МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ
КРИВОРОЖСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОМОБИЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЕ
к лабораторным работам
з дисциплины «Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей»
«Автомобили и автомобильное хозяйство»
дневной и заочной формы обучения
г. Кривой Рог
2013 г.
Лабораторная работа №1
Тема: «Оборудование для механизированной мойки легковых автомобилей»
Цель работы: изучить устройство моечных и передвижных установок, а также их принципы работы. Освоить и изучить траекторию движения щеток портативных установок.
Задачи: ознакомится с устройством моечных и передвижных установок.
Теоритические сведения
Взамен устаревших громоздких установок для мойки кузовов приходят новые более современные установки и устройства. Первым делом если говорить об устройствах мойки автомобиля то можна выделить множество модификаций. Например для АТП с малой производственной программой была разработана целая серия специального малогабаритного оборудования. Наибольшее распространение получили установки портального типа (рис. 2.10—2.13), с катучими несущими рамами по специальным направляющим (автомобиль стоит при этом на посту в заторможенном состоянии). Несмотря на большое число фирм-изготовителей и разнообразие моделей оборудования данного класса, практически все они имеют однотипную трехщеточную конструкцию: в верхней части рамы на поперечных направляющих монтируются раздвижные каретки с шарнирно закрепленными на них вертикальными щетками, а в вертикальных направляющих рамы смонтирована горизонтальна щетка. Такие установки могут работать как в автоматическом режиме, так и с участием оператора.
Передняя часть автомобиля обмывается в некоторых моделях вначале вертикальными щетками, затем они отводятся в крайнее положение и начинается обмыв горизонтальной щеткой, совершающей несколько возвратно-поступательных ходов в вертикальной плоскости. Далее портативная установка начинает движение по направляющим вдоль обмываемого автомобиля, при том вертикальные щетки начинают обмыв боковых поверхностей, а горизонтальная- верхних плоскостей, включая лобовое и заднее стекла (рис. 2.14).
В некоторых моделях первой в работу вступает горизонтальная щетка, а затем вертикальные, также начинающие обмыв передней части автомобилей. Моечные установки данного типа работают обычно в комплексе с установками для сушки, например GM-100 (рис. 2.12) с установкой GS-100, GM-200- с GS-200. Указанные комплексы выполняют два рабочих цикла: мойку (вперед и назад) и сушку (вперед и назад). Некоторые зарубежные фирмы отдают предпочтение комбинированным установкам (рис. 2.10), совмещая в единой конструкции мойку и устройство для сушки в виде встроенных электрических турбовентиляторов- это позволяет снизить общую стоимость и металлоемкость конструкции.
На рис. 2.11 представлена одна из ранних разработок бывшей фирмы «Emanuel» (Италия) с оригинальной (бесщеточной) технологией мойки : вначале портальная установка медленно перемещается вдоль автомобиля и наносит в него обильный слой пены автошампуня спустя 1-2 мин установка начинает движение в обратном направлении, смывая пену мощными веерообразными струями, а затем совершает еще один ход назад и вперед, производя обдув кузова потоком воздуха от турбовентиляторов. При этом методе полностью устраняется негативное влияние ворса щеток на лакокрасочное покрытие автомобиля.
Существуют множество других устройств мойки для автомобиля, но основные приведенные выше.
Лабораторная работа №2
Тема: «Техническое обслуживание»
Цель работы: изучить понятие техническое обслуживание, понимать различие между ТО-1 и ТО-2, а также понимать принцип работы устройства для прокачки гидросистем тормозов.
Задачи: ознакомится с устройством для прокачки гидросистем тормозов.
Теоритические сведения
ЕО-перед выездом на линию необходимо убедиться в исправности тормозной системы. В начале следует опробовать действие педали тормозов, несколько раз нажав на нее (2-3 раза резко, чтобы создать повышенное давление в системе при проверке герметичности соединений). Педаль должна перемещаться вниз без заеданий и не быть слишком «м’ягкой», расстояние от площадки педали до пола должно быть не меньше установленной нормы. После отпускания педали она должна быстро, без заеданий, вернуться в исходное положение. После этого следует открыть капот и внешним осмотром проверить состояние и крепление главного тормозного цилиндра и гидровакуумного усилителя (при его наличии), обратить особое внимание на места возможного подтекания тормозной жидкости (при обнаружении подтекания тормозной жидкости в любом месте гидропривода выезд на линию категорически запрещен.) У автомобилей с гидровакуумной установкой работоспособность его можно проверить, приложив левой ногой небольшое усилие к педали, затем пустить двигатель- педаль должна несколько переместиться вниз. При изменении частоты вращения КВ двигателя педаль и нога должны оставаться на месте. В дороге необходимо следить за качеством торможения и работой системы в целом, обращая внимание на признаки возможных неисправностей. При загорании лампочки аварийного сигнала «Уровень жидкости следует немедленно остановиться.»
ТО-1- дополнительно к обьему работ по ЕО необходимо очистить от пыли и грязи все доступные элементы тормозной системы, у легковых автомобилей тщательно очистить скобы (суппорты передних дисковых тормозов, проверить крепление основных узлов и еще ряд методов.)
Необходимо проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра отвернув пробку заливной горловины, и тщательно прочистить воздушное отверствие в ней. При необходимости долить жидкость той же марки (БСК «Нева», «Томь», «Роса» и др.). Категорически запрещается смешивать тормозные жидкости, изготовленные на различной основе (во избежание их расслаивания). При работе автомобилей в особо пыльных дорожных условия:, рекомендуется производить полную замену жидкости один раз в год (в противном случае возможно образование твердых грязевых комков в полости главного цилиндра, способных вывести тормозную систему из строя). При нормальных условиях эксплуатации жидкость следует менять раз в 2-4 года, в зависимости от степени загрязнения. При подозрении на попадание воздуха в систему гидропривода (по вышеуказанным признакам) необходимо произвести прокачку системы, начиная с самого дальнего колесного тормозного цилиндра от главного тормозного цилиндра и переходя затем к остальным, по мере их удаления.
В АТП рекомендуется использовать специальные баки заправки и прокачки- мод. 326 (рис.1). При этом не требуется напарника, значительно облегчается сам процесс прокачки. Подсоединяют наконечник шланга к горловине заливного отверстия, предварительно подав с помощью шланга сжатый воздух в бак до рабочего давления 0,15- 0,2 Мпа, открывают кран на подводящем шланге для опрессовки гидравлической системы тормозов. Удаление воздуха из колесных тормозных цилиндров производят, поочередно отрывая гаечным ключом клапаны прокачки (с учетом вышеописанного правила очередности), до полного удаления воздуха, о чем свидетельствует прекращение выделения пузырьков воздуха из прокачиваемого цилиндра. В ходе проверки уже не надо постоянно следить за уровнем жидкости в бачке главного цилиндра и подливать ее.
При ТО-1 в некоторых моделях предусмотрена частичная регулировка колесных тормозных механизмов задних колес. Эта регулировка предусматривает подвод колодок к тормозным барабанам, в основном в верхней части возле колесного тормозного цилиндра. Колеса перед регулировкой должны быть вывешены. Регулировку производят, медленно вращая регулировочный эксцентрик 5 (рис. 7.19) за шестигранную головку болта, стопорящегося относительно опорного диска пружиной. Вначале регулируют переднюю колодку, вращая колесо вперед,- как только оно затормозится, эксцентрик начинают вращать в обратном направлении до начала свободного вращения колеса (допускается легкое задевание накладок колодок за барабан). Таким же образом регулируют вторую колодку, но колесо при этом вращают уже в другую сторону, чтобы регулируемую колодку как бы отжимало от колесного тормозного цилиндра.
ТО-2- дополнительно к обьему ТО-1 проводят углубленную диагностику (поэлементную и полную) технического состояния тормозной системы. Для этого используются как переносные приборы, так и стационарные стенды (преимущественно с беговыми барабанами). Так, например, перед постановкой автомобиля на ТО-2, при наличии деселерометра, целесообразно провести ходовые испытания. Деселерометр (рис. 7.20) маятникового типа, состоящего из корпуса с маятником и кронштейна, с помощью резиновых присосов устанавливают на любом стекле или на стекле двери так, чтобы направление качения маятника совпадало с направлением движения автомобиля.
Замер замедления производят при торможении со скорости 30 км/ч (КамАЗ и ЗИЛ-4331-40 км/ч) по отклонению маятника со стрелкой от нулевого положения и сравнивают показания с нормативным, оценивая тем самым общее состояние тормозов.
Существует множество разнообразных измерительных приборов для проверки и оценки состояния привода тормозов. Но стоить помнит что все выше перечисленные показания соответствуют правильной установкой тормозной системы.