6 Разработка графической модели работы станции и расчет эксплуатационных показателей

6.1 Разработка немасштабной схемы станции со специализацией путей в парках. Организационно-технологическая структура и районы управления на станции

В соответствии с приложением А задания на отдельном листе формата А1 строится немасштабная принципиальная схема станции в осях путей. Дополнительные пути, определенные расчетом при выборе оптимального варианта (таблица 4.3), в парке приема и сортировочном парке показываются красным цветом. Красным цветом показываются и элементы переустройства горки в соответствии с оптимальным вариантом.

Специализация путей в парках производится по принципу минимума враждебных пересечений при приеме, отправлении поездов и маневровых передвижениях.

В парках приема и отправления выделяются по одному ходовому пути ( ), по остальным путям указывается их специализация по направлениям ( , ; рисунки 6.1 и 6.2). В сортировочном парке, как правило, крайние пути выделяются для местных нужд; для сборных поездов и двухгруппных поездов выделяются пути, примыкающие к разным вытяжным путям (рисунок 6.3).

Пример 6.1. По расчету всего в ПП 7 путей для приема поездов в расформирование из Б – 24, из Л-12, из М – 11 поездов, всего из Л + М – 23 поезда.

Рисунок 6.1 – Специализация путей ПП

На схеме (рисунок 6.1) в парке приема 1-й путь ходовой, 2,3,4-й – для приема поездов из Л и М; 5,6,7-й пути – для приема поездов из Б, пропорционально числу принимаемых поездов из Л и М (12+11) = 23 поезда, из Б- 24 поезда.

Аналогично специализированы пути и в парке отправления (рисунок 6.2).

Рисунок 6.2 – Специализация путей ПО

Рисунок 5.3 – Специализация путей СП

Районы управления станцией.

1-й район. В ПП процессами приема поез­дов, уборки поездных локомотивов и обработки прибывших поездов в реальном масштабе времени посмен­но управляет ДСП. Дистанционное управление стрелками и сигналами ДСП осуществляет с помощью системы МРЦ и ее пульта-манипуля­тора. Для визуального слежения за состоянием управляемого объекта (занятость и свободность путей, маршрутов в горловинах, положение сигналов) есть специальное таб­ло, на которое нанесена мнемосхема путевого развития подсистемы ВхУ-ПП-Г. ДСП располагает сред­ствами связи, в том числе громкоговорящего оповещения и радио­связью с маневровыми локомотива­ми. Положение путей и горловин отображается по запросу на экране дисплея, если рабочее место ДСП оборудовано системой АРМ.

2-й район. Процессами расформирования поездов на сортировочной горке, динамикой движения отцепов в го­рочной горловине и в головной части СП (ПФ) также в реальном масштабе времени посменно управ­ляет ДСПГ вместе с операторами горки. Управление надвигом соста­вов на горку, их роспуском, гороч­ными локомотивами осуществляет­ся с помощью системы горочной автоматической централизации (ГАЦ) и других систем, которыми оснащаются сортировочные горки, а также с помощью средств радио­связи с машинистами горочных локомотивов и громкоговорящей оповестительной связи.

3-й район. ДСПФ управляет процессами окончания формирования составов поездов в ПФ, работой маневровых локомотивов в ПФ и на вытяжных путях, подтягиванием и осаживани­ем вагонов на путях накопления. Управление стрелками в выходной горловине осуществляется со спе­циальных маневровых колонок в горловине ПФ. Если стрелки включены в систему централизации, то при выполнении маневров их пере­дают на местное управление. В про­цессе окончания формирования по­ездов происходит взаимодействие и с работой горки и с работой ПО. Для этого ДСПФ согласовывает свою работу с ДСПГ и с ДСП парка отправления (ДСПО). В первом слу­чае это необходимо при выполнении операций по осаживанию вагонов на путях ПФ (нельзя направлять отце­пы на путь осаживания во избежание встречного столкновения) и при под­тягивании вагонов. Кроме того, по указанию ДСЦ сортировочная рабо­та по окончанию формирования рас­пределяется между горкой и вытяж­ными путями. В отдельные периоды, когда возникают перерывы в работе горки из-за неравномерного поступления поездов в расформирование, формирование сборных поездов выполняется с использованием горки, в другие периоды, при занятости горки роспуском составов, форми­рование сборных поездов выполня­ется на вытяжных путях. То же самое относится и к групповым поездам: их формирование может выполняться с горки, с вытяжных путей или с частичным использова­нием горки и вытяжных путей. О перестановках вагонов в накапли­вающихся составах составители по­ездов сообщают оператору СТЦ (оператору-накопителю).

4-й район. Процессами в ТрП и ПО управ­ляет ДСП. В его ведении – пульты дистанционного управления стрел­ками и сигналами с изображением на табло путевой схемы парков, с отражением занятости и свободности путей, маршрутов в горловинах парков. ДСП готовит маршруты перестановки составов в ПО, марш­руты выхода маневровых локомотивов на ВФ, подачи поездных ло­комотивов под составы поездов, приема и отправления транзитных поездов и смены локомотивов этих поездов. Под контролем ДСП вы­полняется работа по ограждению составов перед их обработкой ра­ботниками ПТО, ПКО, СТЦ, пере­даче документов на отправляю­щиеся поезда. Кроме пультов и табло МРЦ, ДСП располагает сред­ствами радиосвязи с маневровыми и поездными локомотивами, оповес­тительной громкоговорящей связи, а также средствами связи с опера­тивным управляющим персоналом станции и телефонами АТС.

Районы управления на схеме станции показываются разноцветными контурами. На схеме станции располагаются организационно-технические устройства для выполнения технологического процесса (ПТО, ПКО, пункты списывания, СТЦ, ИЦ, ДСП, ДСПГ, ДСЦ, пневмопочта и др.), которые можно позаимствовать из рисунков 8.8, 8.9 [1].