- •1. Система, виды и методы ремонта автомобилей
- •2. Основные виды работ при капитальном ремонте автомобиля и его агрегатов
- •3. Средства и оборудование для мойки и очистки деталей
- •4. Способы и средства выявления дефектов автомобильных деталей
- •5. Классификация методов и способов восстановления изношенных деталей
- •6. Восстановление деталей способами ремонтных размеров и дополнительной ремонтной вставки
- •7. Сварка и наплавка деталей из чугуна
- •8. Сварка и наплавка алюминиевых деталей
- •9. Восстановление деталей наплавкой под слоем флюса и в среде защитного газа
- •10. Способы металлизации напылением
- •11. Сущность процесса электролитического наращивания и особенности различных его видов
- •12. Ремонт деталей эпоксидными композициями и специальными клеями
- •13. Ремонт покрышек и камер
- •14. Комплектовка и сборка автомобилей и их агрегатов
- •15. Особенности фирменного ремонта автомобилей
- •16. Факторы износостойкости и долговечности кузовов легковых автомобилей
- •3) Эксплуатационные факторы:
- •17. Структура антикоррозионной защиты кузовов ваз
- •18. Способы нанесения и сушки лакокрасочных покрытий на кузовах
- •19. Материалы и технология ремонтной окраски кузовов
- •20. Профилактическая антикоррозионная обработка кузова в период эксплуатации
- •21. Принципы формирования техпроцесса ремонта кузовов
- •22. Способы и средства сварки тонколистовых кузовных панелей
- •23. Способы и средства правки деформированных кузовов
- •24. Нормативные положения на приемку кузова в ремонт и выдачу из ремонта
- •25. Контрольные параметры состояния кузова при его ремонте
25. Контрольные параметры состояния кузова при его ремонте
Правильность геометрии должна проверяться после каждого исправления формы или замены силовых элементов. Главная и самая сложная проверка связана с проверкой основания кузова, т.е. те точки, к которым крепится подвеска. Контроль ведется в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Измеряются диагональные расстояния между симметричными точками передней и задней осей (1,2), межосевые расстояния между симметричными точками (3,4). В большинстве случаев разность диагональных и продольных межосевых расстояний должна быть не более 0,4% от замеряемых величин.
0-0 базовая линия (плоскость); 1,3 – расстояние от базовой линии до центра верхних шарниров передних телескопических стоек передней оси; 2,4 – расстояние от базы до центра верхних опор амортизаторов задней подвески. Существуют и другие параметры, но они менее важны.
Кроме основания проверяются (применительно к автомобилям ВАЗ): выступы дверей, капота, крышки багажника относительно неподвижных поверхностей не более 3 мм, несовпадения линии штамповки дверей и крыльев – 3 мм, размеры проемов (окон, дверей, капота, багажника) ±2-4 мм, углы передних колес (развал и схождение соответственно ±0º30'; ±0º1', зазоры в дверях 5-7 мм.