МПС РФ

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

КАФЕДРА «ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТЯГА»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

НА ТЕМУ «РАСЧЕТ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ»

Выполнил : студент группы ЭТ-901 Билюков А.А.

Руководитель : доцент Чудаков А.И.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2002

Содержание

СТР.

ВВЕДЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . .

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ . . . . . . . . . . . . .

2. ПАРАМЕТРЫ ОСНОВНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ . .

3. РАСЧЕТ СТУПЕНЕЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ

ТРАНСФОРМАТОРА . . . . . . . . . . . . . .

4. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА . .

ВЫВОДЫ . . . . . . . . . . . . . . . . .

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ . . . . . .

Введение

Основной целью данного курсового проекта является приобретение практических навыков по выбору основных параметров электрооборудования, расчету характеристик и разработке схем электрических цепей ЭПС.

Данный курсовой проект разрабатывается на уровне эскизного проекта, т.е. это совокупность конструкторских документов, содержащих принципиальные конструктивные решения, дающие представление об устройстве и принципе работы изделия, а также данные, определяющее назначение, основные параметры и габаритные размеры разрабатываемого изделия.

1. Исходные данные Номинальное напряжение контактной сети . . . . . . 25 кВ;

Частота напряжения контактной сети . . . . . . . 50 Гц;

Количество ведущих осей . . . . . . . . . 6;

Давление на ось колесной пары . . . . . . . . 26 тс;

Номинальная мощность тягового двигателя . . . . . 900 кВт;

Коэффициент регулирования напряжения возбуждения:

• постоянный . . . . . . 0,91;

• минимальный . . . . . 0,45;

Скорость движения в номинальном режиме . . . . . 62 км/ч;

Номинальное напряжение на ТЭД . . . . . . . 1050 В;

Электрическое торможение.

2. Параметры основного электрооборудования

2.1. Выбор системы регулирования напряжения трансформатр ора

На электровозе переменного тока, расчет системы управления которого ведется в данном курсовом проекте, применено регулирование напряжения трансформатора.

2.1.1. Способ выпрямления однофазного тока

Применена мостовая схема, обеспечивающая лучшее использование трансформатора и снижение его массы, по сравнению со схемой с нулевым выводом.

2.1.2. Группировка тяговых двигателей

Применено параллельное соединение всех тяговых двигателей, что улучшает использование сцепного веса.

2.1.3. Способ питания тяговых двигателей от выпрямителя

Применена групповая система, когда группа параллельно включенных тяговых двигателей питается от общего выпрямителя. Предусмотрено два выпрямителя и соответственно две группы тяговых двигателей. В случае выхода из строя одного из выпрямителей обе группы тяговых двигателей соединяют последовательно и питают от исправного.

2.1.4. Система регулирования напряжения трансформатора

Применена система регулирования на стороне низшего напряжения (НН), так как эта система имеет более высокий средний коэффициент мощности за время пуска, чем при регулировании на стороне высшего напряжения, а также имеется возможность использования вентильного перехода.

2.1.5. Схема вторичной обмотки трансформатора

Применена встречно-согласная схема, которая позволяет уменьшить в два раза число выводов из вторичной обмотки трансформатора, по сравнению с простой схемой.

2.1.6. Способы переключения секций трансформатора

Применена схема с переходным реактором, которая позволяет уменьшить в два раза число выводов из вторичной обмотки трансформатора, по сравнению со схемой с вентильным переходом.

2.2. Характеристики тягового двигателя при номинальном напряжении

Номинальным называется режим работы, на который тяговый электродвигатель рассчитан заводом-изготовителем. Этот режим характеризуется номинальными значениями мощности Р_Н, скорости V_Н, напряжения на двигателе U_ДН, тока I_Н и коэффициента регулирования возбуждения _Н. Для тяговых двигателей электровозов номинальным является режим полного возбуждения _Н=₀.

2.2.1. Номинальный (часовой) ток тягового двигателя

, (2.1)

где Р_Н – номинальная мощность тягового двигателя, Вт;

U_ДН – номинальное напряжение на ТЭД, В;

_ДН – коэффициент полезного действия (КПД) тягового двигателя на его

валу в номинальном режиме.

_ДН определяем по данным, приведенным в [1], в зависимости от номинальной мощности ТЭД.

_ДН=0,94.

А.