3.1 Анализ графика загрузки тракторов.

Из графика загрузки тракторов, получаем, что для проведения всех механизированных работ потребуется 10 тракторов МТЗ-80, 6 тракторов Т-150К, 3 трактора ДТ-75М и 5 тракторов ЮМЗ-6-Л. Потребность рассчитана с учётом погодных условий и коэффициента готовности.

Для МТЗ-80 пики загрузки получились в августе-сентябре. Имеющихся в хозяйстве тракторов не достаточно для проведения операций, необходимо приобрести 4 трактора.

Для Т-150К пики загрузки приходятся на большую половину года (подвоз торфа), на август (транспортные работы по уборке, боронование под озимые).

Имеющихся в хозяйстве тракторов не достаточно для проведения операций, необходимо приобрести 3 трактора.

Для ДТ-75М пики загрузки приходятся на большую половину года (бульдозерные работы по расчистке дорог в зимний период года, чистка силосных траншей).

Имеющихся в хозяйстве тракторов не достаточно для проведения операций. Необходимо приобрести 2 трактора.

Для ЮМЗ-6-Л пики загрузки приходятся на большую половину года (погрузо-разгрузочные работы, приготовление компоста).

Имеющихся в хозяйстве тракторов не достаточно для проведения операций, необходимо приобрести 4 трактора.

3.2 Анализ графика потребности и использования сельскохозяйственных машин.

Сравнивая новый состав парка сельскохозяйственных машин с имеющимся следует отметить, что машин в хозяйстве не достаточно для возделывания таких площадей. Следует приобрести несколько марок с/х машин.

Большая нагрузка приходиться на погрузчики, бульдозер и прицепы. Машины, обслуживающие фермы загружены равномерно в течение всей зимы.

С целью уменьшения загрузки машин нужно их более рационально использовать и при этом необходимо проводить подготовку машин к требуемым агросрокам.

3.3 Анализ графика потребности в рабочих

Анализируя график видно, что наибольшее количество рабочих требуется в июле, августе и сентябре, на уборке и послеуборочной обработке продукции. В наиболее загруженный период требуется 23 человека основных и вспомогательных рабочих. Часть рабочих занята на работах, производящихся в ручную, т.е. имеется смысл в увеличении механизации работ в хозяйст

4.Обоснование метода организации технического обслуживания мтп

В систему технического обслуживания МТП входят: приём новой или отремонтированной техники, обкатка, периодическое техническое обслуживание, ремонт и хранение.

Одной из задач инженерно-технической службы является получение и обкатка новой техники. Обкатку проводят в следующем порядке:

1) подготовка машин к обкатке;

2) обкатка двигателя на холостом ходу;

3) обкатка гидравлической системы;

4) обкатка на холстом ходу и под нагрузкой;

5) контрольный осмотр и проведение ТО.

Важнейшим этапом в эксплуатации МТП является техническое обслуживание. В них проводят: ЕТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СТО, проводимые в установленные сроки, определенные темпом расхода топлива. Сезонные обслуживания проводят сами механизаторы. Хранение сельскохозяйственных машин должно проводится на оборудованных площадках. Сложные, а следовательно дорогостоящие машины необходимо хранить в специально отведенных площадках-помещениях. Открытые площадки должны иметь твердое покрытие.

Проведение капитальных ремонтов тракторов, автомобилей, комбайнов, возложено на районное ремонтно-обслуживающее предприятие “Сельхозтехника”, здесь задача инженерной службы состоит в своевременной доставке техники на ремонт.

Важнейшим принципом организации при техническом обслуживании машин является разделение труда тракториста-машиниста и специализированной службой (звена мастера-наладчика) по техническому обслуживанию машин.

Тракторист-машинист выполняет работы ЕТО и участвует в проведение других видов ТО. Службы (звенья) в соответствии с их специализацией выполняют периодические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 и другие