Транспорт схема доставки материалов
Асфальтобетонные смеси, необходимые для строительства покрытия дорожной одежды и чёрный щебень для верхнего слоя основания, производятся на асфальтобетонном заводе, расположенном в 5 км от строящегося объекта.
Гравийно-песчаная смесь С6 для нижнего слоя основания доставляют из карьера № 1 находящегося на расстоянии 20километров
Песок средней крупности для устройства дополнительного слоя основания транспортируют из карьера №2 расстояние до которого 30 км.
Транспортная схема доставки дорожно-строительных материалов приведена на рисунке 1.8.
Рисунок 1.11 - Транспортная схема доставки дорожно-строительных
Технология и организация подготовительных работ
Перед началом строительства дорожного основания необходимо выполнить подготовительные работы, связанные с подготовкой земляного полотна.
При проведении подготовительных работ необходимо осуществить планировочные работы для выравнивания и придания поперечного уклона, тем самым устранить имеющиеся дефекты в земляном полотне. Эти работы начинают проводить, когда грунт подсохнет и достигнет оптимальной влажности, при этом не будет липнуть к отвалу автогрейдера и вальцам катка. После окончания строительства земляного полотна, по нему могло происходить движение автотранспорта, что вызвало нарушение поверхности, поэтому в ряде случаев необходимо осуществить до уплотнение.
На участках выемок и невысоких насыпей (до 1,5м), когда при строительстве за счет уплотнения можно достигнуть требуемую плотность грунта земляного полотна, дорожную одежду строят в то же год, но в большинстве случаев – на следующий год. За это время при насыщении водой и замерзании зимой пылеватые грунты несколько разуплотняются, тем более когда коэффициент уплотнения меньше единицы.
Движение по земляному полотну автомобилей несколько способствует уплотнению грунтов, но могут образовываться колеи и нарушаться ровность покрытия. В связи с этим необходимо проведение планировочных работ, придание поперечного уклона для создания в дальнейшем ровного проектного поперечного уклона покрытия.
До уплотнение грунта производят 16-30 тонными пневмоколесными катками. Особенно важно осуществить уплотнение непосредственно проезжей части для обеспечения ровности и прочности покрытия. Доуплотнение производят продольными челночными проходами катков, начиная от бровок земляного полотна, с отступлением от них на 0,3-0,5м. Каждый последующий проход делают ближе к оси дороги на 2/3 уплотняемой полосы. После прохода пневмоколесных катков на земляном полотне остаются неровности, которые заглаживаются 2-3 проходами автогрейдера и, если необходимо, доуплотняют двух- или трехвальцовыми катками массой 8-10т.
Когда грунт земляного полотна обладает невысоким модулем упругости, его укрепляют минеральными материалами. Это выполняют после планировки земляного полотна, но до проведения работ по доуплотнению.
Устройство временных дорог, съездов
Временные дороги предназначены для подвоза грунта, материалов, полуфабрикатов и деталей. Проектировать временные дороги следует так, чтобы скорость движения по ним была не менее 30км/час. Подъездные дороги должны выдерживать соответствующую нагрузку, быть прочными, и по возможности беспыльными. Подъездной путь необходимо располагать в пределах полосы отвода между подошвой насыпи и вала сдвинутого растительного грунта. Въезды на дорожную полосу и съезды с нее размещают в конце каждой захватки. Для обслуживания последней захватки располагают с обеих сторон в продольном направлении по откосу земляного полотна.
На плане дороги после возведения земляного полотна представлена схема расположения временных дорог (рисунок 1.12).
1 – валики растительного грунта; 2 – земляное полотно; 3 – временная дорога; 4 – откосы земляного полотна; 5 – ось автомобильной дороги.
Рисунок 1.12 – Схема расположения временных дорог