2.2 Содержание конструкторско-технологических разделов

Соотношение объемов технологических и конструкторских разработок в ВКР, а также их содержание определяются направленностью тематики выпускающих кафедр. На кафедрах эксплуатации машинно-трактор­ного парка и автомобилей, технологии металлов и ремонта машин, как правило, разработка технологии и организации производственных процессов составляет основное содержание работы. На кафедре тракторов и автомобилей главное внимание уделяется проектированию конструкций.

Во всех случаях технологическая и конструкторская части проекта должны включать обоснование необходимости данной разработки. В каждом разделе должны быть рассмотрены соответствующие требования (технологические, экономические, экологические и безопасности) и дан литературный обзор известных решений, включая патентный поиск, с анализом их достоинств и недостатков. Рекомендуется, по возможности, шире использовать результаты собственных исследований, выполненных в кружках СНО или в период УИРС.

В ВКР с технологической направленностью обязательно приводятся расчеты к пооперационному описанию процесса, к выбору стандартного оборудования, его размещению, согласованию по производительности, нагрузке и другим характеристикам. Выполняются расчеты трудоемкости выполняемых работ, необходимого числа оборудования, рабочих, потребности в энергоресурсах (электроэнергии, топливо-смазоч­ных материалов и т.п.). На основании этих расчетов разрабатываются планы размещения оборудования, технологические и маршрутные карты процессов и графики машиноиспользования (или загрузки оборудования). При совершенствовании применяемых технологий, модернизации участков необходимо описать суть предлагаемых изменений и ожидаемые результаты от их внедрения. При этом в графическую часть проекта не следует включать уже известные и типовые технологии.

В технологической части ВКР, как правило, разрабатывают проект создания или реконструкции какого-либо участка ремонтно-механической мастерской предприятия. Это могут быть зоны технического обслуживания, ремонта или диагностики подвижного состава. В графической части работы необходимо привести генеральный план автотранспортного предприятия, план разрабатываемого участка с экспликацией приведенных позиций, а также может быть приведена таблица технико-эксплуатационных показателей ремонтно-механической мастерской до и после реконструкции.

ВКР студентов могут содержать мероприятия по совершенствованию эксплуатации подвижного состава, организации и управления автомобильным транспортом на предприятии. Для решения выявленных в аналитической части проекта проблем разрабатывается план освоения новых рынков перевозок, или расширения перевозок на освоенных рынках, или организационно-управ­лен­ческие решения, способствующие к повышению эффективности результатов деятельности АТП. В разделе в этом случае рекомендуется рассматривать следующие вопросы:

• выбор наиболее эффективной технологии перевозок;

• выбор типа и расчет численности подвижного состава;

• выбор и обоснование наиболее эффективных маршрутов;

• разработка расписаний и графиков движения;

• предложения по организации погрузочно-разгрузочных работ, определение числа постов и механизмов;

• предложения по совершенствованию документации и документооборота и системы управления перевозками;

• определение показателей использования автотранспортных средств при внедрении предлагаемых мероприятий;

• организация диспетчерского руководства перевозок на маршруте;

• организация оперативного планирования грузов на маршруте;

• организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям положению о работе и отдыхе водителей;

• обеспечение перевозок необходимыми документами и др.

В графической части работы можно привести матрицы математических методов оптимизации, схемы маршрутов или размещения стоянок, транспортно-технологические карты доставки грузов, технологический график доставки, технологический график работы подвижного состава, расписание и графики движения, технологические схемы перевозок, графики работы бригад водителей, схемы документооборота, таблица показателей качества перевозок, план погрузочной или разгрузочной площадки и другой материал, иллюстрирующий выполнение разработки.

В конструкторской разработке должно быть представлено конкретное инженерное решение по улучшению характеристик существующих машин и оборудования, созданию устройств для механизации трудоемких процес­сов, установок, стендов или приспособлений для технического обслуживания и ремонта. Проектные решения должны быть рассчитаны на возможность их изготовления, как правило, непосредственно на предприятии.

Здесь же выпускники могут привести предложения по совершенствованию конструкции подвижного состава, перевозочных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов. Раздел может содержать решение следующих вопросов: модернизация специализированных автомобилей и автопоездов, применение на подвижном составе средств погрузки и разгрузки, разработка новых и совершенствование существующих машин и механизмов для погрузочно-разгрузочных работ, грузозахватных механизмов и узлов, специ­ализированных контейнеров, поддонов, расчет на прочность узлов, выбор электродвигателей редукторов, механизация и автоматизация производственных процессов, совершенствование средств связи и других технических средств, способствующих повышению производительности подвижного состава, снижению себестоимости и повышению качества перевозок.

Для выбранной конструкции обязательно выполняются расчеты эксплуатационно-технологических параметров. Предложенная конструкция должна быть проверена на функциональность, совместимость с другими узлами, агрегатами машины. В ходе разработки производится обоснование компоновочной схемы объекта проектирования; оценка внешних нагрузок, действующих на инструменты или рабочие органы, выбор рациональных кинематических схем, систем привода и органов управления (или регулирования); расчет мощности на привод и подбор силового оборудования; расчет потребных объемов энергоносителей (воздуха, жидкости, пара, тепла и т.п.), схем коммуникаций.

Для проектируемой конструкции должны быть выполнены в необходимом объеме расчеты наиболее нагруженных деталей (по указанию руководителя) на прочность, долговечность, износостойкость и жесткость. В ходе прочностных расчетов деталей, определяющих работоспособность агрегата, необходимо обосновать выбор материалов деталей и их термообработки. При необходимости производится тепловой расчет агрегатов машин и оборудования. Эти расчеты должны, по возможности, охватывать не менее трех взаимодействующих деталей одного из узлов и выполняться параллельно с выбором конструкционных материалов и технологических приемов их изготовления.

В пояснительной записке дается техническая характеристика и подробное описание разработанной конструкции, подготовки ее к работе, основных регулировок и правил эксплуатации. При необходимости приводятся операционные карты использования объекта проектирования или изготовления его узлов и деталей.

Все технологические и конструкторские расчеты должны выполняться по общепринятым методикам и сопровождаться необходимыми пояснениями и расчетными схемами. Рекомендуется широко использовать вычислительную технику, представляя результаты расчетов в табличной и графической форме.