Основы взаимодействия субъектов на транспортном рынке

Лекция 1

КДПГ – конвенция о договоре международной дорожной перевозке грузов. Заключена в Женеве в 1956 году, вступила в силу для СССР в 1983 году. Используется только при автомобильных перевозках, только при международных (обязательно пересечение границы). Перевозить только грузы. В Россию и из России можно по ней возить. Конвенция подписана должна быть хотя бы одной из сторон, тогда применяется.

Конвенция – это значит, правительства некоторых стран подписали документ. Это многостороннее соглашение на уровне правительств. Это теоретический труд о том, что может произойти по данному вопросу.

По конвенции нельзя перевозить

- почту

- покойников (груз 200)

- при переездах (если человек переезжает со своими домашней утварью и мебелью)

CMR накладная = накладная КДПГ

- подтверждает заключение договора,

- подтверждает принятие груза перевозчиком

В комплекте три экземпляра: первый у грузоотправителя как расписка перевозчика в принятии груза, второй экземпляр следует вместе с грузом и предается грузополучателю, третий экземпляр остается у перевозчика на случай претензии.

Права и обязанности сторон

Грузоотправитель обязан заполнить накладную, перевозчик может это сделать только с разрешения и со слов грузоотправителя, ответственность за правильность заполнения в любом случае несет грузоотправитель.

Все претензии о возмещении убытков пойдут к грузоотправителю

Предел ответственности перевозчика за утрату документов на груз – это стоимость груза.

Предел ответственности за утрату груза – 25 золотых франков за 1кг брутто, где 1 золотой франт = 0,31 грамм золота 900 пробы.

К этой конвенции есть 2 протокола.

1978 – от золотых франков перешли к расчетным единицам. С 1978 года за 1кг брутто максимум 8,33 расчетных единицы (это специальное право заимствования как определено международным валютным фондом МВФ). 8,33 это 396 рублей. То есть максимум за 1 кг брутто груза вне зависимости от его ценности можно получить 396 руб. Но например, за пластиковые тарелки заплатят по инвойсу, а если мы везли золото, то его стоимость никто не возместит.

Но: Грузоотправитель может объявить стоимость груза (между 13 и 14 пунктами), она указывается за дополнительную плату перевозчику, тогда при утрате груза он будет оплачен по инвойсу. При этом перевозчик возмещает не только стоимость груза, но и все расходы, связанные с перевозкой (перегрузки в пути, таможенная очистка и зачистка, переупаковка, стоимость самого груза, но в начально-конечных пунктах перевозчик не оплачивает операции).

В пункте отправления грузоотправитель привозит комплект накладных. На каждый вид груза лучше делать свою накладную. Если грузоотправитель записал разные партии груза, то перевозчик может потребовать их рассортировать (например грузы разным получателям). Также могут потребовать накладную на каждый отдельный автомобиль, чтобы в случае аварии одного остальной груз не застрял.

Перевозчик обязан пересчитать количество мест при принятии груза и должен осмотреть внешнее состояние тары, если есть повреждения, то это все указывается в отдельной графе. Если оговорки не указаны, то считается, что груз принят в идеальном состоянии. Так снимается ответственность с перевозчика.

По требованию грузоотправителя перевозчик обязан взвесить вес брутто, и грузоотправитель может потребовать вскрыть каждое место, пересчитать и упаковать обратно, но это за счет грузоотправителя. Перевозчик может это сделать сам или нанять другую компанию, но все равно за счет грузоотправителя

Грузоотправитель может распоряжаться грузом до тех пор, пока второй экземпляр накладной не окажется у получателя. Значит, он может вернуть груз обратно. Грузоотправитель может отправить груз в другое место (например на другой склад, но не в другую страну) и другому получателю. Это смена условий договора. Грузоотправитель должен связаться с перевозчиком и уточнить может ли тот выполнить новые условия. Перевозчик отказывает только в трех случаях:

- когда это ведет к разбивке груза, т.е. например, нужно другое количество,

- когда в автомобиле находится консолидированный груз, т е есть груз других владельцев

- если это нарушает нормальный ритм работы предприятия. Например из пункта А в пункт Б достаточно одного водителя, а в пункт Ц например нужно два водителя, или в пункте Б уже есть следующие заказчики, которые ждут перевозчика.

Например, в пути в транзитной зоне появились непреодолимые обстоятельства. Перевозчик должен созвониться с грузоотправителем и получить инструкции. Если это невозможно, но есть другой путь, то перевозчик может выбрать другой маршрут без согласования с грузоотправителем.