1.6. Выводы

Выводы завершают каждое исследование, независимо от того, большая выполнена работа, или маленькая. Обычно автор так изматывется в основной части своего труда, что ему ничего уже не приходит в голову, когда он доходит до выводов. Тогда он заполняет эту часть труда любой чепухой, которая придёт ему в голову. А зря!

Как не странно это покажется, но при чтении, например, научных статей в толстых журналах опытный читатель, прежде всего, познакомится с выводами. Если выводы неинтересны - то и статью можно не читать.

Какова же последовательность изложения материалов исследования в научной статье. Её можно разделить на три этапа.

1. Проводится системный анализ состояния вопроса по некоторой актуальной проблеме. Причём, выполняется анализ в критическом духе, так чтобы обратить внимание на ту актуальную область задач, которой и займётся автор.

2. Далее, излагается авторская идея решения проблемы и следует информация, как он реализовал свой замысел по воплощению идеи. То есть, следует содержание научной работы.

3. Заканчивается научная статья конкретными предложениями и рекомендациями, которые будут полезны для науки или практики.

Выводы должны в точности отразить смысл статьи, но только в предельно сжатой форме. Обычно они состоят из трёх частей: 1) констатирующей части (результаты системного анализа состояния вопроса до написания труда автора); 2) содержательной (то, что автор внёс в науку своим трудом); 3) инновационной (то, что автор предлагает внедрить, освоить, использовать где-либо, с пользой для дела).

Всё вышесказанное, конечно, нельзя осуществить полностью в небольшой «модульной работе», тем не менее, мы будем придерживаться стандартной схемы написания выводов, с прицелом на будущее. Итак, всего три пункта.

1. Констатация. В сфере транспорта широко применяются различные модели распределения ресурсов….(перечислить какие….). В частности, актуально применение такой-то (вашей).

2. Содержательная часть. Перечень выполненного, какие решения были приняты, численные результаты.

3. Рекомендации. Одна фраза. Например, о полезности применения метода в рыночных условиях экономики для автомобильного транспорта, и в каких условиях (придумайте пример).

Для нашего случая выводы должны занимать не более пол-страницы.

Приведенный график представляет простую сеть, где в квужках обозначены номера событий: №1 - начальное событие , 21 - конечное событие, остальные - промежуточные события. Каждое из промежуточных событий фиксирует окончание предыдущей работы, и, одновременно начало последующей работы.

Работы обозначаются стрелками в направлении от начальномго события к завершающему событию. Под стрелками подписана продолжительность каждой работы.

Над стрелками обычно надписываются наименования работ или их условные обозначения.

Рассмотрим теперь более сложную конструкцию графика, исходя из моделирования более сложного технологического процесса, где возможны различные варианты принятия решений, результаты их не всегда очевидны.

В нашем примере предприятие-поставщик заинтересовано в ускорении оборота своего собственного парка вагонов-цистерн. которые, по прибытию, проходят сложную технологическую обработку после очередного рейса, а затем становятся под погрузку, а после этого уходят в очередной рейс.

Пример построен для группы, состоящей из четырёх вагонов, в задании на разработку сетевой модели исзодные данные будут другие, согласно индивидульного номерного варианта (таблица данных 2.3. - в конце раздела, обозначения и сведения о технологических постах в табл. 2.1.).

Критический путь - это наиболее длинный путь из всех полных путей, ведущих от начального события сетевого графика до конечного, звершающего события. Длина этого пути, как и остальных путей, измеряется в единицах времени. Критический путь обычно выделяется на сетевом графике утолщённой, или двойной, или цветной линией.

Введём более удобное для расчётов изображение событий (рис. 2.3).