6. Оценка свойств а/м оказывающих влияние на окр.Среду

Для оценки уровня показателей экспл.свойств проводят диагностирование а/м в целом. Диагностирование а/м проводят на стендах и при ходовых испытаниях. Более эффективным является стационарное диагностирование а/м при помощи спец. стендов позволяющих задавать скоростные и нагрузочные тестовые режимы работы а/м. Основными диагностическими параметрами эксплуат. свойств а/м являются : 1. Колесная мощность 2. Скорость движения 3. Сила тяги 4. Сопротивление движению 5. Выбег 6. Путь, время и ускорение разгона. 7. Удельный расход топлива. 8. Тормозной путь. 9. Токсичность отработавших газов. 10. Уровень шума и т.д. Динамичность и топливная экономичность а/м является основными факторами их эффективности а показатели токсичности отработавших газов имеют с ними тесную связь. Определение работоспособности и правильности функционирования от части обеспечения тягово-экономических показателей производят на стендах тяговых качеств и расходомера топлива. С помощью стенда имитируют различные тестовые режимы работы а/м и измеряют при этом его тягово-экономические показатели. Выбор тестовых режимов для различных типов и моделей а/м осуществляется исходя из обеспечения требуемой точности и достоверности диагноза. Одновременно с измерением тягово-экономических показателей а/м определяют токсичность отработавших газов для карбюраторных двигателей по показателю содержащейся в них объемной доли окиси углерода. Методика диагностирования на стенде тяговых качеств силового типа. А/м устанавливают на барабанный стенд, оператор запускает двигатель, прогревает его и трансмиссию и выводит его на заданный скоростной режим ( прямая передача). После этого оператор у стенда увеличивает нагрузку на ведущем барабане, а оператор в кабине поддерживает заданную скорость. Увеличение нагрузки на стенде приводит к падению скорости, что является признаком по которому определяется максимальная сила тяги на ведущих колесах. Для оценки показателей топливной экономичности а/м имитируются режимы движения, а расходы топлива определяются с помощью расходомера.

7. Технология то и д двс

Оборудование для диагностирования

Диагностирование двигателя является технологическим элементом ТО и проводится для выявления комплекса работ при проведении ТО и ТР. Двигатель можно диагностировать следующими методами : 1. Путем внешнего осмотра и прослушивания двигателя по характеру и месту шумов, стуков. 2. По разряжению во впускном трубопроводе. 3. По количеству прорвавшихся газов. 4. По давлению в конце такта сжатия 5. По давлению масла в системе смазки. 6. Последовательным отключением одного из цилиндров с замером падения числа оборотов двигателя. 7. По утечкам сжатого воздуха из цилиндров . 8. По спектральному анализу масла. 9. По виброакустическим сигналам двигателя.

ТО КШМ и ГРМ включает проверку и подтягивание креплений, диагностику ДВС, регулировочные и смазочные работы. Крепежные работы проводят для проверки : опор ДВС к раме, головки цилиндров и поддона картера к блоку, фланцев впускного и выпускного трубопроводов и др. соединений. Головку цилиндров проверяют при необходимости , определенным моментом подтягивают гайки. Момент и последовательность затяжки гаек установлены заводом-изготовителем. Проверяют затяжку болтов крепления поддона картера. Диагностика тех.сост. КШМ и ГРМ осуществляют: по количеству газов, прорывающихся в картер по компрессии, по утечке сжатого воздуха из цилиндров, путем прослушивания ДВС с помощью стетоскопа . Количество газов прорывающихся в картер ДВС , замеряют газовым расходомером. Замеры проводят на динамометрическом стенде при полной нагрузке и максимальной частоте вращения коленвала. Частое диагностирование КШМ и ГРМ проводят компрессометром путем измерения давления в конце такта сжатия. Которое характеризует состояние ЦПГ с кольцами и клапанами. Наиболее совершенен метод по утечкам сжатого воздуха, принудительно подаваемого в цилиндр через отверстие под свечу. Прослушивание с помощью стетоскопа шумов и стуков требует большого практического опыта. При ТО –2 проверяют и регулируют тепловые зазоры между торцами стержней клапанов и носками коромысел. Оборудование : газоанализаторы (ГЛ 1122), компрессометры (179), стробоскопы (ПАС 2), автотесторы , стетоскопы и др.