3. Содержание и структура модели работы сортировочной станции

Основная цель технической политики ОАО «РЖД» – сокращение издержек Компании за счёт улучшения структуры управления, повыше­ния производительности труда, ресурсосбережения и минимизации расходов. Поэтому в контексте всех значимых экономических задач, стоящих перед ОАО «РЖД», главной задачей является повышение про­пускной и провозной способности действующих железнодорожных ли­ний и сортировочных станций.

В настоящее время на сети железных дорог России функционирует более 50 сортировочных станций и свыше 70 сортировочных горок повышенной, большой и средней мощности. Кроме того, более 100 горок малой мощности выполняют обработку местного грузопотока. Такого количества сортировочных комплексов нет ни в одной стране мира. Объем вагонооборота на ряде решающих сортировочных станций ОАО «РЖД» – более 20 тыс. вагонов в сутки.

Улучшение работы сортировочных станций существенным образом сказывается на обеспечении безопасности движения, охране труда, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов. Здесь сходятся интересы основных компонентов деятельности ОАО «РЖД»: управле­ния перевозками, путевого, локомотивного, вагонного, грузового, ав­томатики и телемеханики, связи и вычислительной техники и др.

Без совершенствования технологии работы сортировочных станций и усиления их технической оснащённости, внедрения информацион­ных технологий невозможно обеспечить дальнейшее развитие и по­вышение качества обслуживания на железнодорожном транспорте.

С ростом объёмов перевозок возрастает актуальность решения проблем коренной модернизации управления переработкой вагонов, экономического описания и моделирования бизнес–процессов, техноло­гии и технических средств сортировки вагонов. Это позволит решить задачу освоения возрастающего вагонопотока, снижения текущих за­трат, повышения эффективности работы сортировочных станций.

Применяя новейшие достижения в области менеджмента качества и бережливого производства технологических процессов на сортиро­вочных станциях, ОАО «РЖД» должно выйти на качественно новый уро­вень предоставления транспортных услуг и обеспечения безопасности перевозок на железных дорогах России.

Сортировочные станции страны являются ключевым звеном перевозочного процесса. Подобно маховику в механизме часов каждая сортировочная станция в пределах своего региона задаёт темп и ритм движению поездов. От их чёткой работы, особенно в условиях роста объ­ёмов перевозок, зависят эффективность и конкурентоспособность же­лезных дорог, а также такие важные эксплуатационные показатели, как оборот вагона и сроки доставки грузов. Сортировочные станции должны работать как единый гибкий комплекс, обеспечивающий эксплуатационную работу Компании и оказание услуг железнодорожной ин­фраструктуры другим участникам перевозочного процесса. В целях по­вышения надёжности и качества эксплуатационной работы эти станции должны принять на себя ещё и задачи по формированию технических маршрутов, регулированию ритмов поездной работы, улучшению "пи­тания" грузовых и перевалочных станций порожними вагонами, что предъявляет новые требования к их техническому оснащению, орга­низации и технологии работы.

Все сказанное относится и к Северо-Западному региону железнодорожной сети ОАО «РЖД». Это один из наиболее сложных полигонов сети по условиям организации эксплуатационной работы. Здесь на ра­боту станций и движение поездов значительное влияние оказывают две группы факторов:

– неоднородность структуры поездопотоков;

– взаимодействие полигонов железнодорожной сети между собой и с пор­тами Финского залива.