Содержание

Задание

Введение

1. Исходные данные

1.1. Режимы работы производственных зон

2. Расчёт производственной программы

2.1. Расчёт ресурсных пробегов

2.2. Расчёт периодичности обслуживания

2.3. Расчёт плановых простоев

2.4. Расчёт коэффициента технической готовности

2.5. Расчёт годовых пробегов

2.6. Расчёт годовой программы

2.7. Расчёт суточной программы

3. Расчёт и распределение объёмов работ и численности работающих

3.1. Расчёт и корректирование трудоёмкости обслуживания

3.2. Расчёт годовых объёмов работ.

3.3. Расчёт суточных объёмов работ.

3.4. Расчёт вспомогательных объёмов работ

3.5. Расчёт общей численности работающих

3.6. Распределение годового объёма работ по месту выполнения

3.6.1. Распределение объёма работ по обслуживанию

3.6.2. Распределение объёма вспомогательных работ

4. Расчёт постов и поточных линий

4.1. Расчёт постов зоны ТР

4.2. Расчёт постов диагностики

4.3. Расчёт зоны ТО-1

4.3.1. Расчёт поточной линии ТО-1

4.3.2. Расчёт отдельных постов ТО-1

4.4. Расчёт зоны ТО-2

4.4.1. Расчёт поточной линии ТО-2

4.4.2. Расчёт отдельных постов ТО-2

4.5. Расчёт зоны ЕО

4.5.1. Расчёт линий мойки и сушки

4.5.2. Количество постов ручной обработки

4.5.3. Расчёт постов ЕО_Т

5. Расчёт площадей

5.1. Площади поточных линий

5.1.1. Зоны ЕО

5.1.2. Зоны ТО-1

5.1.3. Зоны ТО-2

5.2. Площади постов

5.2.1. Зоны ЕО

5.2.2. Зоны ТО-1

5.2.3. Зоны ТО-2

5.2.4. Зоны ТР

5.2.5. Зоны Д-1,Д-2

5.3. Площади участков

5.4. Площади складских помещений

5.5. Площадь стоянки

5.6. Площадь административно-бытовых помещений

5.7. Площадь территории АТП

6. Технико-экономическая оценка проекта

6.1. Расчёт показателей ТЭО

6.2. Сравнение показателей ТЭО с данными проекта

7. Определение состава, площадей и размеров производственных зон

7.1. Зона ЕО

7.2. Зона ТО-1

7.3. Зона то-2

7.4. Зона ТР

Задание

Проект грузопассажирского АТП города Воронеж с детальной разработкой зоны ЕО и шиномонтажного участка.

Количество подвижного состава АТП — 401 шт.:

1. ПАЗ (вахта) – 86 шт. Среднесуточный пробег – 190 км.

2. МАЗ (самосвал) – 215 шт. Среднесуточный пробег – 200 км.

3. КАМАЗ (цистерна-тягач) – 100 шт. Среднесуточный пробег - 180 км.

+ прицеп (цистерна) – 100 шт. Среднесуточный пробег - 180 км.

Введение

Целью данного курсового проекта является проектирование грузопассажирского АТП в г. Воронеж Воронежской области.

Воронеж — крупный транспортный и логистический узел, важный промышленный центр (металлургия и металлообработка, пищевая, полиграфическая промышленность, тяжёлое машиностроение, военная и химическая промышленность). Также город является крупным культурным и образовательным центром.

В связи с высоким уровнем развитости различных видов промышленности в г.Воронеж возрастает необходимость транспортировки производимой продукции к потребителю, что возможно с применением грузовых автомобилей.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры, показателями качества являются:

• сохранность грузов в процессе транспортирования;

• регулярность поступления партий груза к получателям;

• максимальное сокращение времени доставки грузов;

• строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенное время;

• возможность перевозки крупногабаритных грузов без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения;

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов.

К ним относятся:

• доставка грузов "от двери до двери";

• сохранность грузов;

• сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке, экономия упаковочного материала;

• более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

• возможность участия в смешанных перевозках;

• перевозки небольших партий груза, позволяющих предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность, сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Для выполнения не транспортных работ применяются специальный подвижной состав (автокраны и др.). Также автомобильный транспорт служит для перевозки населения, для этих целей используют легковые автомобили и автобусы, осуществляющие маршрутные и таксомоторные перевозки.

Различают транспортный подвижной состав общего назначения и специализированный. Подвижной состав общего назначения наиболее распространен и включает автомобили и прицепы с универсальными открытыми кузовами и откидывающими бортами. Ко второй группе относятся автомобили, прицепы и полуприцепы с кузовами, приспособленными для перевозки специальных грузов.

По типу кузова автомобили подразделяются на автомобили с бортовой платформой, фургоны, рефрижераторы, цистерны и самосвалы.

Соответственно, учитывая все преимущества и возможности транспортировки продукции с помощью грузовых автомобилей и транспортировки населения с помощью легковых автомобилей и автобусов, а также высокий уровень развитости промышленности и высокий рост населения в г.Воронеж можно сделать вывод, что проектирование и строительство грузопассажирского АТП в данном городе является актуальной задачей.