3.4. Анализ влияния неравномерности нагрузки на ресурсы нечётной системы станции
Рассмотрим подробно во взаимосвязи операции, происходящие в нечётной системе станции за период 26–31 октября 2012 года. Из графиков на рисунках 3.9 – 3.11 видна неравномерность накопления времени простоев под операциями, а также стоимости расходов за каждый день рассматриваемого периода.
Введём понятие коэффициента вариации среднего значения по операциям (далее – КВС). Чем более неравномерно проходят операции по приёму, переработке и отправлению поездов в нечётной системе станции, тем выше точки КВС. Коэффициент вариации среднего – это отношение среднеквадратичного отклонения к среднему значению за период. Обратимся к графику на рисунке 3.11, на котором изображен КВС по операциям нечётной системы станции, в разрезе по времени простоев и по стоимости расходов.
Наибольшее значение (заметные участки подъёма на графике – рис. 3.9) КВС наблюдается на операциях:
–ожидание выезда локомотива в парке приёма (КВСпо времени=0,14, КВСпо стоимости=0,14);
–заезд под состав горочного локомотива(КВСпо времени=0,15;КВСпо стоимости=0,14); –накопление (КВСпо времени=0,15; КВСпо стоимости=0,13);
–ожидание локомотива в парке отправления (КВСпо времени=0,12; КВСпо стоимости=0,10).
На остальных же операциях, в целом, наблюдается уменьшение данного коэффициента – особенно на операциях: техническое обслуживание состава в парке приёма (КВСпо времени=0,11; КВСпо стоимости=0,13), и в парке отправления (КВСпо времени=0,12; КВСпо стоимости=0,10).
Рис. 3.9 – Значения коэффициента вариации (КВС) по операциям в парках нечётной системы станции
Оценим, как неравномерность приёма, обработки и отправления поездов влияет на ресурсы нечётной системы станции – время (мин) и стоимость (руб) операций. Для этого рассмотрим процессы и операции происходящие в парках нечётной системы станции в разрезе по простоям в минутах и стоимости в рублях по каждой операции (таблицы 3.15 и 3.16, рисунки 3.10 и 3.11).
Парк приёма №1
Главными затратными операциями в парке приёма являются:
– ожидание выезда локомотива;
Максимальная нагрузка на нечётную систему станции – 75,4мин/1419руб в сутки (31.10), минимальная – 50,8мин/918руб в сутки (28.10.); Среднее значение по данной операции составляет 62,2мин/1157руб в сутки. Разница в следствии неравномерности нагрузки составила 24,6 мин/501 руб. в сутки.
– заезд под состав горочного локомотива;
Максимальная нагрузка – 183,4мин/11646руб. в сутки (29.10), минимальная – 128,8мин/9404руб. в сутки (27.10.); Среднее значение по данной операции составляет 149,8мин/10146руб в сутки.
Разница в следствии неравномерности нагрузки составила 54,6 мин/2242 руб. в сутки.
Сортировочный парк №3
Главной затратной операцией в сортировочном парке является
– накопление;
Максимальная нагрузка – 630мин/25100руб. в сутки (29.10), минимальная – 433,8мин/17785руб. в сутки (26.10.); Среднее значение по данной операции составляет 490,8мин/20305руб. в сутки.
Разница в следствии неравномерности нагрузки составила 196,2 мин/7315 руб. в сутки.
Парк отправления №5
Главной затратной операцией в парке отправления является
– ожидание локомотива;
Максимальная нагрузка – 913,8мин/34559руб в сутки (29.10), минимальная – 661,8мин/25971руб в сутки (27.10./26.10.); Среднее значение по данной операции составляет 766,8мин/29767руб в сутки.
Разница в следствии неравномерности нагрузки составила 252 мин/8588 руб в сутки.
Итак, мы определили операции которые, в следствии неравномерности, вносят весомый вклад в затраты ресурсов нечётной системы станции за рассматриваемый период (26.10-31.10.2012):
– ожидание выезда локомотива в парке приёма №1;
Колебание расходов (разница между максимальным и минимальным значением) в следствии неравномерности нагрузки составило 24,6 мин/501 руб. в сутки;
– заезд под состав горочного локомотива в парке приём №1;
Колебание расходов в следствии неравномерности нагрузки составило 54,6 мин/2242 руб. в сутки;
– накопление в сортировочном парке;
Колебание расходов в следствии неравномерности нагрузки составило 196,2 мин/7315 руб. в сутки;
– ожидание локомотива в парке отправления;
Колебание расходов в следствии неравномерности нагрузки составило 252 мин/8588 руб. в сутки.
Таким образом, в следствии неравномерности нагрузки нечётной системы станции колебание расходов ресурсов может достигать 252мин(4,2 час)/8588 руб. в сутки по операции ожидание локомотива в парке отправления №5. Среднее значение расходов ресурсов за рассматриваемый период не отражает этого колебания, сглаживая неравномерность.
Неравномерность загрузки станции объясняется синергией внутренних и внешних факторов эксплуатационной среды. Внутренние факторы характеризуются существующими особенностями и организацией работы станции, качеством работы пункта технического осмотра локомотивов, проблемами с персоналом, дефицитом локомотивных тяговых ресурсов, качеством технологии ремонта локомотивов (ТО–2), компетентностью кадров дирекций движения и тяги, т.е. в конечном счёте всей культурой транспортного производства станции в депо.
Внешние факторы носят более сложный характер и связаны прежде всего с эксплуатационной обстановкой и её динамикой на подходах к станции. Для Санкт-Петербургского узла это прежде всего объёмы грузовой работы портовых станций, расположенных в пределах города, плотность движения и состояние инфраструктуры связывающих путей и других станций, количество и качество работы вывозных и передаточных локомотивов. С другой стороны, это динамика роста экспортных перевозок с концентрацией погрузочно–разгрузочных операций в морских портах на Северном и Южном побережьях Финского залива.
Большое значение имеет работа грузовой магистрали Санкт-Петербург–Сортировочный–Московский–Волховстрой–Бабаево–Кошта, выполняющей функции транспортного коридора, связывающего Северо–Запад с Востоком и Центром России. И здесь важнейшим фактором выступает организация стыкового пункта Кошта Северной железной дороги. Недостаток (избыток) поездопотока со стороны Северной и Октябрьской железных дорог усложняет управление тяговыми ресурсами и диспетчерское руководство и обеих сторон.
Дополнительным влияющим фактором является эксплуатационная деятельность на магистральных линиях, связывающих Санкт-Петербург- Сортировочный-Московский с Правобережьем и Севером (Карелия, Кольский полуостров). Кроме того, важна и насыщенность дороги (региона) рабочим парком вагонов. Чем больше вагонов рабочего парка, тем сильнее замедляется движение, уменьшается участковая скорость, требуется больше тяговых ресурсов, увеличивается неравномерность поступления поездов в приёмные парки нечётной и чётной систем станции.1
Таблица 3.15 – Элементы технологического процесса в НС, мин (по факту)
|
Элементы технологического процесса |
26.10.
|
27.10.
|
28.10.
|
29.10
|
30.10
|
31.10
|
Среднзнач.
|
|
||||||||
Парк 1 |
Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Согласование с маневровым диспетчером пути приема поезда |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Извещение работников, учавствующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени приема |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Списывание номеров вагонов |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
|
Передача информационного сообщения в ИВЦ о прибытии поезда |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
|
Приём перевозочных документов от машиниста поезда |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
|
Сверка перевозочных документов с ТНГЛ и результатами списывания |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
|
Закрепление состава сигналистом (тормозные башмаки) |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
|
Отцепка |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
|
Ожидание выезда локомотива |
58,6 |
68,8 |
50,8 |
56,2 |
62,8 |
75,4 |
62,2 |
|
Выезд локомотива |
59,6 |
69,8 |
51,8 |
57,2 |
63,8 |
76,4 |
63,2 |
|
Ограждение состава оператором ПТО (вагонники) |
60,6 |
70,8 |
52,8 |
58,2 |
64,8 |
77,4 |
64,2 |
|
Техническое обслуживание состава |
78,6 |
89,4 |
70,2 |
76,2 |
84,6 |
96 |
82,8 |
|
Передача результатов ТО оператору ПТО |
79,6 |
90,4 |
71,2 |
77,2 |
85,6 |
97 |
83,8 |
|
Составление и передача ИС в ИВЦ с получением подтверждения ЭВМ о приёме |
83,6 |
94,4 |
75,2 |
81,2 |
89,6 |
101 |
87,8 |
|
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей |
83,6 |
94,4 |
75,2 |
81,2 |
89,6 |
101 |
87,8 |
|
Передача результатов коммерческого осмотра старшему ПРСД |
84,6 |
95,4 |
76,2 |
82,2 |
90,6 |
102 |
88,8 |
|
Составление ИС по результатам обработки состава |
86,6 |
97,4 |
78,2 |
84,2 |
92,6 |
104 |
90,8 |
|
Передача ИС по результатам обработки состава в ИВЦ с подтверждением ЭВМ о приёме |
88,6 |
99,4 |
80,2 |
86,2 |
94,6 |
106 |
92,8 |
|
Выдача СЛ ДСПГ №3, СП горки, ДСЦ |
91,6 |
102,4 |
83,2 |
89,2 |
97,6 |
109 |
95,8 |
|
Пересылка перевозочных документов в СТЦ |
91,6 |
102,4 |
83,2 |
89,2 |
97,6 |
109 |
95,8 |
|
Ожидание очереди на роспуск, анализ состояния составов, планируемых на роспуск и выбор |
96,6 |
107,4 |
88,2 |
94,2 |
102,6 |
114 |
100,8 |
|
Получение команды на роспуск от ДСЦ |
97,6 |
108,4 |
89,2 |
95,2 |
103,6 |
115 |
101,8 |
|
ДСПГ дает команду ДСПП о прикреплении горочного ло-ва к данному составу |
98,6 |
109,4 |
90,2 |
96,2 |
104,6 |
116 |
102,8 |
|
Заезд под состав горочного локомотива |
135,4 |
128,8 |
129,4 |
183,4 |
152,2 |
166 |
149,8 |
|
Раскрепление состава сигналистом (тормозные башмаки) |
140,4 |
133,8 |
134,4 |
188,4 |
157,2 |
171 |
154,8 |
|
|
Роспуск |
150,6 |
144,6 |
144,6 |
198,6 |
169,2 |
181,8 |
165,6 |
Парк 3 |
Накопление |
433,8 |
436,8 |
477 |
630 |
471 |
493,2 |
490,8 |
Формирование |
439,8 |
442,2 |
483 |
636,6 |
477 |
499,2 |
496,8 |
|
Ожидание перестановки и перестановка |
439,8 |
442,2 |
483 |
643,2 |
478,8 |
505,2 |
499,2 |
|
Парк 5 |
Согласование времени и пути выставления состава из СП №3 в ПО №5 |
440,8 |
443,2 |
484 |
644,2 |
479,8 |
506,2 |
500,2 |
Извещение ОПТО, ДСП 5 и старшего ПРСД о пути выставления и назнач. поезда |
441,8 |
444,2 |
485 |
645,2 |
480,8 |
507,2 |
501,2 |
|
Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда |
441,8 |
444,2 |
485 |
645,2 |
480,8 |
507,2 |
501,2 |
|
Списывание номеров вагонов и передача их в СТЦ и ИВЦ |
444,8 |
447,2 |
488 |
648,2 |
483,8 |
510,2 |
504,2 |
|
Получение списка и накопительной ведомости ОСТЦ |
444,8 |
447,2 |
488 |
648,2 |
483,8 |
510,2 |
504,2 |
|
Подборка ПД по накопительной ведомости и перечню номеров вагонов |
463,8 |
472,2 |
506,4 |
659,4 |
504 |
533,4 |
523,8 |
|
Передача информации в ИВЦ и получение подтверждения о принятии его |
463,8 |
472,2 |
506,4 |
659,4 |
504 |
533,4 |
523,8 |
|
Пакетирование документов и пересылка в ПО №5 |
463,8 |
472,2 |
506,4 |
659,4 |
504 |
533,4 |
523,8 |
|
Закрепление состава, отцепка и выезд с пути МЛ, ограждение состава |
463,8 |
472,2 |
506,4 |
659,4 |
504 |
533,4 |
523,8 |
|
Получение извещения от ДСП5 об ограждении состава |
463,8 |
472,2 |
506,4 |
659,4 |
504 |
533,4 |
523,8 |
|
Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов |
513 |
519 |
555 |
702,6 |
555 |
577,8 |
571,2 |
|
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей |
513 |
519 |
555 |
702,6 |
555 |
577,8 |
571,2 |
|
Получение изв об окончании обраб.состава, снятие огражд. и передача ИС в ИВЦ |
513 |
519 |
555 |
702,6 |
555 |
577,8 |
571,2 |
|
Ожидание локомотива |
665,4 |
661,8 |
807,6 |
913,8 |
783,6 |
765 |
766,8 |
|
Расчет и выдача ТГНЛ и справки машиниста в ПО№5 |
665,4 |
661,8 |
807,6 |
913,8 |
783,6 |
765 |
766,8 |
|
Объединение ТГНЛ с ПД, вручение документов машинисту |
665,4 |
661,8 |
807,6 |
913,8 |
783,6 |
765 |
766,8 |
|
Следование ПЛ с 503 тов. пути к составу, прицепка, снятие и закрепления состава |
665,4 |
661,8 |
807,6 |
913,8 |
783,6 |
765 |
766,8 |
|
Опроб. тормозов, вручение машинисту формы ВУ-45 и ожидание отправления |
699 |
699 |
846 |
954,6 |
817,2 |
807,6 |
804,6 |
Таблица 3.16 – Элементы технологического процесса в НС, руб (по факту)
|
Элементы технологического процесса |
26.10.
|
27.10.
|
28.10.
|
29.10
|
30.10
|
31.10
|
средн. Знач |
|
||||||||
Парк 1 |
Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции |
2 |
2 |
2 |
3 |
2 |
3 |
2 |
Согласование с маневровым диспетчером пути приема поезда |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
Извещение работников, учавствующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени приема |
9 |
10 |
10 |
11 |
10 |
10 |
10 |
|
Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда |
46 |
47 |
49 |
53 |
47 |
49 |
49 |
|
Списывание номеров вагонов |
128 |
126 |
128 |
141 |
132 |
135 |
132 |
|
Передача информационного сообщения в ИВЦ о прибытии поезда |
161 |
158 |
159 |
176 |
166 |
169 |
165 |
|
Приём перевозочных документов от машиниста поезда |
177 |
174 |
175 |
194 |
183 |
186 |
182 |
|
Сверка перевозочных документов с ТНГЛ и результатами списывания |
268 |
263 |
263 |
292 |
277 |
281 |
274 |
|
Закрепление состава сигналистом (тормозные башмаки) |
296 |
291 |
292 |
324 |
305 |
311 |
304 |
|
Отцепка |
348 |
344 |
347 |
384 |
359 |
366 |
359 |
|
Ожидание выезда локомотива |
1074 |
1218 |
918 |
1119 |
1181 |
1419 |
1157 |
|
Выезд локомотива |
6430 |
7488 |
5575 |
6262 |
6914 |
8281 |
6836 |
|
Ограждение состава оператором ПТО (вагонники) |
6448 |
7506 |
5593 |
6282 |
6934 |
8300 |
6855 |
|
Техническое обслуживание состава |
6857 |
7921 |
5983 |
6729 |
7397 |
8743 |
7288 |
|
Передача результатов ТО оператору ПТО |
6878 |
7942 |
6003 |
6752 |
7419 |
8765 |
7310 |
|
Составление и передача ИС в ИВЦ с получением подтверждения ЭВМ о приёме |
6944 |
8005 |
6066 |
6822 |
7487 |
8833 |
7376 |
|
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей |
7157 |
8221 |
6291 |
7068 |
7705 |
9061 |
7601 |
|
Передача результатов коммерческого осмотра старшему ПРСД |
7177 |
8241 |
6310 |
7090 |
7726 |
9082 |
7621 |
|
Составление ИС по результатам обработки состава |
7209 |
8273 |
6342 |
7125 |
7760 |
9116 |
7655 |
|
Передача ИС по результатам обработки состава в ИВЦ с подтверждением ЭВМ о приёме |
7242 |
8304 |
6373 |
7160 |
7794 |
9150 |
7688 |
|
Выдача СЛ ДСПГ №3, СП горки, ДСЦ |
7291 |
8352 |
6421 |
7213 |
7845 |
9202 |
7738 |
|
Пересылка перевозочных документов в СТЦ |
7312 |
8373 |
6443 |
7237 |
7866 |
9224 |
7760 |
|
Ожидание очереди на роспуск, анализ состояния составов, планируемых на роспуск и выбор |
7386 |
8444 |
6512 |
7315 |
7942 |
9300 |
7834 |
|
Получение команды на роспуск от ДСЦ |
7400 |
8459 |
6526 |
7330 |
7957 |
9315 |
7849 |
|
ДСПГ дает команду ДСПП о прикреплении горочного ло-ва к данному составу |
7417 |
8475 |
6543 |
7348 |
7975 |
9333 |
7866 |
|
Заезд под состав горочного локомотива |
9198 |
9404 |
8409 |
11646 |
10301 |
11778 |
10146 |
|
Раскрепление состава сигналистом (тормозные башмаки) |
9468 |
9672 |
8677 |
11924 |
10574 |
12053 |
10418 |
|
|
Роспуск |
10223 |
10469 |
9434 |
12694 |
11467 |
12854 |
11220 |
Парк 3 |
Накопление |
17785 |
18632 |
19266 |
25100 |
19898 |
21297 |
20305 |
Формирование |
18264 |
19070 |
19768 |
25653 |
20387 |
21782 |
20795 |
|
Ожидание перестановки и перестановка |
18264 |
19070 |
19768 |
25842 |
20437 |
21944 |
20862 |
|
Парк 5 |
Согласование времени и пути выставления состава из СП №3 в ПО №5 |
18268 |
19074 |
19773 |
25847 |
20441 |
21948 |
20866 |
Извещение ОПТО, ДСП 5 и старшего ПРСД о пути выставления и назнач. поезда |
18293 |
19100 |
19800 |
25871 |
20467 |
21971 |
20891 |
|
Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда |
18451 |
19259 |
19976 |
26029 |
20632 |
22118 |
21050 |
|
Списывание номеров вагонов и передача их в СТЦ и ИВЦ |
18571 |
19383 |
20118 |
26160 |
20764 |
22241 |
21178 |
|
Получение списка и накопительной ведомости ОСТЦ |
18581 |
19393 |
20129 |
26170 |
20774 |
22250 |
21188 |
|
Подборка ПД по накопительной ведомости и перечню номеров вагонов |
19631 |
20747 |
21284 |
26893 |
21975 |
23540 |
22326 |
|
Передача информации в ИВЦ и получение подтверждения о принятии его |
19641 |
20757 |
21295 |
26903 |
21985 |
23549 |
22336 |
|
Пакетирование документов и пересылка в ПО №5 |
19718 |
20834 |
21378 |
26977 |
22064 |
23618 |
22411 |
|
Закрепление состава, отцепка и выезд с пути МЛ, ограждение состава |
19841 |
20957 |
21513 |
27096 |
22190 |
23729 |
22533 |
|
Получение извещения от ДСП5 об ограждении состава |
19851 |
20967 |
21523 |
27105 |
22200 |
23738 |
22543 |
|
Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов |
22540 |
23563 |
24519 |
29516 |
25142 |
26047 |
25185 |
|
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей |
23100 |
24123 |
25127 |
30055 |
25714 |
26548 |
25734 |
|
Получение изв об окончании обраб.состава, снятие огражд. и передача ИС в ИВЦ |
23106 |
24129 |
25133 |
30060 |
25720 |
26553 |
25740 |
|
Ожидание локомотива |
25971 |
26929 |
30880 |
34559 |
30550 |
30284 |
29767 |
|
Расчет и выдача ТГНЛ и справки машиниста в ПО№5 |
26009 |
26968 |
30921 |
34596 |
30589 |
30318 |
29805 |
|
Объединение ТГНЛ с ПД, вручение документов машинисту |
26011 |
26970 |
30924 |
34598 |
30592 |
30321 |
29807 |
|
Следование ПЛ с 503 тов. пути к составу, прицепка, снятие и закрепления состава |
27553 |
28512 |
32475 |
36136 |
32136 |
31851 |
31347 |
|
Опроб. тормозов, вручение машинисту формы ВУ-45 и ожидание отправления |
31763 |
33203 |
37494 |
41325 |
36436 |
37161 |
36139 |
Рис. 3.10 – Рост простоев на поезд в процессе переработки, в разрезе по паркам НС (Парки №1,№3,№5), мин (по факту)
Рис. 3.11 – Рост расходов на поезд в процессе переработки, в разрезе по паркам НС (Парки №1,№3,№5), руб (по факту)