16. Особенности капитального ремонта переходов через естественные и искусственные препятствия. Обследование подводных переходов

Для ПП МНПП применяются следующие технологические схемы и способы капитального ремонта:

- ремонт подводного перехода с прокладкой новой нитки:

а) в новом створе;

б) взамен существующей;

- ремонт с использованием конструкции «Труба в трубе»;

- ремонт дефектного участка с применением кессонов и полукессонов;

- ремонт с применением клеевых композиций;

- ремонт оголенных и провисших участков отсыпкой песчано-гравийной смеси щебня и бутового камня (по направляющим устройствам);

- ремонт оголенных и провисших участков укладкой мешков с каменными материалами (щебень, гравий), с песчано-цементной смесью (ПЦС);

- ремонт оголенных и провисших участков с применением гидротехнических сооружений (возведением русловыправительных сооружений);

- ремонт дополнительным заглублением (методом подсадки).

Выбор конкретной технологической схемы ремонта ПП МНПП определяется следующими основными факторами:

- техническим состоянием перехода на момент ремонта;

- технико-экономическим обоснованием ремонта;

- гидрологическими и геологическими условиями пересекаемого водоема (реки);

- метеорологическими условиями;

- продолжительностью выполнения КР;

- другими факторами.

Капитальный ремонт переходов МНПП через автомобильные дороги осуществляется с остановкой перекачки бестраншейным или открытым способами.

Капитальный ремонт переходов МНПП через железные дороги осуществляется согласно требованиями НТД бестраншейным способом с остановкой перекачки.

Капитальный ремонт переходов МНПП бестраншейным способом проводится:

- заменой дефектного участка трубопровода перехода на новый внутри эксплуатируемого защитного футляра;

- прокладкой нового перехода параллельно действующему (при невозможности ремонта заменой дефектного участка).

При открытом способе капитальный ремонт переходов МНПП может проводиться следующими методами:

- заменой дефектного участка трубопровода перехода на новый внутри эксплуатируемого защитного футляра;

- полной заменой перехода (дефектного трубопровода и футляра) в старой траншее;

- сооружением нового перехода параллельно действующему (при невозможности замены дефектного перехода).

Способ вскрытия трубопровода для ремонта его в местах пересечения автомобильных и железных дорог подлежит согласованию с организациями, в ведении которых они находятся.

Основными задачами осмотра и обследования подводного перехода является оценка его технического состояния и соответствия требованиям Регламента, Правил технической эксплуатации магистрального га­зопровода и других действующих нормативных документов.

На основании осмотров и обследований подводного перехода в соот­ветствии с основными задачами должны быть получены следующие данные:

• фактическое плановое и высотное положение трубопровода относитель­но линии дна и склонов берега, существующее на дату обследования во­доема в створе перехода в координатах и отметках проекта;

• наличие обнаженных и провисающих участков трубопровода и их харак­тер (протяженность, величина провиса);

• состояние балластировки трубопровода на обнаженных и провисающих участках;

• значение толщины стенки трубопровода на обнаженных и провисающих участках и на береговых участках в зоне переменного уровня воды;

• состояние защитного и изоляционного покрытия на обнаженных и про­висающих участках трубопровода;

• значение высотных отметок дна реки и береговых склонов в координа­тах и отметках проекта;

• наличие и характер посторонних объектов (предметов) на дне водной преграды;

• состояние сооружений защиты берегов;

• состояние береговых информационных знаков:

• сохранность реперов топографической основы для закрепления про­мерных створов и створов наблюдений за переформированием береговых склонов.

В зависимости от поставленной цели и состава (вида) работ обследова­ние подводных переходов газопроводов подразделяется на три класса.