Татьяна Анатольевна.

Механическое оборудование и пассажирские перевозки.

14 Февраля 2013

Устройство пассажирских вагонов.

*Вагон – единица подвижного состава. Вагоны по своему назначению подразделяются на 1)пассажирские и 2)грузовые. Пары пассажирских вагонов состоит из вагонов, предназначенных для перевозки пассажиров (плацкарт, купе, общий), а также почтовые, багажные, вагоны-рестораны и т.д.

Технико-экономические показатели вагона зависят от тары, базы, длины, количества мест и оснасти.

*Тара вагона – это вес порожнего вагона. Чем меньше тара, приходящая на 1 пассажирское место, тем экономичнее вагон в эксплуатации.

*Длина вагона – это расстояние между торцевыми стенами вагона и равна 23,6м.

В составе поезда длина вагона учитывается по осям сцепления автосцепок и равна 24,75м.

*База вагона – это расстояние между шкворнями, равна 17м. База вагона должна обеспечивать его устойчивость при прохождении кривых участков пути. А стандартная длина вагона позволяет формировать состав с учетом длины станционных и приемоотправочных путей.

Все пассажирские вагоны являются четырёхосными, так как имеют 4 колесные пары. По виду тяги различают вагоны с локомотивной тягой и самодвижущиеся. Для того, чтобы подвижный состав проходил по железнодорожным путям мимо зданий и сооружений, не задевая их, все вагоны и локомотивы строят по определенному габариту. Существует 2 вида габаритов: 1)габарит подвижного состава и 2) габарит приближения строений.

1)Габарит подвижного состава – это предельное поперечное очертание, внутри которого должен помещаться вагон

2)Габарит приближения строений – это предельное поперечное очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части зданий и сооружений, за исключением тех устройств, которые взаимодействуют с подвижным составом (столбы, контактно-осветительные сети, светофоры и т.д.). Кроме того, РЖД оборудована устройствами КГН (Контроль Габарита Низа) и УКСПС (Устройство Контроля Схода Подвижного Состава).

При срабатывании данных приборов поезд останавливается и проводники вагонов по указанию начальника поезда осматривают подвагонное оборудование на случай негабаритности и о результатах проверки докладывают начальнику поезда.

Вагон состоит из: 1) Кузов

2) Рама

3) Ходовые части

4) Ударно – тяговые приборы

5) Тормозное оборудование

Кузов

Кузов вагона представляет собой единое целое с рамой и состоит из боковых стоек, торцевых стоек, дуг и балок крыши. Все элементы соединены электросваркой в каркас и обшиты листовой сталью. В кузове вагона расположены 2 туалета, служебное помещение проводника, купе для отдыха проводника, 2 тамбура (рабочий и нерабочий), малый коридор (у туалета), косой коридор (у чайника).

Окна вагона.

1) Аварийные – с правой стороны имеют ручку, которую необходимо повернуть на 180˚ в случае эвакуации пассажиров.

2) Опускные – открываются на 1/3 оконного пространства и имеют механизм в виде пантографа.

3) Глухие

4) Откидные – открываются под углом 45˚.

Двери вагона.

Боковые, наружные, тамбурные двери открываются внутрь вагона и имеют фиксаторы. Торцевые двери фиксаторов не имеют, а проводники вагонов следят, чтобы торцевые двери были закрыты. Тамбурные двери с нерабочей стороны должны быть закрыты на все имеющиеся на двери замки, а с рабочей стороны на трёхгранный ключ и секретку. На торцевой стене вагона имеется лестница, которая должна быть исправна, закрыта и опломбирована. На торцевой стене вагона указаны произведенные виды ремонта и пункт приписки вагона, а на боковой стене вагона указан шифр дороги, он имеет трёхзначный номер (096 / 097 – шифр нашей дороги) и заводской номер вагона (Например 13645), по первой цифре которого можно определить, к какой категории относится вагон. (0 – СВ (18 мест); 1 – купе (36 мест); 2 – плацкарт (54 места); 3 – межобластной (68 / 72 сидячих места); 4 – почтовый; 5 – багажный; 6 – вагон-ресторан; 7 – служебный; 8 – специального назначения).

Каждый вагон при постройке имеет техпаспорт , в который внесены сведения о системе отопления, водоснабжения, о каждой колесной паре и помещен рисунок вагона.

Через определенное время все вагоны должны проходить различные виды ремонта. Проводники всех вагонов должны следить за сроками ремонта.