Колесные пары.
Несут на себе массу всего вагона и направляют движение его по рельсовому пути. Воспринимают жестко все удары от неровностей пути и сами в свою очередь жестко воздействуют на путь. Поверхность колеса, соприкасающаяся с головкой рельса, называется поверхностью катания. Профиль поверхности катания должен соответствовать профилю головки рельса. Поэтому он протачивается у основания гребня с уклоном 1 к 20, затем 1 к 7 и заканчивается фаской.
Для направления движения при боковых толчках колесные пары имеют гребни, которые обращены внутрь колеи. Расстояние между внутренними гранями колес 1440мм (1.44 м) +-3. Ширина железнодорожной колеи РЖД 1520мм (1.52м). Колеса, находящиеся на одной оси должны иметь минимальную разницу в диаметре. На одной колесной паре допускается разность диаметров колес не более 1мм. На тележке не более 10мм. На вагоне не более 20мм. На пассажирских вагонах эксплуатируются колесные пары РУ1-950 и РУШ1-950.
РУ-Роликовая унифицированная, Ш-Торцевое крепление шайбой, 950-диаметр колеса по кругу катания.
Процесс сборки колесной пары называется формированием, когда колеса в холодном состоянии под большим давлением насаживаются ступицей на ось.
Основные элементы колесных пар:
Шейка оси колесной пары
Торец шейки оси колесной пары
Предпоступичная часть
Подступичная часть
Ступица колеса
Поверхность катания колеса
Гребень колеса
Средняя часть оси
Основные неисправности колесных пар:
Наиболее часто встречаются неисправности: ползун и прокат.
Прокат. Это естественный износ колеса в результате взаимодействия его с рельсом и тормозными колодками. Прокат бывает равномерным и неравномерным. Чрезмерный прокат увеличивает высоту гребня, который на ходу поезда может срезать болты рельсовых креплений. Неравномерный прокат допускается не более 2мм, а равномерный в зависимости от дальности следования.
При местном следовании (до 700км) не более 8мм.
На дальнем следовании (свыше 700 км) не более 7мм.
Для вагонов, скорость которых свыше 120км/ч не более 5мм.
Прокат измеряется абсолютным шаблоном на расстоянии 70мм от внутренней грани обода колеса через каждый 500мм по кругу катания.
Прокат можно определить по частым вертикальным перемещениям кузова вагона и резкому стуку деталей тормозной рычажной передачи.
Ползун.
Ползун возникает вследствие заклинивания колесных пар и движения их по рельсам юзом. Допускается глубиной не более 1мм (в пути следования). При ползуне от 1мм до 2мм допускается довести вагон до ближайшего ПТО (Пункт Технического Обслуживания) со скоростью не более 100км/ч. При ползуне от 2мм до 6мм допускается довести вагон со скоростью не более 15км/ч до ближайшей станции. При ползуне от 6мм до 12мм разрешается довести вагон до ближайшей станции со скоростью не более 10км/ч. При ползуне свыше 12мм разрешается довести вагон со скоростью 10км/ч до ближайшей станции с исключением колесной пары из движения. Также измеряется абсолютным шаблоном, а при его отсутствии глубину ползуна можно определить по его длине
Длина |
60мм |
85мм |
145мм |
205мм |
Глубина |
1 |
2 |
6 |
12 |
Если в пути следования обнаружили ползун необходимо остановить поезд стоп-краном, вызвать НЛП или ПЭМа, измерить глубину ползуна и решить вопрос о дальнейшем движении.
Навар.
Противоположность ползуна. Допускается не более 0,5мм. Дальнейшая эксплуатация как при ползуне. Разрешается удалять навар без выкатки колесной пары из-под вагона. Измеряется абсолютным шаблоном.
Вертикальный подрез гребня.
Это неравномерный по поперечному профилю круговой износ, когда угол наклона боковой поверхности гребня приближается к 90˚ и возникает от неправильного формирования колесной пары перекоса рамы тележки, значительной разницы диаметра колес или неправильной сборки тележки. Измеряется специальным шаблоном на расстоянии 18мм от вершины гребня при отсутствии зазора между гребнем и шаблоном колесная пара выбраковывается.
Остроконечный накат гребня.
К эксплуатации не допускается, выявляется внешним осмотром. Вершина гребня принимает конусность.
Выщербина на поверхности катания.
Это выкрашивание металла (раскрошился). Допускается глубиной не более 10мм, длиной не более 25мм. Выщербины до 1мм не бракуются, независимо от их длины. Расслоение металла в выщербинах не допускается.
Сдвиг колеса на оси.
Сдвиг колеса на оси к эксплуатации не допускается. Его можно обнаружить по разрыву краски по всему периметру, выделению ржавчины или масла из-под ступицы колеса или блеску металла.
Местное увеличение ширины обода колеса.
Это наплыв на фаску (раздавливание). Допускается не более 5мм.
Откол наружной грани обода колеса.
Допускается откол не более 10мм при условии, что ширина оставшейся части в месте откола не менее 120мм.
Тонкий гребень.
Причины образования те же, что и при вертикальном подрезе гребня. Допускается к эксплуатации для вагонов, скорость которых свыше 120км/ч не менее 28мм и не более 33мм. Для вагонов, скорость которых до 120км/ч, не менее 25 и не более 33мм. Измеряется абсолютным шаблоном, но горизонтальным движком шаблона.
Ширина обода менее допустимой.
Допускается не менее 20мм при скорости до 140км/ч, 40мм при скорости свыше 140км/ч.
Кольцевые выработки на поверхности катания.
Возникают вследствие применения композиционных колодок. Допускаются к эксплуатации на уклоне 1 к 20 не более 1мм, на уклоне 1 к 7 не более 2мм и ширина не более 15мм.
Не допускаются трещины в любой колесной паре, не допускаются следы контакта с электросваркой.
Освидетельствование колесных пар.
1) Наружный осмотр колесных пар или сходу
2) Полное освидетельствование
3) Обыкновенное освидетельствование.