Тема 7. Грузовая единица

1. Грузовая единица

2. Тара и упаковка грузов

3. Маркировка грузов

4. Методы идентификации грузов

1. Грузовая единица.

Грузовая единица как основа материального потока связывает склад с внешней средой, т.е. с участниками логистической системы.

Грузовая единица – некоторое количество грузов, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.

Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах. Задача выбора складской грузовой единицы заключается в определении типа и размеров носителя и параметров сформированной на нем грузовой единицы.

Основными характеристиками грузовой единицы являются следующие элементы:

• размеры;

• вес;

• способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.

Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу, участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока. В качестве основания платформы для формирования ГЕ используются стандартные европоддоны размером 800 х 1200 мм высотой 150 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару можно рационально уложить на этих поддонах. Этим достигается унификация размеров транспортной тары.

В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того, чтобы она была соизмерима используют некоторую условную единицу площади (базовый модуль) размерами 600 х 400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы ТС, на рабочей поверхности складского оборудования.

На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары.

Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием – операцией формирования на поддоне ГЕ и последующим связыванием и поддона в единое целое. Пакет – укрупненная грузовая транспортная единица, сформированная из нескольких отдельных мест штучных грузов с применением средств пакетирования и перегружаемая как единое целое.

К средствам пакетирования, которые служат для сохранения формы пакетов и их устойчивости при перегрузках и транспортировании, относятся поддоны различных конструкций, многооборотные стропы (ремни из резинотканевого материала), металлические и пластмассовые ленты, проволока, термоусадочная пленка, профили из многослойного прессованного и склеенного картона.

Пакетирование обеспечивает:

• сохранность продукта на пути движения к потребителю;

• возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной автоматизации и механизации;

• максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

• возможность перегрузки без переформирования;

• безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

Для осуществления доставки между звеньями логистической системы грузовая единица формируется на внешнем товароносителе. Чаще всего используются контейнеры и плоские поддоны.

Грузопакеты относятся к группе унифицированных грузов и являются преимущественно пакетами из скомплектованных упакованных грузов и соответствующих вспомогательных погрузочных средств, состоящих из товароносителя и средств защиты грузов. Возможно создание грузовое единицы без товароносителя (бочки, тюки, рулоны). При этом они должны быть скомплектованы и погружены с помощью технических средств.

Для поставки грузов покупателям необходимо определить виды и особенности транспортных средств, а также вид и размеры внешнего товароносителя. На выбор товароносителя влияет:

• вид и размеры упаковки и транспортной тары;

• система комплектации заказов;

• оборачиваемость товарного запаса;

• применяемое технологическое оборудование для складирования;

• особенности подъемно-транспортных машин и механизмов, обслуживающих склад.

2. Тара и упаковка грузов.

Вопросы упаковки грузов регламентируются более чем 100 ГОСТами. Согласно ГОСТам упаковка – комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке товаров к транспортированию, хранению и использованию. Упаковка – это более широкое понятие, чем тара. Она включает в себя:

• потребительскую и транспортную тару;

• прокладочные и амортизирующие материалы;

• вспомогательные упаковочные материалы.

Потребительская тара – вид упаковки, в которую расфасовывают товары для доставки их конечным потребителям в розничной торговой сети.

Транспортная тара – вид упаковки для защиты товара в потребительской таре от внешних воздействий при перегрузках, транспортировке, хранении и повышении эффективности этих операций.

Транспортную тару классифицируют:

По сфере обращения:

• разовая;

• многооборотная.

По конструкции:

• неразборная;

• складная;

• разборная;

• открытая;

• закрытая;

• жесткая;

• мягкая.

По материалу:

• деревянная;

• металлическая;

• пластмассовая;

• из фанеры;

• картонная;

• бумажная;

• тканевая;

• полимерная;

• композитная.

В сочетании с транспортной тарой используют различные амортизирующие прокладочные материалы:

• деревянные бруски;

• бумага;

• картон;

• стружка;

• вата;

• пенопласт;

• ткань.

При проектировании и выборе тары необходимо рассчитывать возможность воздействия нагрузки, от которого тара должна предохранять.

Механические воздействия: удары, толчки, трения, встряхивания.

Климатические воздействия: осадки, влажность, температура.

Биологические воздействия: микроорганизмы, насекомые, грызуны.

Химические воздействия: химические материалы, газы, жидкости.

Требования, предъявляемые к таре:

• прочность;

• надежная защита груза;

• стойкость к воздействиям;

• малый вес;

• стоимость;

• универсальность погрузки;

• стандартные размеры;

• захваты перегрузочными механизмами и приспособлениями.

Стандартные размеры транспортной тары включают 66 величин от 100 до 1200 мм.

Основные стандартные размеры ящичной тары:

Длина: 200, 240, 3000, 400, 600, 1200 мм.

Ширина: 100, 120, 200, 300, 600, 800, 1200 мм.

Высота: 100, 120, 200, 400, 600, 1000 мм.

Наиболее предпочтительны следующие размеры:

• 200 х 200;

• 200 х 300;

• 300 х 400;

• 600 х 800;

• 800 х 1200.

Основные виды ящичной тары:

• ящики дощатые деревянные;

• ящики из гофрокартона;

• ящики из тарного плоского склеенного картона.

Мягкая тара включает в себя мешки бумажные (сшитые и склеенные, с открытой или закрытой горловиной). Масса груза – от 30 до 50 кг. Длина мешков до 1000 мм, ширина до 600 мм. Также мешки изготавливают из специальной мешковой бумаги. В ней можно транспортировать различные сыпучие грузы.

Грузовой контейнер – нестационарная транспортная емкость с внутренним объемом 1 м³ и более, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов. Отличительные особенности:

• замкнутый характер конструкции;

• достаточная прочность для многократного использования;

• возможность перевозки различными видами транспорта;

• наличие в конструкции контейнера различных приспособлений, обеспечивающих быструю погрузку, разгрузку, перегрузку с одного вида транспорта на другой;

• простота загрузки и разгрузки контейнера.

К основным параметрам относят:

• длина, ширина, высота наружные;

• длина, ширина, высота внутренние;

• внутренний объем;

• масса брутто;

• собственная масса контейнера.

Контейнеры можно классифицировать:

По роду перевозимых грузов: универсальные; специализированные.

По массе брутто: малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (2,5 – 5 т), крупнотоннажные (10 т и более).

По виду транспорта, который их перевозит: унифицированные; неунифицированные.

Контейнеры оснащаются в верхней части специальными устройствами – фитингами для захвата их грузоподъемными машинами при перегрузках, а в нижней части – окнами, или проемами, используемыми для перегрузки погрузчиками с вилочным захватом.

Контейнеры загружают и разгружают через двери, имеющиеся в одной из торцевых стен. Двери имеют замок. После загрузки контейнера двери закрывают на замок, а на него навешивают пломбу грузоотправителя.

ISO-контейнер – универсальное многооборотное средство, предназначенное для хранения и перевозки грузов, 20-футовый эквивалент TEU, условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств. Часто используется 40-футовый эквивалент FEU (2 TEU).

Основные преимущества контейнерных перевозок грузов:

• высокая производительность машин и механизмов при погрузки и разгрузки грузов;

• комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ;

• минимальные простои подвижного состава под грузовыми операциями;

• хорошая сохраняемость транспортируемых грузов 9от погодных условий и хищений);

• сокращение расходов на транспортную тару;

• низкая себестоимость транспортировки и переработки грузов;

• небольшие трудозатраты на погрузочно-разгрузочные расходы.

Контейнерные перевозки грузов позволяют сократить простои подвижного состава ж/д транспорта приблизительно в 5 раз, а автомобильного – приблизительно в 2,5 раза. При этом экономический эффект составляет 1,5 – 2 % от стоимости транспортируемых грузов.

Недостатки:

• высокая стоимость;

• малая статическая нагрузка подвижного состава;

• необходимость возврата порожних контейнеров;

• поиск грузов для загрузки грузов в обратном направлении.

3. Маркировка грузов

Согласно ГОСТ, маркировка – совокупность знаков, характеризующих это изделие. Маркирование – процесс нанесения на объект идентификационных символов, соответствующей информации в виде знаков, отражающих отличительные признаки детали, сборочной единицы или изделия в целом.

Идентификация – процедура, предполагающая маркирование готовой продукции.

Однозначная идентификация детали или готовых изделий с помощью маркировки позволяет предупредить перепутывание и обеспечивает прослеживаемость, что дает возможность выполнения причинного анализа при появлении в продукте дефекта. Маркировка штучных грузов – нанесение на них надписей, знаков, символов различными способами.

Она имеет следующее значение:

• обеспечение сохранности грузов при перегрузках, транспортировке, хранении;

• установление взаимосвязи между грузами и сопроводительными документами;

• указание на особые условия транспортирования и хранения.

Маркировка включает в себя:

1 – манипуляционные знаки, указывающие на способы обращения с грузом

Основные надписи: 2, 3, 4, 5

2 – наименования грузополучателя

3 - число грузовых мест в транспортной партии (знаменателе) и порядковый номер грозового места в партии (в числителе)

4 - пункт назначения груза (станция и ж/д)

5 –пункт перегрузки

Дополнительные надписи:

6 – наименование грузоотправителя

7 – пункт отправления (станция и ж/д)

8 - порядковый номер в книге приема и число мест в партии

Информационные надписи:

9 – масса брутто

10 - масса нетто

11 – габаритные размеры грузового места

12 – его объем в метрах куб., если размеры более 1 метра

Места нанесения маркировки:

• на ящиках – на боковых сторонах;

• на бочках и барабанах – на днище;

• на мешках – на верхней поверхности;

• на тюках и кипах – на боковой поверхности;

• на транспортных пакетах без поддонов и на четырехзаходных поддонах – на двух соседних боковой и торцевой сторонах;

• на транспортных пакетах, на двухзаходных поддонах – на двух захватных сторонах.

Способы нанесения маркировки:

• на ярлыки (бумажные, картонные, фанерные, металлические);

• краской непосредственно на груз (водо-, свето-, соле-, температуростойкие краски).

Маркировку наносят типографским литографическим, электролитическим способом, штемпелеванием, с трафаретом, выжиганием, штампованием, продавливанием, печатными машинками, маркировочными машинками.

При размерах грузового места от 500 до 1500 мм высота букв маркировочных надписей лежит в пределах от 30 до 100 мм.

Все указанные способы маркировки предусматривают визуальное считывание информации. Сегодня работают совершенно другие методы для автоматизации распознавания, а также методы кодирования грузов, которые позволяют обрабатывать грузы с помощью компьютеров, работающих в режиме реального времени.

4. Методы идентификации грузов

Одной из основных задач современной логистики является максимальная координация материальных и информационных потоков при их объединении. Для решения этой задачи применяется электронная обработка данных, способствующая совершенствованию информационных потоков. На предприятиях ощущается необходимость внедрения широкого применения информационных систем. Наибольшее распространение на предприятиях получили штриховые коды.

Штриховой код – своеобразный символ для автоматического считывания и идентификации товара. Он содержит основную информацию о товаре и является уникальным. Штриховой код состоит из ряда параллельных линий различной ширины, расположенных рядом и промежутков между ними. Различная ширина используется для кодирования данных в символы. Под рисунком расположены арабские цифры, которые в нем расположены.

Штриховое кодирование предполагает наличие, как минимум, двух компонентов:

• штрихового кода на некотором носителе (упаковке или этикетке);

• читающее устройство (сканер, позволяющий превратить штрихи и пробелы в последовательность символов из некоторого набора).

Бесспорным лидером в розничной торговле является штриховой код EAN-13 и различные его модификации. Структура этого кода практически полностью стандартизирована для каждого региона. Первые 3 знака (префикс) отводятся на номер национальной ассоциации EAN (481 в Беларуси), 6 цифр кодируют предприятия – члены национальной ассоциации, 3 цифры кодируют товар, последняя цифра является контрольной и служит для проверки правильности кодирования. В настоящее время ведутся работы по решению двух проблем: повышение емкости кода и его устойчивости к ошибкам.

Существуют различные способы кодирования:

• Линейный обычный штрих-код читается в одном направлении по горизонтали и характеризуется небольшим объемом кодируемой информации (до 30 символов). Наиболее распространенные линейные символики: EAN-8, UPC-A, UPC-E, Code 128.

• Двухмерные штриховые коды отличаются кодированием большого объема информации, их расшифровка проводится в двух измерениях: по горизонтали и по вертикали. Наиболее распространены следующие двухмерные штриховые коды: PDF-417, Data Matrix, Aztec Code. Data Matrix используется википедией, фри энциклопедией и др.

Типологии упаковок с применением соответствующих кодов:

• Единичная упаковка – отдельная единица товара, которая поступает в розничную продажу и проходит через кассу, маркируется кодом EAN-13.

• Групповая упаковка – объединенные в единой таре единичные упаковки, проходят через кассу в розничной торговли, маркируются EAN-13.

• Транспортная упаковка – объединение в единой таре единичных и групповых упаковок для складских и транспортных целей, маркируются Code 128, двухмерным или матричными кодами.

Радиочастотное распознавание. Осуществляется с помощью закрепленных за объектом специальных меток, несущих идентификационную и др. информацию. Известна технология РИ (радиочастотной идентификации): RFID – метод, послуживший основной построения современных бесконтактных ИС. Микросхема RFID передает информацию в радиодиапазоне на устройства считывания или на сканер. Традиционные печатные цифровые символы как правило считываются лазером, которому для извлечения информации требуется прямая видимость. При использования технологии RFID, сканер считывает закодированную информацию, даже когда метка находится внутри корпуса изделия. Метка RFID на основе микросхемы содержит намного больше информации, чем обычный штриховой код. Она способна передавать данные с различных упаковок, находящихся в тележке покупателя, на поддоне, в коробках, а также в закрытом контейнере. Чтобы функционировала система РИ необходима 3 основных компонента:

1. Считыватель (сканер) – ридер

2. Транспондер – в обиходе, метка, бирка. У специалистов – таг

3. Компьютерная система обработки данных

Считыватель подключается к бирке по радиосвязи, чтобы снять с нее информацию и передать в базу данных. У него имеются приемоопределяющее устройства и антенна для приема сигнала с транспондера. Компьютерная система проверяет , декодирует и сохраняет данные для последующей передачи. Считыватель излучает электромагнитные волны определенной частоты. Для того, чтобы активировать метку, снять или записать данные. Расстояние, на котором он может работать: от нескольких мм – до десятка метров в зависимости от мощности излучения и используемой радиочастоты. Чем выше диапазон системы РФИД, тем расстояние больше. Оказавшись в зоне излучения, радиочастотная метка определяет сигнал активации, считывает и декодирует данные, и передает в базовый компьютер для обработки данных. Транспондер, получив сигнал от сканера, передает ему данные, сохраненные в памяти. Огромным преимуществом транспондера является возможность перезаписывать информацию. Существуют дешевые варианты, не обладающие этим свойством.

Есть однократно записываемые и многократно читаемые конструкции, многократно записываемые и читаемые метки. Стоимость последних наиболее высока.

Существуют варианты, работающие на низких частотах (100 – 500 кГц) в среднем диапазоне (10 – 15 МГц), на высоких частотах (2,5 – 5 МГц). Современные системы позволяют считывать одновременно несколько меток с большой скоростью. Есть ограничения: нельзя маркировать токопроводящие объекты.

Наиболее распространенные преимущества:

• быстрое и точное считывание данных,

• способность работать в агрессивных средах,

• возможность распознавать информацию через препятствия.

• практически не ограничен срок эксплуатации при активном использовании.

• аккумуляция в транспондере большого объема информации,

• невозможность подделки,

• способность не только считывать, но и записывать в транспондер информацию,

• данные идентификационной метки могут дополняться,

• данные метки можно засекретить,

• место расположения метки на упаковке не имеет значения.

Есть ещё одна технология радиочастотной передачи данных. Эти технологии пока ограничено используются в РБ, особенно в организации складирования. Это в частности экономит финансовые ресурсы и позволяет отказаться от кабельных систем. Беспроводные локальные сети передают данные на скорости до 11 Мбит/с.

Стандарт 802 / 11 предполагает автоматическое снижение скорости передачи при ее низком качестве, а также от степени загруженности системы.