27.Назначение смазки и требования, предъявляемые к ней

+++++++++++Хуснутдинов М.К.++++++++++++++++++

Смазка горных машин производится по паспортам или картам смазки, разработанных заводом-изготовителем или НИИ. На карте указаны точки, таблицы с номерами, наименование и количество смазки, марки, периодичность и способ смазки (рассмотрим на практической работе).

Смазка должна обладать теплостойкостью, прочностью, влагостойкостью, антикоррозийностью. стабильностью, способностью под действием небольших нагрузок обладать определенной пластичностью и сохранять свою форму подобно твердым телам, антифрикционностью и содержать, механические примеси. Температура каплепадения смазки должна быть выше возможной температуры нагрева детали не менее чем па 15°С. минимальный предел прочности смазки при рабочей температуре должен быть не менее 150-200 Н/м². Смазка должна сохранять высокую работоспособность при сложных режимах нагружения, смазочный слой, высокие герметезируюшие свойства, а также должны иметь сравнительно высокое качество и невысокую стоимость. Смазка должна сохранять свои физико-химические свойства, и обладать механической, химической, термической и коллоидной стабильностью. Испаряемость смазки определяется по потере веса смазки, помещенной в определенных условиях.

Антифрикционные консистентные смазки должны обеспечивать смазку негерметизированных узлов, более прочно удерживания на поверхности деталей, герметизировать узлы, предотвращать попадание в них пыли, влаги, грязи.

В машинах смазочные материалы должны снижать потери мощности на трение, уменьшать изнашивание деталей, стабилизировать температуру деталей при отдаче от них тепла, предохранять детали от коррозии, уплотнять зазоры, очищать поверхности деталей от загрязняющих отложений, амортизировать ударные нагрузки в сочленениях, удалять продукты износа в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.

Основное назначение смазки - уменьшение коэффициента трения в трущихся узлах, и поэтому уменьшение его износа. Коэффициент трения можно уменьшить в 100 - 200 и более раз.

Смазка также предохраняет детали от коррозии, отводит тепло, уплотняет зазоры, демпфирует детали, уменьшает на них пиковые нагрузки и удары, снижает шум и потери мощности на трение, уплотнят плунжерные пары насосов, гидроцилиндров и т.д.

Смазка разделяет поверхности, и трение сводится к сопротивлению сдвига слоёв смазки.

Назначение смазочных материалов для сборочных единиц машин, как правило, производится в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. В тех случаях, когда инструкция по смазке отсутствует, сорт масла подбирают практическим путем. Для этого замеряют температуру, например, у подшипника после его 15 или 20-минутной работы с различными сортами масла. По минимальной полученной температуре определяют наиболее подходящую смазку.

Консистентные смазки применяют для подшипников скольжения, работающих при высоких температурах, во влажной и запыленной среде, при малых скоростях и высоких нагрузках.

Смазочные материалы для подшипников качения выбирают, руководствуясь теми же соображениями, что и у подшипников скольжения (для подшипников с хорошими уплотнениями - жидкие масла и для подшипников с неплотными корпусами и работающими в пыльной и влажной среде - консистентные смазки. Масла применяются при любых скоростях подшипника, а консистентные смазки только при определенных конструктивных параметрах узла, т.е. тогда, когда произведение диаметра вала на число его оборотов будет меньше 300 000.

Смазку стальных канатов производят для предохранения их от коррозии и загнивания пеньковой середины, уменьшения трения между прядями каната при огибании блоков.

+++++++++++Городилов Н.Н.++++++++++++++++++

Смазывание подшипников скольжения должно осуществляться в зависимости от удельного давления вала. Для работы подшипников при высокой температуре, влажной или запылённой среде, при низких скоростях и высоком удельном давлении – применяют консистентную смазку. Густая смазка заполняет зазоры и препятствует проникновения из внешней среды пыли и влаги. При подаче новой смазки старая выдавливается и при ТО смазка узлов не требуется.

Практикой установлено, что:

-при Т = 0 – 500°С рекомендуют смазку УС-2; -при Т = 50 – 700°С – смазка УС – 3 и УСс –3;

-при Т = 70 – 1000°С - УТ или УТс – 1; -при Т = 100 – 1300°С - УТс – 2.

При влажной среде и повышенных температурах – УТВ.