12. Международные правовые акты в отношении спасения на море.

    • Международная конвенция для объединения некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море. (регулирует имущественные отношения при спасении и устанавливает порядок и размер вознаграждения за спасение.)

    • Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (Конвенция СОЛАС-74)

    • КТМ РФ (1999 г.)

    • Устав службы на судах

    • Уголовный Кодекс Российской Федерации (1996 г.)

    • МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ

ПО ПОИСКУ И СПАСАНИЮ НА МОРЕ 1979г. (САР-79)

• МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ

О СПАСАНИИ ИМУЩЕСТВА 1989 г. (SALVAGE-89)

• ПОЛОЖЕНИЕ О ВЗАИМОДЕЙСТВИИ

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ СЛУЖБ,

СКЦ И СПЦ РОССИИ

• МЕЖДУНАРОДНОЕ АВИАЦИОННОЕ

И МОРСКОЕ НАСТАВЛЕНИЕ ПО ПОИСКУ И СПАСАНИЮ

• КООРДИНАЦИЯ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ

13. Аспекты проблемы безопасности на море; научный, технический, экономический и т.Д.

14. Конвенция сар – 79, техническое обеспечение скц, информация с судов, деление морских пространств на зоны ответственности.

Цель Конвенции — создание глобальной системы поиска и спасания людей, терпящих бедствие на море. Для этого весь мировой океан покрывается сетью поисково-спасательных районов, в которых государства берут ответственность за организацию надлежащего поиска и спасания терпящих бедствие на море людей независимо от их статуса и национальной принадлежности. Границы морских поисково-спасательных районов определяются путем заключения двухсторонних и многосторонних соглашений сопредельных государств.

По линии ИМО весь Мировой океан разделен на 13 регионов, каждый из которых курирует один из центров поисково-спасательной службы различных государств. За рубежом поисково-спасательная служба находится в ведении различных ведомств.

Государства, обеспечивающие организацию поисково-спасательных служб для спасания людей у своих берегов, информируют об этом друг друга. В информации указываются: местонахождение национального спасательно-координационного центра, наличие у него судов, самолетов и иных средств оказания помощи, перечень государственных и общественных служб, занятых спасанием, координаты поисково-спасательных районов, которые устанавливаются по соглашению с соседними государствами. Характер и срочность действия центров зависят от полноты информации об аварийной стадии, условно разделяемой на три категории:

— стадию неопределенности;

— стадию тревоги;

— стадию бедствия.

Конвенция придает большую самостоятельность спасательно-координационным центрам (СКЦ) и налагает на страны- участницы повышенные обязательства по обеспечению поиска и спасания на море, по представлению информации в ИМО относительно средств поиска и спасания, наличию круглосуточной вахты для СКЦ и обеспечивающего операции персонала.

Сторонам следует создавать системы судовых сообщений для использования

ее в любом поисково-спасательном районе, за который они несут ответственность,

где это считается необходимым для облегчения проведения поисково-спасательных

операций, а также практичным.

Системой судовых сообщений следует обеспечивать свежую информацию

о движении судов для того, чтобы в случае бедствия:

1. сокращать время между моментом потери связи с судном и началом поисково-спасательных

операций в случаях неполучения сигнала бедствия;

2. быстро определять, какие суда могут быть привлечены для оказания помощи;

3. иметь возможность устанавливать меньшие размеры поисковой зоны в случае,

когда не известно или не определено место терпящего бедствие судна;

4. содействовать оказанию срочной медицинской помощи и предоставлению

консультаций судам, не имеющим врача.

Эксплуатационные требования

Для достижения целей, следует, чтобы

система судовых сообщений отвечала следующим эксплуатационным требованиям:

1. обеспечивала информацию, которая давала бы возможность предсказывать

будущую дислокацию участвующих судов, включая сообщения о планах рейсов и

о местоположении;

2. позволяла вести прокладку движения судна;

3. позволяла получать сведения от участвующих судов через надлежащие

промежутки времени;

4. была простой по замыслу и в оперативном отношении;

5. позволяла применять принятые на международном уровне стандартный формат

и стандартный порядок сообщения с судов.

Типы сообщений

В систему судовых сообщений следует включать следующие сведения:

1. План рейса - указываются название судна, позывные или опознавательные

данные судовой радиостанции, дата и время (по среднему Гринвичскому времени)

отхода, координаты пункта отхода судна, следующий порт захода, предполагаемый

маршрут, скорость и предполагаемая дата и время (по среднему Гринвичскому

времени) прибытия. О существенных изменениях следует сообщать как можно скорее.

2. Сообщение судна о своем месте - указываются название судна, позывные

или опознавательные данные судовой радиостанции, дата и время (по среднему

Гринвичскому времени), место, курс и скорость.

3. Заключительное сообщение - указываются название судна, позывные или

опознавательные данные судовой радиостанции, дата и время (по среднему Гринвичскому

времени) прибытия в пункт назначения или выхода из зоны, охватываемой этой

системой.