Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

После выполнения предварительной прокладки на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название «подъем карт», осуществляемый обычным, цветным карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью.

К подъёму карт относится решение следующих задач:

1. Магнитное склонение приводят к году плавания и надписывают карандашом около его значений, напечатанных на карте, которые зачёркивают.

2. Дальность видимости огней маяков пересчитывают с учётом высоты мостика своего судна и изображают на карте дугами окружностей от маяков.

3. Предвычисляют и отмечают вдоль линии предполагаемого пути судна сведения об освещённости.

4. Предвычисляют и подписывают в подходящем месте карты сведения о приливных течениях.

5. Наносят границы территориальных вод, районов, запретных для постановки на якорь, районов действия местных правил и т.п.

6. Выделяют и обводят красным карандашом отдельные навигационные опасности и опасные для данного судна изобаты.

7. С помощью лоций намечают приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных определений места судна. Подбирают и отмечают на карте створы таких ориентиров для точек поворотов, прохода вблизи опасностей, выхода к якорному месту.

8. Проводят ограждающие изолинии навигационных параметров, включая изобаты, у которых надписывают значения этих параметров с учётом поправок.

9. Вдоль пути судна отмечают границы дальности действия радиомаяков, надписывают их позывные и частоты. Отмечают границы рабочих зон фазовых и импульсных РНС, надписывают обозначения цепочек и пар станций, а также счислимые значения показаний приёмоиндикаторов в месте их предполагаемого включения.

10. На районах узкостей, включая системы разделения движения и места якорных стоянок, намечают ориентиры и способы определений по ним, для которых наносят сетки навигационных изолиний.

Пример работы с картой показан на рисунке 1.4. Это карта опасного участка – Выход из порта Гонконг.

Рисунок 1.4 – Карта опасного участка. Выход из порта Гонконг.

2.2 Предварительная прокладка

Согласно РШСУ-98 после выбора маршрута перехода выполняют предварительную прокладку на генеральных картах. Затем эта прокладка переносится на откорректированные путевые и частные карты и планы. При этом используются карты и планы наиболее крупных масштабов, которые могут содержать важные навигационные данные. До выхода судна в море предварительная прокладка должна быть выполнена в объёме, необходимом для плавания в открытом море, но не менее чем на двухсуточное плавание. Элементы предварительной прокладки на переход Ла-Гуайра-Кейптаун представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Предварительная прокладка

№	ПУ (ИК)	S мили	V узлы
				Продолж.плав ч, мин	Время дата	φ	λ	ИП		Ориентир
1	---	---	5	00-00	26.11.08 00-00	22 є17,90N	114 є09,80E	260 є		Kau Yi Chau
2	270	0.2	5	00-02	26.11.08 00-02	22 є17,90N	114 є09,60E	---		---
3	167	0.4	10	00-02	26.11.08 00-04	22 є17,50N	114 є09,70E	---		---
4	090	0.6	13	00-03	26.11.08 00-07	22 є17,50N	114 є10,40E	---		---
5	062	0.8	13	00-04	26.11.08 00-11	22 є17,90N	114 є11,20E	---		---
6	090	1.1	15	00-05	26.11.08 00-16	22 є17,90N	114 є14,40E	---		---
7	114	2.7	15	00-11	26.11.08 00-27	22 є16,80N	114 є15,00E	250 є		Hak Kok Tau
8	137	1.1	15	00-05	26.11.08 00-32	22 є16,00N	114 є15,80E	---	---
9	163	2.5	15	00-10	26.11.08 00-42	22 є13,60N	114 є16,60E	170 є	Tathong Pt.
10	084	115.4	18	06-25	26.11.08 07-07	22 є25,00N	116 є20,00E	330	Haitanjaoxinan
11	056	453.4	18	25-10	27.11.08 08-17	26 є40,00N	123 є10,00E	350 є	Dongxiang Dao
12	070	531.2	18	29-30	28.11.08 13-47	29 є37,50N	132 є35,00E	---	---
13	057	527.9	18	29-20	29.11.08 19-07	34 є25,00N	141 є15,00E	---	---
14	005	206	18	11-26	30.11.08 06-33	37 є50,00N	141 є40,00E	---	---
15	314	32.6	18	01-49	30.11.08 08-22	38 є12,70N	141 є10,40E	15 є	Ha Shima
16	303	5.7	18	00-19	30.11.08 08-41	38 є15,80N	141 є04,30E	20 є	Al Pt.
17	275	2.1	10	00-12	30.11.08 08-53	38 є16,00N	141 є01,70E	180 є	Sendai