2.2.6. Максимальный пусковой ток двигателя Imax.

Максимальный пусковой ток двигателя I_max ограничивается сцеплением колес с рельсами или допустимой перегрузкой по току:

I_max  I_сц ; (2.6)

I_max  к_пэI_Н, (2.7)

где к_пэ – коэффициент эксплуатационной перегрузки;

Принимаем к_пэ=1,3.

I_max=1.3918.8=1194.4 A.

I_сц – наибольшая величина тока, допустимого по условиям сцепления, найдена по кривой F(I) для силы тяги, равной

F_сц=_кm_эg/N_Д, (2.8)

где _к – расчетный коэффициент сцепления, который определяется по формуле

, (2.9)

где a,b,c,d,e – коэффициенты, полученные в результате обработки опытных данных.

Для электровозов со ступенчатым регулированием тока двигателей в режиме тяги при отсутствии сочленения между тележками при всех параллельно соединенных тяговых двигателях коэффициенты имеют следующие значения:

a=0.28; b=4; c=50; d=6; e=0.0006.

Силу тяги определяем для скорости V=0.

_к=0,28+4/50=0,36.

Н.

По рис.1 определено значение I_сц=1370 А.

Выбрано меньшее значение I_max=1194.4 A.

2.2.7. Средний пусковой ток

, (2.10)

где к_НI – коэффициент неравномерности пуска по току на первых позициях регулирования напряжения.

Для электровозов при пуске с одинаковыми ступенями регулирования напряжения на всех позициях (U=const), т.е. при переменном значении к_НI для встречно-согласного включения обмоток трансформатора принимаем к_НI=0,15.

А.

2.2.8. Минимальный пусковой ток

I_min=(1 – к_НI)I_П. (2.11)

I_min=(1 – 0.15)1038.6=882.8 A.

2.3. Тяговый трансформатор

Для электровозов номинальную мощность тяговой обмотки трансформатора принимаем равной суммарной номинальной мощности тяговых двигателей.

2.3.1. Типовая мощность трансформатора при тяговой нагрузке

При расчете типовой мощности пренебрегаем током холостого хода трансформатора, а также потерями в трансформаторе и выпрямителях.

, (2.12)

где Р_Н – номинальная мощность тягового двигателя;

N_Д – число тяговых двигателей электровоза;

к_ТМ – коэффициент типовой мощности трансформатора;

к_М – отношение суммарной номинальной мощности тяговых двигателей к номинальной мощности тяговой обмотки трансформатора;

u_к – напряжение короткого замыкания трансформатора в долях от номинального;

_ДН – КПД двигателя в номинальном режиме.

Для системы регулирования со стороны НН и мостовой схемы выпрямления к_ТМ=1,11.

Для электровозов к_М=1.

Для регулирования на стороне НН u_К=0,1.

кВА.

2.3.2. Мощность обмотки вспомогательных нужд

S_ВСП=0,08S_ТЯГ. (2.13)

S_ВСП=0,084801=384 кВА.

2.3.3. Типовая мощность трансформатора

при номинальной нагрузке всех обмоток

S_ТР=S_ТЯГ+S_ВСП. (2.14)

S_ТР=4801+384=5185 кВа.

2.3.4. Масса трансформатора

. (2.15)

КГ.

2.3.5. Реактивное сопротивление обмоток трансформатора

Реактивное сопротивление обмоток трансформатора в номинальном режиме (на последней позиции регулирования), приведенное к вторичной обмотке определено по формуле

, (2.16)

где m_Д – число последовательно соединенных двигателей;

а_Д – число ветвей параллельно включенных двигателей;

к_ВПР – коэффициент выпрямления – отношение среднего выпрямленного напряжения к действующему на вторичной обмотке трансформатора. При однофазном выпрямлении к_ВПР=0,9.

Ом.