- •1. Система, виды и методы ремонта автомобилей
- •2. Основные виды работ при капитальном ремонте автомобиля и его агрегатов
- •3. Средства и оборудование для мойки и очистки деталей
- •4. Способы и средства выявления дефектов автомобильных деталей
- •5. Классификация методов и способов восстановления изношенных деталей
- •6. Восстановление деталей способами ремонтных размеров и дополнительной ремонтной вставки
- •7. Сварка и наплавка деталей из чугуна
- •8. Сварка и наплавка алюминиевых деталей
- •9. Восстановление деталей наплавкой под слоем флюса и в среде защитного газа
- •10. Способы металлизации напылением
- •11. Сущность процесса электролитического наращивания и особенности различных его видов
- •12. Ремонт деталей эпоксидными композициями и специальными клеями
- •13. Ремонт покрышек и камер
- •14. Комплектовка и сборка автомобилей и их агрегатов
- •15. Особенности фирменного ремонта автомобилей
- •16. Факторы износостойкости и долговечности кузовов легковых автомобилей
- •3) Эксплуатационные факторы:
- •17. Структура антикоррозионной защиты кузовов ваз
- •18. Способы нанесения и сушки лакокрасочных покрытий на кузовах
- •19. Материалы и технология ремонтной окраски кузовов
- •20. Профилактическая антикоррозионная обработка кузова в период эксплуатации
- •21. Принципы формирования техпроцесса ремонта кузовов
- •22. Способы и средства сварки тонколистовых кузовных панелей
- •23. Способы и средства правки деформированных кузовов
- •24. Нормативные положения на приемку кузова в ремонт и выдачу из ремонта
- •25. Контрольные параметры состояния кузова при его ремонте
21. Принципы формирования техпроцесса ремонта кузовов
Техпроцесс ремонта кузовов, в отличие от других агрегатов, имеет свои особенности. Они вызваны тем, что кузов является самым «хрупким», наименее защищенным от внешних воздействий, имеет большое количество износов и дефектов. Этим и обоснована необходимость формирования ТП в каждом случае индивидуально.
Первоначальными и завершающими этапами техпроцесса ремонта, с подозрением на деформацию и перекос, должны быть операции контроля геометрии. В процессе правки должны быть использованы технологические оснастки и измерительный инструмент, предусмотренные ТУ завода изготовителя. Допускается выполнение ремонта, как с лицевыми панелями, так и без них. Во всех случаях формирования техпроцесса ремонта кузова следует стремиться к реализации следующих положений:
- устранение деформаций в деталях желательно проводить в холодном состоянии, если это не возможно, то нагрев должен быть минимальным;
- первоначальная форма должна быть восстановлена за счет максимального использования правки и рихтовки, при минимальной номенклатуре заменяемых деталей и минимуме сварных швов;
- при неизбежной замене использовать сварочные процессы с минимальным термическим воздействием (точечная сварка, электросварка с СО2 по предварительным проколам);
- все техпроцессы ремонта деформированных кузовов должны завершаться операциями контроля на стапелях;
- после выполнения рихтовочных и сварочных работ на кузове должна быть восстановлена антикоррозионная защита, которая была с завода изготовителя.
22. Способы и средства сварки тонколистовых кузовных панелей
Сварка может быть внахлест и встык с подложкой или без неё. Перед сваркой зачищают все кромки. В закрытые объемы наносят антикор. После сварки наносят грунт. Иногда кромки обмазывают токопроводной пастой. Сварка может быть газовой и электрической. Газовая сварка нагревает большую площадь, но возможно варить тонколистовые металлы или корродированные поверхности. Сварка ведется при помощи горелки (кислород + ацетилен).
Плюсы электросварки: минимальное термическое воздействие на деталь. Минусы: сложно варить тонколистовые панели (наилучший вариант – сварка в среде СО2). Рекомендуемая проволока СВ-08ГС-О, СВ-08Г2С-О. Омеднение дает стабилизацию дуги, улучшает электрический контакт в протяжном механизме, защищает проволоку от коррозии. Иногда в целях уменьшения возможности прогара тонколистовых панелей сварку ведут токами обратной полярности. Наилучший вариант тонколистовых панелей дает сварка по предварительным проколам. Предварительный прокол дает возможность сделать почти точечную сварку с минимальной площадью термического нагрева, дает возможность сварки без последующей шпатлевки. Электрозаклепка ставится с небольшой шляпкой, которая потом шлифуется в идеальную плоскость. Режим сварки 17-23 В. (>23 В, то наблюдается разбрызгивание металла, менее 17 В – плохо горит дуга). Диаметры проволоки: 08-1,4 мм. Токи 20-25 А, 60-80 А.
23. Способы и средства правки деформированных кузовов