3 Нормирование технологических операций расформирования-формирования поездов

3.1 Технологические схемы окончания формирования поездов

В соответствие с заданием, приложение Д, п. 2.3. станция А формирует в среднем в сутки – 35,9 одногруппных, 13,6 двухгруппных и 5 сборных поез-дов.

В курсовом проекте предусматривается окончание формирования поездов:

• одногруппных со стороны горки и вытяжного пути (О^Г+В);

• одногруппных полностью со стороны вытяжного пути (О^В);

• двухгруппных, накапливающихся на двух путях, со стороны горки и вытяжного пути с объединением групп со сороны горки (Д^{Г + В}) и с обединением групп со стороны вытяжного пути (Д^{Г + В});

• двухгруппных, накапливающихся на двух путях, полностью на вытяжном пути (Д^В);

• многогруппных (сборных) поездов со стороны горки (Мн^Г) и со стороны вытяжного пути (Мн^В).

Таким образом, в курсовом проекте предусматривается нормирование технологических операций для семи схем окончания формирования поездов.

В состав технологических операций по окончанию формирования поездов входят: устранение в накопившемся на поезд составе несоответствий требованиям ПТЭ и правил перевозки грузов, расстановка в групповых поездах (двухгруппных и сборных) вагонов в соответствии с планом формирования, перестановки составов из сортировочного парка в парк отправления, закрепление состава поезда на пути парка отправления, уборка маневрового локомотива с пути парка отправления и возвращение маневрового локомотива в сортировочный парк.

Нормирование продолжительности технологических операций производится в соответствии с [6].

3.2 Нормирование технологических операций по окончанию формирования поездов

3.2.1 Одногруппных со стороны вытяжного пути и горки (О^Г+В)

(3.1)

(3.2)

где и – часть состава поезда, окончание формирования которого производится соответственно со стороны горки и со стороны вытяжного пути, вагонов; – доля состава, окончание формирования с которой производится со стороны горки ( задано в приложении П).

Нормы времени окончания формирования поезда на горке ( ) и вытяжного пути ( ) определяются по формулам (2.9 и 2.23) [6]

(3.3)

(3.4)

где – среднесуточное число повторно сортируемых вагонов при окончании формирования поездов; В и Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от количества операций ₀ (среднего числа расцепок вагонов в составах, подлежащих формированию) и определяется по таблице 2.5 [6], ₀ задано в приложении П задания.

(3.5)

где – число расцепок, приходящихся на один сформированный состав на горке, которое можно определить как распределенное ₀ между горкой и вытяжным путем пропорционально числу вагонов и .

(3.6)

Число расцепок, выполняемых со стороны вытяжного пути определяется

. (3.7)

Пример 3.1. Расчет норм времени на окончание формирования одногруппного поезда со стороны горки и вытяжного пути, при принятых условных исходных данных: m = 60 вагонов, α_г = 0,25; ₀ = 0,30.

вагонов,

вагонов,

,

.

При = 0,225 по таблице 2.5 [6] В = 0,72; Е = 0,045.

вагона,

1,83 мин,

мин.

После устранения несоответствий требованиям ПТЭ весь состав на пути сортировочного парка подтягивается, переставляется в парк отправления, закрепляется. От закрепленного на пути парка отправления маневровый локомотив убирается и возвращается в сортировочный парк для выполнения работы по окончанию формирования очередного состава поезда.

Нормы времени определяются из [6]:

– подтягивание состава – по формуле (2.25),

– перестановка состава в парк отправления по формуле (1.1),

– уборка локомотива и возвращение обратно в СП по формуле (1.2).

Норма времени на закрепление состава в парк отправления зависит от числа укладываемых тормозных башмаков. В курсовом проекте принимается 1-2 мин.

(3.8)

(3.9)

(3.10)

где m – состав поезда, вагонов; – длина полурейса перестановки, м; – длина полурейса локомотива, возвращающегося из ПО в СП, м; V – скорость, выполняемого полурейса, км/ч.

Во время перестановки состава из сортировочного парка в парк отправления на посту, расположенном у вытяжного пути, для окончательного оформления натурного листа производится «натурная» проверка сформированного состава. По этой причине скорость перестановки ограничена до 15 км/ч.

Пример 3.2. Расчет норм времени перестановки составов из СП в ПО (ПОП), уборки и возвращения локомотива. Расстояния и скорости приняты в соответствии с ПТЭ.

А. Для схемы №1

Рисунок 3.2 – Схема полурейсов перестановки составов из СВ в ПО, уборки и возвращения локомотива

Б. Для схемы №2 и 3

Рисунок 3.3 – Схема полурейсов перестановки составов из СП в ПОП, уборки и возвращения локомотива

Перемена движения

В. Для схемы № 2 для поездов, отправляющихся из СОП парка на Л и М. Поезда, отправляющиеся из СОП парка на Л и М, не переставляются в ПО, а поэтому будут присутствовать только полурейсы уборки локомотива – из СОП и возвращения его обратно в СОП.

Рисунок 3.4 – Схема полурейсов уборки и возвращения маневрового локомотива в СОП

.

Технологический график окончания формирования одногруппного поезда на горке и вытяжном пути для станции, соответствующей схеме №2, приведен на рисунке 3.5.

Операция						Последовательность выполнения и время, мин
						для поездов на Б	для поездов на Л и М
2,6*) Накопление						mг mв
Устранение несоответствий ПТЭ на		ВФ				1,8	1,8
		горке				4,8/6,6	4,8/6,6
Подтягивание						11,8/18,4
Перестановка в ПОП
Закрепление						2/20,4	2,0/8,6
Уборка локомотива						1,4/21,8	1,5/10,1
Возвращение локомотива обратно						1,3/23,12	1,5/11,6 10,1
Простой вагона под окончанием формирования							1,8
Затраты локомотиво-минут на	горке					1,8
	вытяжном пути		2,6			21,3 23,9	9,8 12,4
*) Устранение несоответствия требованиям ПТЭ со стороны вытяжного пути выполняется после накопления mв

Рисунок 3.5 – Технологический график окончания формирования одногруппного поезда на горке и вытяжном пути (применительно к станции схемы №2)

Технологические графики окончания формирования поездов на станциях, соответствующих схемам №№1 и 3 будут подобны как для поездов назначением на направление Б и будут такими же одинаковыми на направления Л и М.

Рассчитанные нормы времени на подтягивание, перестановку, закрепление, уборку локомотива и его возвращения в сортировочный парк для схемы О^в+г и для других схем будут одинаковыми и использованы в дальнейшем.