Вопрос №1. Техническое обслуживание двигателя.

1. ЕО - ежедневное техническое обслуживание. 2. ТО-1 - первое техническое обслуживание. 3. ТО-2 - второе техническое обслуживание. 4. СО - сезонное техническое обслуживание.

ЕО. Очистить двигатель от грязи и проверить его состояние. Двигатель очищают от грязи скребками, моют кистью, смоченной в содовом растворе,   а   затем   вытирают   насухо. Проверить уровень жидкости в радиаторе или в расширительном бачке. Проверить уровень масла масломерной линейкой перед пуском двигателя

TO-1. Проверить отсутствие подтекания жидкости во всех соединениях системы охлаждения; Смазать подшипники водяного насоса (по графику смазки). Наружным осмотром проверить герметичность приборов системы смазки и маслопроводов.

ТО-2. Проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости устранить утечку жидкости. Проверить радиатор, его облицовку и жалюзи. Проверить крепление водяного насоса и натяжение ремня привода вентилятора. Проверить крепление вентилятора.. Проверить действие и герметичность системы отопления, действие жалюзи. Наружным осмотром проверить герметичность соединений системы смазки двигателя и крепление приборов. Слить отстой из фильтра.

СО. Два раза в год проверить состояние цилиндропоршневой группы   двигателя. Два раза в год промыть систему охлаждения. При подготовке к зимней эксплуатации проверить состояние и действие пускового подогревателя Два раза в год промыть систему смазки двигателя и заменить сорт масла в зависимости от времени года. При подготовке к зимней эксплуатации отключить масляный радиатор.

Таблица 1.

Коэффициент учета природно-климатических условий при определении трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов.

Зоны и районы	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Нормы межремонтных пробегов
Центральная зона	1,0	1,0
Пустынно-песчаные высокогорные районы	1,1	0,9
Зона холодного климата	1,2	0,8

Таблица 2.

Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов

Категория условий эксплуатации	Коэффициент k1
	Периодичность Т.О.	Удельная трудоемкость Текущего Ремонта	Нормы пробегов
Ι	1,0	1,0	1,0
ΙΙ	0,8	1,2	0,8
ΙΙΙ	0,6	1,5	0,6

Вопрос №2. Ремонт Кривошипно-шатунного механизма.

1 – поршень; 2 – шатун; 3 – коленчатый вал; 4 – маховик.

Рис. 1 Устройство кривошипно-шатунного механизма.

В состав кривошипно-шатунного механизма двигателя входит две группы деталей: неподвижные и подвижные.

К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр, головки блока или головки цилиндров и поддон картера.

Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик.

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание-расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.