1. Процессный подход и бизнес–моделирование

В настоящее время в соответствии с требованиями МСО примене­ние процессного подхода является обязательным условием для по­строения системы менеджмента качества. Этот стандарт направлен на применение процессного подхода при разработке, внедрении и улучшении результативности системы менеджмента качества с целью повышения удовлетворенности потребителей за счёт выполнения их требований.

Для успешного функционирования ОАО «РЖД» должно определить и осуществлять менеджмент многочисленных взаимосвязанных видов деятельности своих бизнес–единиц. Эта управляемая деятельность, использующая ресурсы всей Компании, может рассматриваться при организации её ключевой деятельности, лучше сказать – ключевых биз­нес–процессов грузовых и пассажирских перевозок как последователь­ный процесс, в котором выход каждого действия образует непосред­ственно вход последующего действия.

Процессный подход состоит в применении в организации системы процессов. Но сначала должны быть идентифицированы и описаны биз­нес –процессы, определены затраты ресурсов на их реализацию и найде­на их стоимость. В этом случае с учётом существующего информационно­го обеспечения (а оно уже вполне развито и в основном адекватно отра­жает результаты деятельности компонентов бизнес–единиц в стоимост­ном разрезе) вполне возможна консолидация показателей работы в пространственно–временном континууме деятельности железных дорог.

Это значит, что изнутри, снизу в рамках конкретных видов деятельности, можно формировать потоки ценности, отслеживать их поведение, принимать соответствующие решения с использованием инструментов бережливого производства. Только тогда и можно говорить о реализации преимущества процессного подхода, которое состоит в непрерывности управления, с обеспечением на стыках отдельных про­цессов в рамках их системы, а также при их комбинации и взаимодействии. Необходимым этапом для реализации этого подхода представ­ляется бизнес–моделирование деятельности отдельных компонент про­цесса перевозки.

2. Специфика моделирования деятельности железнодорожных предприятий

Главная особенность, которую имеет железнодорожный транспорт в отличие от других отраслей, - это сфокусированность его деятельности на решении главной задачи - организации перевозочного про­цесса на безопасной основе. Транспорт как сложное многоотраслевое хозяйство выступает здесь в качестве единого интегрированного цело­го, обеспечивающего безопасный процесс перевозки.

Основу работающей технологии, интеграции и взаимодействия организационных цепочек, связывающих деятельность хозяйств, состав­ляют многочисленные и детализированные описания техпроцессов. Устав железных дорог, ПТЭ и многие другие формы и документы техни­ко – распорядительной деятельности. За многие годы на железнодорож­ном транспорте сложилась своя система технического регулирования, базирующаяся на нормативных правовых актах Министерства путей сообщения, документах в области стандартизации и сертификации, строительных и санитарных нормах и правилах, других нормативных и регламентирующих документах.

Понятие «бизнес – процесс» (далее - БП) лежит в основе процессного подхода в анализе и синтезе деятельности любой организации. Такой подход позволяет рассматривать деятельность организации как свя­занную систему услуг, в которой каждый БП протекает во взаимосвязи с другими БП или внешней средой, выполняя в необходимой логиче­ской последовательности услуги другим БП.

В отличие от моделей различных типов офисной и промышленной деятельности, которые обычно описываются в литературе по модели­рованию БП, железнодорожный транспорт практически не имеет про­цессного описания в контексте стоимости по объектам, видам и объёму своей деятельности. Само формирование процесса перевозок должно учитывать его динамику, которая определяется комплексом условий, начиная с учёта технологических норм работы подвижного состава и заканчивая реальными результатами выполнения заданий по графику движения поездов, отклонением от этих заданий, ремонтом инфра­структуры и другими факторами.

Другая особенность железнодорожного транспорта – сильная зависимость друг от друга деятельности работников различных служб. Каждая служба выполняет свои функции – услуги, а в совокупности они выполняют услуги, обеспечивающие движение поезда. В связи с этим организационная структура управления на транспорте в основном но­сит линейно – функциональный характер.

Третья особенность: в отличие от промышленности на транспорте нет запасов, обеспечивающих непрерывность процесса между раз­личными стадиями производства и потребления продукции. Вместо этого одним из главных факторов, определяющих процесс перевозки, выступает ограничение пропускной и провозной способности. Эти ус­ловия определяют не только графики движения поездов, но и решения, связанные с планированием работы и простоями на станции при об­работке составов. Но так ли это в действительности? Только ли ограни­чения инфраструктуры по провозной и пропускной способности явля­ются лимитируюшим фактором?

Статистика работы отдельных компонентов перевозочного процес­са и само качество выполнения заданного графика перевозок показы­вают, что существует большое число факторов, во многом определяю­щих недостаточное использование пропускных способностей инфра­структуры. Главная задача исследователя процесса перевозок состоит в том, чтобы вскрыть природу этих факторов, дать рекомендации по элиминированию тех из них, которые представляют собой узкое место - ключевое звено, снижающее скорость процесса.

По существу мы стоим перед решением многомерной задачи анали­за, декомпозиции и интеграции всех компонентов перевозочного про­цесса, включая начально-конечные операции, местную работу, движе­ние, простои в пути, переработку и сортировку. Совокупный анализ интегрированного процесса, сначала на уровне работы отдельных ком­понент перевозочного процесса, позволит в дальнейшем перейти к формальному: математическому и информационно–логическому опи­санию, моделированию на технологическом уровне с использованием инструментов бережливого производства и в конечном счете к бизнес–моделированию работы всего комплекса.

Однако одной лишь транспортной статистики, на каком бы детализированном уровне она ни собиралась и обрабатывалась, недостаточ­но. Решить эту чрезвычайно сложную задачу можно лишь в синтезе приложения знаний инструментальных средств современного менедж­мента, исследования операций, эконометрики и отточенного опыта повседневной работы на уровне отдельных компонент и их взаимо­действия в различных режимах деятельности.

Сегодня формирование нового качества и эффективности в работе клиент–ориентированного холдинга должно быть связано с ростом ско­рости доставки грузов и перевозок пассажиров, снижением затрат и ростом прибыли на каждом участке производства. Важнейшим факто­ром здесь выступает сокращение простоев подвижного состава под техническими и грузовыми операциями. В связи с этим на первый план выступает необходимость идентификации и описания процессных мо­делей работы участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских станций.⁴