33.Виды ремонтов в системе ппр

+++++++++++Хуснутдинов М.К.++++++++++++++++++

Комбинированная система ППР включает в общем случае следующие мероприятия.

1.Межремонтное техническое обслуживание машин: ежесменное обслуживание и осмотр; ежесуючтю проверку правильной

эксплуатации и технического состояния машин; ежемесячные ремонтные осмотры; периодическую подмену передвижных машин.

2.Плановые ремонты: текущие ремонты; полугодовые и годовые наладки и ревизии; капитальные ремонты.

Для каждой группы оборудования карьера характерны свои мероприятия по техобслуживанию и ремонту: для одноковшовых и многоковшовых экскаваторов, буровых станков, отвалообразователей, перегружателей, транспортно-отвальных мостов, конвейеров - ежесменное и ежесуточное обслуживание, периодические ремонтные осмотры, текущие и капитальные ремонты.

Для тяговых агрегатов, электровозов, тепловозов, думпкаров, вагонов мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту включают заводские (3), подъемочные (П), большие и малые периодические и профилактические ремонты. В комплекс мероприятий по обслуживанию автосамосвалов, скреперов, бульдозеров, рыхлителей погрузчиков входят ежесменное обслуживание (ЕО), технические обслуживания ТО-1 и ТО-2, сезонное обслуживание (СО), текущий (Т) и капитальный (К) ремонты.

34.Теоретические основы системы ппр

+++++++++++Хуснутдинов М.К.++++++++++++++++++

+++++++методичка_Ремонт карьерного бурового станка 3СБШ-200-60 +++++++

Система ППР играет значительную роль в организации массовой эксплуатации машин, подготовке обслуживающего персонала (бульдозеристов, экскаваторщиков и др.), работе ремонтных предприятий, разработке технической документации по ремонту и техническому обслуживанию. Работа машин с соблюдением основных положений системы ППР, как правило, является очень эффективной.

В основу системы ППР положены многочисленные практические данные о поведении машин, а не теоретический анализ их конструкции и исследования износов, т.е. теория поведения машин в условиях эксплуатации и закономерности изменения ее исходных параметров. Это является одним из недостатков системы ППР, обусловливающих ее недостаточную гибкость применительно к условиям работы. Использование средств и методов контроля технического состояния машин без разборки (техническая диагностика) создаст предпосылки к разработке такой системы, при которой обслуживание и ремонт машин будут производиться по данным об их техническом состоянии.

К теоретическим принципам построения системы ППР относится структура ремонтного цикла горной машины с комплексом восстановительных мероприятий Т1, Т2, ТЗ и К выполняемых с периодичностью t₁, t₂. t₃ и t₄.

В каждом мероприятии повторяются объемы и наименования работ всех предыдущих мероприятий с добавлением к ним новых. Структура графика ППР и периодичность технических обслуживаний и ремонтов установлены на основании средних сроков службы деталей машин, которые разбиты по группам с близкими сроками службы деталей машин, которые разбиты по группам с близкими сроками службы, кратными некоторому ряду чисел, при этом каждой остановке машин на ремонт соответствует время достижения предельного износа некоторой группы деталей и восстановления только ее работоспособности. Работоспособность деталей других групп восстанавливается в более поздний период. В машине происходит постепенный процесс снижения работоспособности и восстановление ее отдельных частей.

Рис.1. Структура ремонтного цикла станка шарошечного бурения

Время между двумя капитальными ремонтами бурового станка (или от начала его эксплуатации до первого капитального ремонта) называется ремонтным циклом.

Межремонтным периодом называется промежуток времени между дву­мя любыми очередными ремонтами. Его всегда принимают численно равным плановому сроку службы группы наименее износостойких эле­ментов. Длительность ремонтного цикла принимают, как правило, рав­ной плановому сроку службы наиболее износостойкой детали.

Виды ремонтов и их последовательность в течение ремонтного цикла называется структурой ремонтного цикла и может быть пред­ставлена графически (рис. 1). Ремонтный цикл (РЦ) станка шарошечного бу­рения составляет 9600 ч. В течение ремонтного цикла предусматривается 16 текущих ремонтов T1, четыре ремонта T2, два ремонта Т3 и один – Т4.

Текущий ремонт – основной вид ремонта.

Текущие ремонты проводят в сроки, предусмотренные графиком. Ремонт осуществляют обычно на месте работы.

В зависимости от объема ремонтных работ и продолжительности ремонта текущие ремонты подразделяют на первый текущий ремонт T1, второй T2, третий Т3 и четвертый T4 текущие ремонты. Чем больше индекс, присвоенный ремонту, тем выше его сложность.

При первом текущем ремонте T1 заменяют наименее стойкие дета­ли; при ремонтах повышенной сложности (Т2, Т3, T4) – заменяют и другие, более износостойкие детали. Одновременно производят регулировку механизмов станка для обеспечения его нормальной работы до очеред­ного планового ремонта.

Каждый текущий ремонт должен заканчиваться наладкой и опробо­ванием станка в работе. Расходы по текущим ремонтам оборудования относят за счет основной деятельности предпри­ятия и, следовательно, они оказывают влияние на себестои­мость добычи ископаемого.

Капитальный ремонт предназначен для полного восстановления работоспособности станка на период всего очередно­го ремонтного цикла при условии своевременного и качественного выполнения текущих ремонтов. При капитальном ремонте производят полную разборку станка, мойку, дефектацию и сортировку деталей по пригодности, восстановление базовых деталей (рам, оснований), замену деталей, потерявших точность, после чего производят сборку, наладку и испытание машины сначала вхолостую, а затем под нагрузкой. Восстановление деталей во время ремонта – явление не­нормальное, так как приводит к увеличению простоев станка в ремонте. Для сокращения простоев станков в ремонте при­меняют метод узловой замены.