадки и платформы в пунктах общего пользования станции специ­ализируются по роду грузов (навалочные, лесные, тяжеловесные, длинномерные, контейнеры, тарно-упаковочные, опасные и др. ), по видам отправок (повагонные, мелкие) и по характеру грузовых операции (погрузка, выгрузка, сортировка).

На площадках выгрузки грузов, перевозимых навалом, выделяют спе­циализированные участки для складирования постоянно перерабатыва­емого угля разных марок, минерально-строительных и других грузов.

На станциях с небольшим объемом работ создаются совмещен­ные площадки для переработки разных грузов, обслуживаемые уни­версальными (специализированными) погрузочно -разгрузочными машинами, устройствами и механизмами с комплектами сменных грузозахватных приспособлении.

Технические характеристики и тип погрузочно-разгрузочных уст­ройств выбираются исходя из принципа концентрации грузовой рабо­ты на меньшем чпелестаицпй с учетом рационального размещения этих устройств в пределах производственного участка МЧ. а также исходя из принципа специализации погрузочно-разгрузочных пунктов в пре­делах грузового хозяйства станции.

На крупных железнодорожных станциях со средним объемом пере­работки более 50 вагонов в сутки, в том числе на специализированных станциях в железнодорожных узлах, выделяются отдельные погрузоч­но-разгрузочные места или специализированные районы для выполне­ния погрузочно-разгрузочных работ с однородными грузами, склады прибытия тарно-штучных грузов, склады отправления, специализиро­ванные контейнерные площадки, отдельные площадки для переработ­ки тяжеловесных, лесных грузов, металла и др.

Техническое оснащение погрузочно-разгрузочных пунктов крупных станций устанавливается на основании индивидуальных расчетов с учетом рекомендации «Правил и технических норм проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм», утвержден­ных МПС России 28. 07.2000 г. №ЦД-858.

Опорной считается железнодорожная станция, обслуживающая экономический район тяготения, в пунктах общего пользования кото-

₇₄

рой средствами МЧ выполняются грузовые операции и которая способна принять дополнительный грузооборот с одной или не­скольких соседних малодеятельных станций, обеспечить его меха­низированную переработку, складирование и своевременный вы­воз автомобильным транспортом.

Техническое оснащение намеченных к развитию опорных стан­ций устанавливается по расчетному грузообороту.

Для переработки грузов на промежуточных станциях, где экономи­чески нецелесообразно постоянное содержание погрузочно-разгрузоч­ных машин и бригад грузчиков, организуются передвижные механизи­рованные бригады. Радиус обслуживания промежуточных станций механизированной бригадой определяется в конкретных условиях ра­боты производственного участка, исходя из расположения обслуживае­мых бригадой станций по отношению к базовой опорной станции. Пе­редвижная механизированная бригада базируется на одном из производственных участков, обслуживающем 2-3 промежуточные стан­ции. Продолжительность поездки в одну сторону от базы не должна превышать 2 ч, чтобы вернуться на базовую станцию в те же сутки. Максимальный радиус обслуживания механизированной бригадой, ос­нащенной автокраном. 30 км. краном на железнодорожном ходу — 25 км; для бригад грузчиков, перемещаемых в автобусах. — 70 км.

Организация выгрузки грузов из вагонов, сортировка, а также по­грузка в вагоны осуществляются на основе типовых схем комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и технологических карт для основных видов массовых грузов на опорных грузовых станциях, утвержденных МПС. с учетом передовых методов груда, рационально­го использования рабочего времени, обеспечения безопасности труда.

Методические указания по разработке и заполнению рабочих технологических карт на операции погрузки-выгрузки грузов при­ведены в приложении 9 «Типового технологического процесса ра-боты грузовой станции».

Технологический процесс погрузки, выгрузки, сортировки грузов охватывает совокупность грузовых технологических операций и оп­ределяет характер и последовательность действий, совершаемых с гру-зом и при его перемещении согласно принятому варианту погрузоч­но-разгрузочных работ (вагон — автомобиль, вагон — склад и т. п.)

₇₅

В зависимости от расчетных объемов погрузочно-разгрузочных в местах общего пользования станции, технической производительности машин, устройств и полезного времени их работы определяется необ­ходимый парк механизмов.

Минимальное число машин

г де Q3— планируемый (заданный) объем погрузочно-разгрузочных работ, тонио-операшш: П_тсх — техническая производительность машины или установки, т/ч; Т_пол — полезное время работы машины с учетом технологических и организацион­ных перерывов (подача и уборка вагонов, перестановка машин, подготовительные операции и т. п.). ч.

При регламентированных значениях технологического времени про­стоя вагонов под операциями погрузки-выгрузки грузов расчетом оп­ределяется минимальное число машин на обработку в заданные сроки наибольшего количества одновременно подаваемых вагонов

где Q_t—единовременный объем работ, т; П_э—эксплуатационная производитель­ность машин или установки, т/ч; / — расчетное или нормированное время про­стоя вагонов под погрузкой или выгрузкой, ч.

Техническая производительность машин периодического действия (кранов, автопогрузчиков, электропогрузчиков, тракторных погрузчи­ков, экскаваторов и т. п.)_; машин непрерывного действия (самоходных разгрузчиков, погрузочных элеваторов, конвейеров разных типов и т.д.). повышенных путей, эстакад определяется за I ч непрерывной работы при рациональной организации и наиболее эффективном использова­нии машин, устройств и механизмов в конкретных условиях в соответ­ствии с Методическими рекомендациями по определению технологи­ческого времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами, утвержденными Указанием МПС России от 6.03.2001 г. №Е-313 у.

На станциях предусматривается постоянное увеличение переработки тарно-штучных грузов на поддонах, в пакетированном виде с примене­нием многооборотных полужестких стропов, специальных кассет и т. д.

Слаженная работа производственного участка, грузовых станций и автотранспортного предприятия по своевременной выгрузке (погруз-

₇₆

ке) подвижного состава, вывозу (завозу) грузов со склада станций, луч­шему использованию погрузочно-разгрузочных машин, устройств и механизмов, рабочей силы организуется на основе раздела 4 Типового технологического процесса работы грузовой станции.

Определение технологического времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, выполняемыми средствами МЧ, выполняется для разработки графика подачи вагонов на грузовые фронты и уборки их по окончании погрузки или выгрузки.

Исходными данными для разработки графика подачи (уборки) ваго­нов являются: специализация железнодорожных путей и пунктов по­грузки-выгрузки грузов, предусмотренная Технологическим процессом работы грузовой станции; организация согласованной работы МЧ. стан­ции и автотранспортного предприятия МЧ (железной дороги) или авто­комбинатов; местные условия работы, наличие маневровых средств; продолжительность и режим работы пунктов погрузки-выгрузки, их вместимость, наличие погрузочно-разгрузочных машин, устройств и механизмов, штата рабочих: число дверей склада и т. д.; одновремен­ность выполнения операций по обработке вагонов и автомобилей; нор­мативы вывоза и хранения грузов.

Установленные значения технологического времени нахождения ва­гонов под грузовыми операциями в связи с новой технологией может изменить только начальник отделения железной дороги.