15. Особенности фирменного ремонта автомобилей

Главной особенностью фирменного обслуживания является применение планово-предупредительного метода ТО, он носит плановый характер, но ремонт выполняется поп потребности.

К системе предъявляются следующие требования:

1) Обеспечение заданного уровня эксплуатационной надежности при рациональных затратах;

2) Обеспечение ресурсосбережения и природоохранных мероприятий;

3) Система должна иметь планово-предупредительный характер;

4) Обязательность для всех организаций и предприятий;

5) Доступность и пригодность всеми звеньями инженерно-технической деятельности;

6) Обеспечение стабильности и гибкости конкретных нормативов.

16. Факторы износостойкости и долговечности кузовов легковых автомобилей

Убытки от коррозии стали особо заметными в последние годы. Это вызвано тем, что ресурс двигателя, КП, мостов и других агрегатов, на автомобилях последних лет заметно вырос. Из отечественных двигателей считаются наиболее долговечными ЯМЗ (дизели), ВАЗ (бензиновые). Ресурс кузовов на автомобилях последних лет не увеличился, а даже уменьшился. Причиной тому существует ряд факторов:

1) Конструктивные факторы (наличие закрытых карманов, полостей, полок, ребер жесткости). Конструктивные факторы цельнометаллических кузовов:

- основание (лонжероны, пол салона, крыша, багажник);

- длина сварных швов и разъемных соединений (любое соединение образует щель, следовательно, неравномерность коррозионной защиты, возможность скопления влаги). Разъемные соединения проще защитить, но они менее жесткие и более трудоемкие;

- количество сварных точек (до 3 и более тысяч);

- дополнительную прочность и жесткость придает туннель для карданного привода;

- интенсивность вентиляции и отопление салона (удаление конденсата наиболее сложно и не5обходимо в закрытых объемах, для этого создают дренажные отверстия, вентиляционные окна, принудительную вентиляцию;

- химический состав и толщина листа (основной материал отечественных кузовов сталь - 08КП, сталь 08 – Ю);

- приспособленность конструкции к профилактическим операциям, каждый закрытый объем должен иметь не только дренажные отверстия, но и окна для ввода мастик и мовилей;

- жесткость конструкции (от неё зависят относительные колебания кузова, чем выше жесткость, тем лучше сохраняются герметики и ЛКМ);

- состояние подвески (жесткая подвеска усиливает относительные колебания);

- площадь деталей из пластмасс и некорродирующих элементов.

2) Технологические факторы. Для изготовления автомобиля необходимо примерно 3,5 тыс. видов материалов из которых 2 тысячи относятся к группе основных: освинцованная и луженая сталь, без никелевые, нержавеющие. Главный этап повышения долговечности кузова – подготовительный (очистка, обезжиривание стали), следующий этап фосфатирование, далее – грунтование (обычно 2-х слойное), окрашивание, сушка, герметизация швов, внешняя или наружная антикоррозионная защита.

3) Эксплуатационные факторы:

- химическая активность окружающей среды (самыми активными элементами ОС являются: сернистый газ, аммиак, оксиды азота). Производство химических элементов, опасных для коррозионной стойкости кузовов выросло в 10-25 раз;

- условия хранения;

- периодичность и качество мойки и сушки кузова (все загрязнения делятся на 2-е группы: слабосвязанные (песчаные, глинистые, частицы); прочносвязанные частицы (асфальтовые, битумные, смолистые);

- материал, технология и периодичность обновления защитных покрытий в эксплуатации;

- качество дорожного покрытия (неровности, наличие солевых растворов (в 10-13 раз агрессивнее дождевой воды). Максимальная эффективность корродирования достигается при концентрации солей 3-5 %, с увеличением концентрации эффективность уменьшается;

- способ соединения деталей при ремонте (зависит от вида сварки), существуют тех. процессы ремонта, в которых сварные швы заменяют болтовыми соединениями;

- степень восстановления покрытия при ремонте (для защиты сварных швов целесообразны материалы с высокой проникающей способностью, но они менее прочны;

- опыт вождения (проявляется в нагрузках на соединения, на целостность мастик и ЛКМ).