Глава 3 организация погрузочно-разгрузочных

И ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

3.1. Подразделения, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте

Освоение планируемых объемов перевозок грузов в значитель­ной мере зависит от работы железнодорожных станций, на кото­рых начинается и завершается перевозочный процесс. При проек­тировании узлов станции, разъездов особое внимание уделяется ускорению оборота подвижного состава и маневровой работы; обес­печению поточности операций и взаимодействия отдельных элемен­тов станций и узлов; механизации погрузочно-разгрузочных и дру­гих работ; эффективному использованию новой техники, совершенствованию методов эксплуатационной работы и т. п.

Железнодорожная станция — раздельный пункт с путевым развитием, кото­рый кроме функций регулирования движения и обеспечения потребной пропуск­ной способности, предназначается для выполнения пассажирских и грузовых опе­рации, формирования и расформирования составов поездов, смены локомотивных бригад и т. д. Станции по своему назначению и характеру работы подразделяются на пассажирские, грузовые, сортировочные, участковые и промежуточные. На гру­зовых станциях в основном выполняются грузовые и коммерческие операции: оформление перевозочных документов: прием, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поез­дов и отправительских маршрутов; информация грузополучателей н грузоотпра­вителей о подходе, прибытии п подаче вагонов: производство маневровой рабо­ты по подаче вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты и их уборка.

На промежуточных станциях производится прием, отправление и пропуск грузовых и пассажирских поездов, прием грузов к перевозке, погрузка и выг­рузка: хранение и выдача груза получателям, а также обслуживание подъезд­ных путей промышленных предприятии.

Выполнение грузовой работы на всех промежуточных станциях уча­стка (каждая из которых имеет небольшую грузовую работу) вызывает

₆₂

распыленность средств механизации, невысокий удельный вес гру­зовых операций, выполняемых погрузочно-разгрузочными механиз­мами, и невозможность их специализации для определения родов грузов. С целью увеличения объемов переработки вагонов и грузов осуществляется концентрация грузовой работы на опорных проме­жуточных (грузовых линейных) станциях, что обеспечивает:

• сокращение числа станций, на которых обслуживаются сбор­ные поезда;

• сокращение простоя на участке, в первую очередь, местных ваго­нов, и повышение участковой скорости движения:

• высокий уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ и лучшее использование механизмов погрузки-выгрузки с учетом рода груза;

• уменьшение расходов на содержание устройств грузового хозяй­ства и снижение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ.

Обычно на участке в качестве опорных создают три — пять стан­ций, что составляет примерно треть промежуточных станций. Расстоя­ние между опорными станциями составляет 30—40 км.

Расположение грузовых устройств на опорной станции выбирают с учетом направления грузопотока, поступающего автотранспорта, наличия автодорог, характера пересечения их с железнодорожны­ми путями. К опорным станциям могут примыкать подъездные пути промышленных предприятий и различных организаций.

Одной из наиболее эффективных форм организации работы железно­дорожного транспорта промышленных предприятий является объедине­ние принадлежащих им транспортных хозяйств в предприятия промыш­ленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Такое объединение создает условия для технического оснащения ремонтной базы, механиза­ции погрузочно-разгрузочных и путевых работ, улучшения использова­ния подвижного состава. Слаженную работу станций примыкания и подъездных путей предприятий регламентируют единые технологичес­кие процессы (ЕТП). Разрабатывают их для предприятий, имеющих свои локомотивы и суточный вагонооборот 50 вагонов и более. Они предназначены для обеспечения выполнения плана перевозок с ми­нимальными транспортными расходами при рациональном исполь­зовании технических средств железных дорог и предприятий, согласо-

₆₃

ftt

Схема I

_&?№<$

С? ТТГ

Схема Si

в анность работы станции примыкания и подъездного пути к долж­ны быть увязаны с организацией вагонопотоков и движением поез­дов на железнодорожной сети [3].