Руководство иамсар: действие вп капитана по тревоге «Человек за бортом», схемы маневров.
В Уставе службы на судах записано, что капитан обязан принять все меры к спасанию человека, упавшего за борт, и может покинуть район поиска только после того, как убедился, что поиск безрезультатен.
Если падение человека за борт замечено, то необходимо немедленно переложить руль на тот борт, с которого упал человек, выбросить спасательный круг со светящимся или светодымящимся буйком, объявить тревогу «Человек за бортом», выставить наблюдателя за упавшим человеком, вызвать капитана и по его указанию объявить, какую шлюпку готовить к спуску. Управление судном переводится на ручное, днем поднимается флаг «О» (Оскар) по МСС. С крыла ходового мостика выставленные наблюдатели флажком или руками показывают направление на упавшего за борт человека.
«Простой поворот (маневр 270°)» — поворот в сторону упавшего путем перекладки руля в положение «на борт» и после отклонения от первоначального курса на 250° руль перекладывается в положение «прямо» и стопорится машина;
«Поворот Вильямсона»— поворот в сторону упавшего путем перекладки руля в положение «на борт», после отклонения от исходного курса на 60° руль перекладывается на противоположный борт, не достигнув 20° до обратного курса руль перекладывается в положение «прямо» и затем судно ложится на обратный курс.
«Повороте Скарноу» необходимо переложить руль в положение «на борт»; после отклонения от первоначального курса на 240° переложить руль на противоположный борт; не достигнув 20° до первоначального курса, переложить руль в положение «прямо», чтобы судно затем легло на обратный курс.
Конвенция о грузовой марке 66/88. Условия назначения грузовой марки, виды грузовых марок.
Для того чтобы не допускать загрузки судна свыше определенных пределов, обеспечивающих безопасное плавание, на международном уровне были установлены соответствующие стандарты.
Величина надводного борта наносится на обоих бортах судна в виде знака грузовой марки, палубной линии и гребенки грузовой марки. При этом различают знаки грузовой марки для судов, совершающих международные рейсы и не совершающих международные рейсы.
Сезонные грузовые марки изображают горизонтальными линиями, параллельными линии, проходящей через центр кольца (диск Плимсоля). Число и расположение сезонных грузовых марок различаются для судов международного и каботажного плавания с избыточным и минимальным надводным бортом, пассажирских, парусных судов, лесовозов и т. д.
В тех случаях, когда суда совершают международные рейсы между близлежащими портами двух или более государств, они могут быть освобождены от выполнения требований Международной конвенции о грузовой марке. Таким судам выдается региональное свидетельство о грузовой марке.
Виды пластырей, оборудование пластырей.
Пластыри. Для временной заделки пробоин на судне применяют пластыри. Они представляют собой небольшие парусиновые или деревянные квадратные щиты, обшитые по периметру смоленым пеньковым тросом — ликтросом, в который по углам пластыря вделывают коуши. За коуши крепят шкоты (сверху) и подкильные концы (снизу), с помощью которых пластырь подводят на место пробоины и закрепляют. На середине верхней, а иногда и боковых сторон (шкаторин) пластыря также вделывают обычные или круглые коуши (кренгельсы). Коуши на верхней шкаторине служат для крепления контрольного штерта, с помощью которого проверяют правильность установки пластыря. Для этого контрольный штерт имеет разбивку марками через каждые 0,5м, считая от центра пластыря. Боковые коуши служат для крепления оттяжек.
В отличие от учебного шпигованный пластырь (см. рис. 3.1,б) имеет, кроме двух слоев парусины, на одной из поверхностей шпигованный мат одинакового с пластырем размера. Кромки мата сшивают с ликтросом, а сам мат пришивают к парусине сквозными стежками. Из-за малых размеров (2,0x2,0 м) шпигованный пластырь удобен для закрытия небольших пробоин с неровными краями.
Кольчужный пластырь (пластырь Баранова) (см. рис. 3.1, в) делают из металлической сетки, обшитой с каждой стороны двумя слоями парусины. Он применяется на судах неограниченного района плавания длиной более 150 м, кроме танкеров. Для изготовления сетки (кольчуги) используют гибкий оцинкованный трос. Сетка по периметру окантована стальным тросом, соединенным с ликтросом пластыря. В каждую ячейку металлической сетки ставят трехслойные парусиновые шайбы. Слои парусины и шайбы прошивают сквозными стежками. Кольчужные пластыри имеют размеры 3,0x3,0 и 4,5x4,5 м. Они используются для заделки значительных пробоин в любой части судна, обеспечивают достаточно плотное прилегание, но имеют значительную массу.
пластырь Макарова он состоит из двух слоев парусины, между которыми проложен грубошерстный войлок толщиной 10 мм. Для препятствия втягивания пластыря в пробоину на наружную поверхность его нашивают длинные парусиновые карманы, в которые вставляют распорные рейки из оцинкованных труб диаметром 20-25 мм. Пластырь имеет размеры 3,0x3,0 или 3,5x3,5 м.
Жесткий деревянный пластырь с мягкими бортами состоит из двух деревянных щитов с взаимно перпендикулярным расположением досок. Водонепроницаемость обеспечивается слоем парусины, который проложен между щитами. Деревянные пластыри применяются для закрытия небольших пробоин, горловин, иллюминаторов и других отверстий в бортовой обшивке судна.
Для заводки пластыря на место пробоины каждый пластырь должен иметь специальное снабжение (такелаж): подкильные концы, шкоты и оттяжки