- •Имо: структура, регламент работы, цели и задачи.
- •Основные конвенции имо
- •Кодекс оспс: уровни охраны судов, действия экипажа при различных уровнях охраны
- •Мкуб: задачи международного кодекса управлением безопасностью.
- •Кодекс оспс: обязанности компании согласно кодексу.
- •Особенности работы на танкере, классификация танкеров, борьба за живучесть на танкере.
- •Мкуб: Структура суб судовладельца, документы компании по суб.
- •Судовая документация по кодексу оспс.
- •Мкуб: документы и судовая документация по суб.
- •Виды газовозов, особенности устройства и борьбы за живучесть.
- •Международные правовые акты в отношении спасения на море.
- •Аспекты проблемы безопасности на море; научный, технический, экономический и т.Д.
- •Конвенция сар – 79, техническое обеспечение скц, информация с судов, деление морских пространств на зоны ответственности.
- •Прас – 90: классификация морских аварий
- •Прас – 90: порядок расследования морских аварий
- •Международный кодекс проведения расследования аварий и инцидентов на море.
- •Руководство иамсар: задачи скц, координатора надводного поиска и координатора на месте действия.
- •Руководство иамсар: действия судна получившего сигнал бедствия
- •Руководство иамсар: сигналы тревог и информация передаваемая судном терпящим бедствие.
- •Руководство иамсар: исходная точка, схема поиска, успешный поиск, прекращение поиска, обращение с умершими.
- •Руководство иамсар: действие вп капитана по тревоге «Человек за бортом», схемы маневров.
- •Конвенция о грузовой марке 66/88. Условия назначения грузовой марки, виды грузовых марок.
- •Виды пластырей, оборудование пластырей.
- •Заводка пластыря, установка цементного ящика.
- •Конвенция пдмнв: требования к несению вахты, уровни подготовки.
- •Конвенция солас – 74: главы конвенции, международные свидетельства на судне, согласно конвенции.
- •Инструкция имо по действиям в спасательных шлюпках и плотах.
- •Маневры по снятию людей с гибнущего судна.
- •Конструктивные меры противопожарной безопасности.
- •Судовые системы пожаротушения, принцип действия.
- •Человеческий элемент в аварийности на судах и его аспекты.
- •Особенности борьбы за живучесть на контейнеровозах и Ро – Ро.
- •Требования к аварийной остойчивости.
- •Конвенция марпол: документы и оборудование судов.
Руководство иамсар: действия судна получившего сигнал бедствия
Любым судном, получившим сообщение о бедствии, должны быть предприняты следующие немедленные действия:
• подтвердить получение сообщения;
• по возможности получить у судна, терпящего бедствие, следующую информацию: координаты терпящего бедствие средства, идентификацию терпящего бедствие средства, позывные и название, количество людей на борту, характер бедствия или аварии, вид требуемой помощи, число жертв, если имеются, курс и скорость терпящего бедствие средства, тип средства и перевозимый груз, любую другую уместную информацию, которая может облегчить спасание;
• поддерживать непрерывную вахту на следующих международных частотах, если имеется соответствующее оборудование:
- 500 кГц— радиотелеграфия;
- 2182 кГц — радиотелефония;
- 156,8 МГц - частотная модуляция (канал 16, радиотелефония) для судовых сообщений о бедствии;
- 121,5 МГц — амплитудная модуляция (радиотелефония) для сообщений о бедствии с воздушных судов.
Руководство иамсар: сигналы тревог и информация передаваемая судном терпящим бедствие.
Оповещение при бедствии:
Сигнал бедствия «MAYDAY» (произносится - «МЭДЭ») используется для указания на то, что подвижное средство находится в состоянии угрозы непосредственной опасности и требует немедленной помощи, например, если с судна за борт упал человек и капитан считает, что необходима посторонняя помощь. Этот сигнал имеет преимущество перед всеми другими сообщениями.
Сигнал срочности «PAN-PAN» (произносится - «ПАН-ПАН») используется, когда безопасность подвижного средства находится под угрозой.
Сигнал срочности PAN-PAN должен использоваться, когда существует опасная ситуация, которая, в конечном счете, может вызвать необходимость привлечения помощи.
Этот сигнал имеет преимущество перед всеми видами сообщений, кроме сигнала бедствия.
Сигнал безопасности «SECURITE» (произносится — «СЕКЮРИТЭ») используется для сообщений, касающихся безопасности судовождения или передающих важные метеорологические предупреждения.
Любые сообщения, переданные после этих сигналов, имеют право первоочередности перед обычными сообщениями.
Обычно все эти сигналы повторяются три раза в начале сообщения.
Капитан бедствующего судна должен объявить о состоянии бедствия, используя сигнал «MAYDAY».
Более подробный перечень процедурных слов, используемых при поиске и спасании, представлен в Международном своде сигналов.
Судовое сообщение о бедствии. В первоначальное сообщение о бедствии следует включить столько нижеуказанной информации, сколько это практически целесообразно:
• идентификация судна;
• координаты;
• характер бедствия и вид требуемой помощи;
• погода в непосредственной близости, направление ветра, волны и зыби, видимость;
• время оставления судна;
• число оставшихся на борту членов экипажа;
• количество и тип спущенных спасательных средств;
• находятся ли аварийные средства определения местонахождения на спасательном средстве или в море;
• количество серьезно раненных.