2.4 Приливные явления

Для порта прихода – Сендай – характерны достаточно сильные приливы и отливы.

Для повышения безопасности плавания следует предвычислить колебания уровня моря. Для этого воспользуемся адмиралтейским пособием "Admiralty Tide Tables ". Приход судна намечен на 30 ноября, поэтому рассчитаем высоты малых и полных вод дополнительно на конец 29 ноября и начало 1 декабря.

Результаты представлены в таблице 2.4 По данным таблицы построены графики, представленные на рисунке 1.5 , 1.6 , 1.7.

Таблица 2.4 - Приливные явления в порту Сендай

29 ноября
	Время	Высота, метров
ПВ	05 ч. 24 мин.	1,35
МВ	10 ч. 12 мин.	0,93
ПВ	15 ч. 30 мин.	1,5
МВ	22 ч. 47 мин.	0,04
30 ноября
ПВ	06 ч. 00 мин.	1,34
МВ	10 ч. 48 мин.	0,94
ПВ	16 ч. 02 мин.	1,47
МВ	23 ч. 20 мин.	0,06
01 декабря
ПВ	06 ч. 37 мин.	1.31
МВ	11 ч. 23 мин.	0,96
ПВ	16 ч. 35 мин.	1,43
МВ	23 ч. 53 мин.	0,11

МВ – малая вода; ПВ – полная вода

2.5 Графический план перехода

Результаты всей предшествующей работы по навигационному проектированию перехода оформляем в виде графического плана перехода. Первый лист охватывает весь переход в крупном масштабе, а второй –крупномасштабный- сложный участок.

Расчёт производим в следующей последовательности:

1. Находим единицу карты по формуле:

где Ро – длина 1‘ главной параллели (выбирается из картографических таблиц);

С_о – знаменатель масштаба по главной параллели.

2. Рассчитываем длину горизонтальной рамки карты по формуле:

3. Рассчитываем длину вертикальной рамки карты по формуле:

где D_N,S – меридиальные часть в экваториальных милях.

4. Рассчитываем расстояние от заданных параллелей до нижней и верхней рамок карты по формулам:

5. Рассчитываем расстояние от заданных меридианов до западной и восточной рамок карты по формулам:

- от западной рамки карты;

- от восточной рамки карты.

6. Вычисляем промежуток практически постоянного масштаба по формуле:

где - главная параллель,

С₀ – знаменатель численного масштаба по главной параллели.

7. Вычерчиваем рамку карты и сетку меридианов и параллелей (в уменьшенном масштабе) и наносим очертания береговой линии.

Рис. 1.8 - графический план перехода Гонконг - Сендай

Заключение

При предварительной проработке рейса были подобраны и откорректированы навигационные карты и лоции. Из лоций были взяты гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Используя справочные материалы, руководства и лоции была составлена краткая информация о портах. На основании полученных сведений был разработан переход Гонконг - Сендай.

Наиболее сложным участком является выход из порта Гонконг. В проходе интенсивное движение судов, имеются опасные глубины и затонувшие суда. Для определения места здесь также нужно использовать стационарные береговые маяки и спутниковую систему GPS.

Протяженность перехода Гонконг - Сендай составила 1883,7 морских миль. При скорости 18 узлов переход ориентировочно займёт 5 суток.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Иванов И.Л., Цымбал Н.Н. Корректура иностранных морских навигационных карт и пособий. – Одесса 2001 г.

2. B. A. Shipping Guides Ltd. Guide to Port Entry – London 2002 г.

3. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота Украины (РШСУ – 98).

4. Ермолаев Г.Г. Морская лоция – 4-е издание – М. Транспорт, 1982 г.

5. Лудченко Е.Ф., Кондрашихин В.Т., Чекуров М.В. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам – Одесса 1983 г.

6. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация – 2-е издание М. Транспорт 19866 г.

7. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами – 2-е издание М. Транспорт 19866 г.

8. Каманин В.И., Лаврентьев А.В. Штурман флота: Справочник по кораблевождению М. Транспорт 1986г.

9. Алексишин В.Г., Козырь Л.А. Навигационное планирование перехода – Одесса 2001 г.

Размещено на Allbest.ru