17. Структура антикоррозионной защиты кузовов ваз

Так как основной материал кузовов конструкционная низкоуглеродистая сталь, а так же низколегированные стали 08, то главные средства защиты от коррозии это комплекс операций по подготовке, окраске и антикоррозионной обработке кузовов.

Перед фосфатированием «черный» кузов проходит несколько стадий (камер) обезжиривания и очистки, снимаются следы маркировки, окисной пленки, масляных пятен, заводской пыли. Используются синтетические моющие растворы типа МК или лабомиды. Температура в таких камерах 50-70 ºС. На некоторых этапах существует и ручная протирка. После мойки в растворах кузов ополаскивается деминерализованной водой. После этого кузов фосфатируют.

Фосфатирование – процесс образования химически связанного слоя нерастворимых фосфатов, проводится с 2-я целями:

- создание первичного слоя антикоррозионной защиты, предотвращающей под плёночную коррозию;

- повышение адгезии последующих слоев.

Проводится в ваннах, методом окунания в растворах КФ-1, КФ-12 при температуре 50-55 ºС. Толщина фосфатной пленки 2-5 мкм.

В состав концентрата входят: фосфат цинка, нитрат цинка, фосфорная кислота. Может использоваться и распыл. Иногда используется специальный состав солей «Мажеф».

После фосфатации кузов проходит мойку горячей водой, а затем камеру пассивации хромовым ангидридом. Цель: удалить все кислотные пленки и подготовить под грунтование.

Грунтование должно быть 2-х слойным.

Первый слой – электрофорезный, наносится методом окунания. Грунт должен покрыть все поверхности и проникнуть в сварные швы (в пороги и под крылья ставятся катоды «-»). До 1978 года использовали анофорезный грунт ФЛ-093 (стойкость этого грунта 150 часов). С 1978 по 1981 год применяли анофорезный грунт ВКЧ – 020 (стойкость 275 часов). С 1981 года применяют катофорезный грунт со стойкостью 500-700 часов. Температура 200-250 ºС. После герметизируют сварные швы мастикой Д-4А (полихлорвиниловый пластикат).

Второй слой грунта наносится пневмораспылом. Чаще используют эпоксидный грунт ЭП-0228. Сначала вручную наносится на внутренние поверхности, затем автоматами покрывают наружную поверхность. Грунт на основе меламино-формальдегидных материалов плюс эпоксидная смола. Сушка при 150 ºС.

После 2-го слоя кузов остывает и при обильном орошении шлифуется, чем обеспечивается хорошая подложка под эмаль.

После наносится мастика на днище и арки Д-11А и герметизируются водосточные желоба. При необходимости используется местное шпатлевание. Применяется для исправления микро и макро неровностей. Шпатлевка всегда наносится на грунт, а не на металл. После шпатлевания – шлифовка. В случае прошлифовки шпатлевки до металла, поверхность грунтуется и шлифуется.

Окраска производится в специальных камерах. Перед покраской поверхность протирается марлевыми салфетками, смоченными лаком-401, для удаления следов пыли. Внутренние поверхности красятся вручную пневмораспылом, наружные поверхности – автоматами. Заводские ТУ предусматривают 3 слоя эмали «мокрый по мокрому». После окраски производится сушка в спец. камерах. Если используется меламино-алкидная эмаль МЛ-197 (синтетика), то температура в камере должна быть 120-130 ºС.

Общая толщина слоя достигает 80-110 мкм. В отдельных случаях кузов может обрабатываться дополнительной антикоррозионной защитой.