1.4.6. Выбор хозяина бизнес–процесса связанного с переработкой транзитных вагонов

Анализ технологии работы и её план, а также анализ служебной документации по технологии переработки показывают, что ключевую роль играют:

• дежурный по станции;

• дежурные по станции парков прибытия, отправления, формирования/расформирования;

• маневровый диспетчер

Стоит сказать, что в основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами.

Оперативное руководство работой смены в каждой системе осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает:

• планирование работы станции по 4 – 6 часовым периодам совместно со станционным диспетчером ДЦУ, диспетчерами по управлению вагонопотоками, дежурными по станции и дежурным по депо;

• организацию выполнения плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе, заданных технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;

• координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;

• планирование приёма, обработки, формирования и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов;

• эффективное использование технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.;

• контроль за ходом выполнения плана местной работы;

• контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены и охраны труда;

• предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических обустройств; при этом предоставление «окон», ограничивающих размеры приёма и отправления поездов, маневровый диспетчер производит с разрешения станционного диспетчера ДЦУП после согласования с начальником станции.

Рациональное распределение сортировочной работы между системами и их согласованную деятельность, в т.ч. по передаче угловых вагонопотоков, обеспечивает станционный диспетчер ДЦУП.

В дипломном проекте был сделан упор на анализ работы нечётной системы, в её парке прибытия главным хозяином бизнес–процесса по переработке транзитных вагонопотоков, является дежурный по станции парка прибытия №1. А непосредственными исполнителями бизнес–процесса являются: оператор ПТО, оператор СТЦ, оператор ЭВМ СТЦ, оператор ИВЦ, бригада приемосдатчиков, бригада осмотрщиков-ремонтников, сигналисты.

Дежурный по станции парка прибытия связан с работой по управлению поездами, выдаче разрешений на выполнение соответствующих работ по прибытию. Во время дежурства он выполняет следующие функции:

• контролирует работу операторов СТЦ;

• несёт ответственность за обеспечение безопасности движения поездов;

• готовит маршрут приёма поезда;

• осуществляет связь с СТЦ, ПТО, ПКО, дежурным по локомотивному депо, дежурными по станции парков формирования–расформирования;

• контролирует исправность всех устройств пути, СЦБ и связи, а также правильность ограждения препятствий для движения поездов и мест производства работ.

Основные бизнес–процессы текущей деятельности состоят из:

• транзита без переработки;

• транзита с переработкой собственного формирования;

• транзита с переработкой;

• переработки местных вагонов.

В дипломном проекте стоит задача описания транзитных бизнес–процессов с переработкой в части обработки поезда в нечётной системе станции Санкт-Петербург Сортировочный Московский.

Транзитный бизнес–процесс с переработкой состоит из нескольких этапов: приёма поезда, расформирования (на данном этапе завершается жизненный цикл поезда), формирования поезда (сопровождающегося получением поездом своего номера и индекса АСОУП), отправления поезда.

Нужно отметить, что эти четыре этапа происходят в различных парках станции:

• приём – в 1 и 2 парках

• расформирование и формирование поезда – в 3 и 4 парках

• отправление – в 5 и 6 парках