3.Погрузка лесоматериалов в суда на береговых складах

3.1.Общие положения

Для перевозки лесных грузов по водным путям используют сухогрузные самоходные и несамоходные суда (баржи). По району плавания суда подразделяются на речные, озерные, морские (Р, О, М) и суда смешанного плавания (СП). По конструктивному типу суда делятся на трюмные (открытые, полуоткрытые) и площадки [14]. К открытым относятся суда, у которых коэффициент вертикальной проницаемости, равный отношению площади просвета всех люков к площади грузовых трюмов, К_п = 61 % или больше. К полуоткрытым относятся суда, у которых коэффициент вертикальной проницаемости от 31% до 60%.

Для лесоматериалов установлены следующие тарифные (технические) нормы загрузки судов, выраженные в процентах от грузоподъемности судна.

Лесоматериалы круглые, крепежные, пиленые, шпалы – навалом. 90

То же в пакетах ……………… ……… …………...70

Дрова……………………………………………………………..80

Плату за перевозку определяют за фактическую массу груза, но не менее чем за тарифную норму загрузки судна.

На лесосплавных предприятиях лесоматералы учитывают по объему. Для определения массы погруженных на судно лесоматериалов, используют следующие значения плотности, приведенные в таблице 3.1.

Таблица 3.1. Значения плотности круглых лесоматериалов

Наименование груза	Объемная мера	Плотность, кг/м3
Лесоматериалы круглые	Плотный м3	800
Дрова хвойные, смешанные	Складочный м3	470
Дрова твердолиственных пород	То же	520
Балансы, рудстойка в ( разделанном виде)	То же	470

Примечание. При перевозке в судах считаются сырыми с повышением плотности на 10% все лесоматериалы и дрова, сплавляемые в текущую навигацию; лесоматериалы заготовки текущего сезона (после 1 октября прошедшего года), погружаемые с берега а также все лесоматериалы, погружаемые на суда непосредственно с воды.

При подаче под погрузку судов с пониженной грузоподъемностью по техническому состоянию или из-за мелководья провозная плата рассчитывается исходя из допускаемого к погрузке количества груза.

3.2.Технологические схемы погрузки лесоматериалов в суда

Погрузка с берега организуется при наличии причала, берегоукрепительной стенки или при возможности размещения лесоматериалов в штабелях вдоль берега и наличии достаточных глубин по всему фронту погрузки. К пункту погрузки лесоматериалы подвозят на лесовозных автомобилях, автопоездах и сплоточно-транспортными агрегатами. Погрузку организуют по схеме штабель - судно или транспортное средство - судно (рис.3.1).

Рисунок 3.1.Погрузка лесоматериалов с берега.

1 - штабель круглых лесоматериалов; 2 - судно; 3 - плавучий кран; 4 - причал

На погрузке лесоматериалов плавучий кран КПл 10-30 обслуживают крановщик, моторист, 6 стропальщиков и 2 грузчика на судне. В зависимости от расстояния на подвозке лесоматериалов заняты два или три водителя транспортных средств. Производительность крана при такой технологии составляет 600 м3 в смену. При подвозке лесоматериалов в стропах внутризаводского обращения и использовании на погрузке кранов КПл 16-30 производительность на погрузке составляет 1200 м³ в смену.

Производительность крана КПл 5 –30 с грейфером вместимостью 4,8 м³ на погрузке по системе «сортиментовоз – судно» составляет 450…600 м³/смену.

Т ехнологический процесс погрузки лесоматериалов на суда у необорудованного берега содержит операции подвозки лесоматериалов в пучках сплоточно-транспортным агрегатом или погрузчиком, сброски пучков на воду, перемещения пучков в погрузочные дворики и перегрузки с воды на палубу баржи-площадки (рис.3.2). Такая схема эффективна при грузоподъемности кранов 150 кН и более. При этом кран обслуживают 3 рабочих на подаче пучков в погрузочные дворики, 2 - на застропке, 1 - на снятии стропов и обвязок, 2 - на кране. При среднем объеме пучка 18 м³ производительность крана КПл16-30 на погрузке барж-площадок составляет 1600 м³ в смену.

Рис 3.2.Погрузка лесоматериалов в суда пучками:

1 - береговой спуск для сброски пучков лесоматериалов сплоточно-транспортными агрегатами; 2 - пучок лесоматериалов; 3 - погрузочные дворики; 4 - плавучий кран; 5 - судно

Е сли грузоподъемность имеющихся кранов недостаточна для погрузки целыми пучками, то применяют технологическую схему с поперечной подачей пучков и погрузкой грейфером из многорядной щети (рис. 3.3).

Рис. 3.3. Погрузка лесоматериалов из многорядной

щети.

1 - береговой спуск для сброски пучков круглых лесоматериалов сплоточно-транспортными агрегатами; 2 - свайная русловая опора; 3 - пучок бревен; 4 - погрузочный дворик; 5 - многорядная щеть; 6 - плавучий кран; 7 - судно

В погрузочном дворике пучки сортиментов устанавливают в поперечный ряд, первый пучок распускают в многорядную щеть, а второй закрепляют канатом за мостик, тем самым препятствуя расплыванию бревен из многорядной щети. После захвата грейфером нескольких пачек бревен щеть становится однорядной. В это время ряд пучков продвигают и распускают следующий пучок, вновь образуя многорядную щеть, затем операции погрузки повторяются. Производительность крана КПл 5-30 с грейфером на погрузке лесоматериалов в суда составляет 100-120 м³ в час по чистому времени. Обслуживает кран бригада из шести рабочих: крановщик; двое - на подаче пучков; двое - на снятии обвязок; один - на судне.

При погрузке из однорядной щети применяют сменные стропы, благодаря чему подготовка очередной пачки совмещается с погрузкой предыдущей. Для бревен разной длины (4,1 и 6,1 м) предназначены отдельные погрузочные дворики. Производительность крана КПл 5-30 достигает 140 м³ в час по чистому времени, а сменная производительность составляет от 700 до 800 м³ в смену.

Погрузка кранами КПл 10-30 грузоподъемностью 100кН осуществляется из уплотненной щети грузовыми стропами длиной 13…14 м, постоянно закрепленными на траверсе крана. Объем захавтываемой пачки составляет 9…11 м³ , производительность крана 200 м³ в час по чистому времени, а сменная производительность составляет 1000…1200 м³ в смену. Бригада состоит из 11 рабочих, в том числе двое - на подаче бревен, четверо - на установке щети, двое - на застропке, один - на судне и один крановщик.

П роизводительность крана КПл 16-30 с грейфером при среднем объеме захватываемой пачки 10 м³ составляет 250 м³ в час по чистому времени. На рис 3.4. приведена схема погрузки лесоматериалов из многорядной щети при использовании двух кранов КПл 5-30.

Рис.3.4. Погрузка лесоматериалов из многорядной щети двумя плавучими кранами:1 - береговой спуск для сброски пучков круглых лесоматериалов; 2 - пучок сортиментов; 3 - погрузочные дворики; 4 - многорядная щеть; 5 - плавучий кран; 6 - судно

Производительность причала 1400…1600 м³ в смену. Обслуживает причал 22 человека. Такая схема рекомендуется при использовании на перевозке лесоматериалов большегрузных судов типа баржа-площадка проекта Р-56 грузоподъемностью 28000 кН.

На рис.3.5. приведена схема погрузки лесоматериалов в суда с воды и с берега.

Рис.3.5 Погрузка лесоматериалов в суда с берега и с воды: 1 - кошель с пучками лесоматериалов; 2 - штабеля лесоматериалов; 3 - плавучий кран; 4 - причал; 5 - судно; 6 - погрузочный дворик

П огрузка лесоматериалов с воды и с берега увеличивает пропускную способность причала, В осенне-зимний период на причале в зоне действия крана создается запас лесоматериалов в штабелях, а на буферной площадке создается запас лесоматериалов в пучках. В весенне-летний период пучки лесоматериалов сбрасываются на воду в предварительно установленный кошель (рис 3.6). После заполнения пучками кошеля его буксируют к причалу. Пучки подают в погрузочный коридор для погрузки лесоматериалов краном.

Рис. 3.6. Сброска пучков лесоматериалов на воду сплоточно-транспортным агрегатом: 1 - сплоточно-транспортный агрегат с пучком лесоматериалов; 2 - причал; 3 - направляющие; 4 - кошель; 5 - запас пучков

При работе по этой схеме исключаются простои крана из-за отсутствия лесоматериалов, так как при погрузке с воды создается запас лесоматериалов на причале и, наоборот, при работе крана с берега заполняется погрузочный коридор пучками лесоматериалов на воде.