- •1. Система, виды и методы ремонта автомобилей
- •2. Основные виды работ при капитальном ремонте автомобиля и его агрегатов
- •3. Средства и оборудование для мойки и очистки деталей
- •4. Способы и средства выявления дефектов автомобильных деталей
- •5. Классификация методов и способов восстановления изношенных деталей
- •6. Восстановление деталей способами ремонтных размеров и дополнительной ремонтной вставки
- •7. Сварка и наплавка деталей из чугуна
- •8. Сварка и наплавка алюминиевых деталей
- •9. Восстановление деталей наплавкой под слоем флюса и в среде защитного газа
- •10. Способы металлизации напылением
- •11. Сущность процесса электролитического наращивания и особенности различных его видов
- •12. Ремонт деталей эпоксидными композициями и специальными клеями
- •13. Ремонт покрышек и камер
- •14. Комплектовка и сборка автомобилей и их агрегатов
- •15. Особенности фирменного ремонта автомобилей
- •16. Факторы износостойкости и долговечности кузовов легковых автомобилей
- •3) Эксплуатационные факторы:
- •17. Структура антикоррозионной защиты кузовов ваз
- •18. Способы нанесения и сушки лакокрасочных покрытий на кузовах
- •19. Материалы и технология ремонтной окраски кузовов
- •20. Профилактическая антикоррозионная обработка кузова в период эксплуатации
- •21. Принципы формирования техпроцесса ремонта кузовов
- •22. Способы и средства сварки тонколистовых кузовных панелей
- •23. Способы и средства правки деформированных кузовов
- •24. Нормативные положения на приемку кузова в ремонт и выдачу из ремонта
- •25. Контрольные параметры состояния кузова при его ремонте
7. Сварка и наплавка деталей из чугуна
Самая сложная сварка из-за:
1. высокого содержания углерода (в практике АП используется чугун с содержанием углерода 2,9-3,2). Он под воздействием температуры дуги легко горит, в результате образуются поры, внутренние напряжения и трещины.
2. различие температур плавления чугуна (1200 ºС) и окислов железа (1350-1400 ºС), а окислы кремния – 1600 ºС. Ванна неоднородна из-за окислов, плохая сцепляемость жидкого металла с твердыми компонентами, внутренние напряжения. Необходимы специальные обмазки для перевода окислов в шлак.
3. склонность расплавленного чугуна к отбеленному чугуну, который очень твердый, не обрабатываемый
4. хрупкость чугуна, особенно в местах перехода одних сечений в другие. Для уменьшения внутренних напряжений в таких переходах чугунные детали перед сваркой необходимо подогреть до 650-680 ºС. В процессе сварки температура не должна снизиться ниже 450 – 500 ºС, необходима термозащита, подогрев должен быть объемным (всей детали). После сварки самое медленное охлаждение, лучше отжиг (охлаждение вместе с печью).
Электросварка чугуна. Чугун вариться спец. электродами. Перед сваркой требуется подогрев до 600-650 ºС. Используются медно-никелевые электроды, иногда железо-никелевые. Никель дает прочность, медь пластичность. Обмазка – мел, мрамор, железный порошок, углекислый стронций. Рекомендуется постоянный ток 140-150 А, обратная полярность, короткая дуга, небольшие перерывы с периодичной проковкой. Никель неограниченно растворяется в железе, а образующийся никелевый аустенит растворяет углерод без образования карбидов. Шов обретает пластичность, прочность, хорошо обрабатывается.
Специальные высоколегированные электроды «ПАНЧ-11 (12)». Главные компоненты - никель, медь и др. Рекомендуется постоянный ток, обратная полярность. Иногда используют защитную газовую среду (аргон).
Результаты сварки во многом зависят от подогрева, режимов сварки, силы тока, которая подбирается экспериментально.
Газовая сварка чугуна. Используется ацетиленокислородное пламя. Присадочный материал в виде чугунного прутка. Целесообразно использование флюса (часто смесь технического бора и борной кислоты). Перед сваркой предварительный подогрев. Иногда в качестве присадочного прутка используют старые изношенные поршневые кольца. После сварки самое медленное охлаждение, лучше отжиг. Цель – уменьшить внутренние напряжения в шве и около него. Процесс газовой сварки трудоемок, качество удовлетворительное.
Газовая пайка-сварка. Используется в качестве герметизации каналов системы охлаждения или смазки, поскольку обладает малой прочностью. Используется ацетиленокислородное пламя. Присадочный материал – латунные стержни. Целесообразно использование флюса «ФПСН-2» или 50% бора, 50% борной кислоты.
Условия достижения хорошего качества:
1. Тщательная очистка;
2. Хорошая шороховка;
3. Разделка кромок;
4. Нагрев до температуры в 700-750 оС, при недогреве латунь не сцепляется с материалом, при перегреве кипит цинк (образуются поры, пары, внутренние напряжения).
Желательно использование наружной зоны пламени. Качество удовлетворительное.
Сварка деталей из ковкого чугуна. Варятся еще сложнее, чем серые, поскольку он содержит большое кол-во углерода в свободном состоянии, при нагреве его до 900-950 ºС и последующем охлаждении углерод переходит в связанное состояние, происходит интенсивный отбел, этот чугун очень твердый, хрупкий, практически необрабатываемый. Удовлетворительного качества можно достичь электродами «ПАНЧ – 11 (12)»,или газовой пайкой-сваркой.