- •3. Построение и применение стоимостной параметрической модели процесса переработки вагонов в нечётной системе
- •3.1. Описание стоимостной модели расходов по переработке транзитного поезда в парках №1, 3, 5
- •3.2. Анализ влияния параметров работы станции на эксплуатационные расходы
- •3.3. Данные, получаемые в результате работы модели
- •3.4. Анализ влияния неравномерности нагрузки на ресурсы нечётной системы станции
- •3.5. Заключение по разделу
3. Построение и применение стоимостной параметрической модели процесса переработки вагонов в нечётной системе
3.1. Описание стоимостной модели расходов по переработке транзитного поезда в парках №1, 3, 5
На основании результатов изучения технологического процесса работы станции Санкт-Петербург Сортировочный Московский в части формирующихся функционально–процессных связей при переработке транзитного вагонопотока на кафедре «Экономика транспорта» ПГУПС была разработана стоимостная модель работы нечётной и чётной системы станции. В данной модели представлены матрицы взаимосвязи определённых операций и служб, а также работников, которые участвуют в выполнении данных операций.
Основная цель разработки модели состоит в том, чтобы связать работу (переработку вагонов) с ресурсами таким образом, чтобы найти связь между отдельными компонентами технологических процессов и конечных результатов: времени и стоимости работы. Эти выявленные связи дают представление о том, какой ценой эти работы выполняются, какие потери нас ожидают при задержке процессов, вызванных разнообразными причинами, где и почему эти процессы возникают.
Разработанные модели работы станции по существу имели статический характер, поскольку рассматривалась работа на уровне агрегированного периода: месяц, квартал, год. Их результатом были огрубленные оценки, выявленные на уровне огрубленных во времени связях.
В настоящем проекте делается попытка рассмотреть работу станции в рамках модели в суточном (со временем необходимо перейти к сменному 12-часовому) режиме, приближенному к реальным условиям функционирования станции. Это позволит дать оценку неравномерности выполняемых процессов в рамках всего рабочего цикла нечётной системы, оценить потери, которые эти неравномерности вызывают, скорректировать некоторые зависимости и расчёты, присущие месячной модели работы и видоизменённые при суточно/сменной модели. Таким образом, речь идёт об известной модификации модели работы станции.
При прибытии поезда в переработку организационные формы ресурсов представлены:
инфраструктурой;
работниками службы движения (С, ОЭИВЦ, ДСПП1, ДСПФ3, ДСПГ3, ДСПП5, ОЭСТЦ, ОСТЦ);
работниками грузовой службы (Ст.ПРСД, ПРСД);
работниками ПТО вагонной службы (ОПТО, ВЧОР);
локомотивной службой (ТЧ), работой поездного локомотива (ПЛ)
Матрицы использования ресурсов при обработке транзитного поезда в нечётной системе станции разрабатываются отдельно по каждому парку и включают в себя все операции технологического процесса в их хронологической последовательности и услуги, предоставляемые службами (и работниками) в лице своих трудовых, материальных и информационных ресурсов на периоды прибытия, расформирования, формирования и отправления поезда.
Далее будет приведена модель (таблицы 3.1, 3.2, 3.3), построенная для нормативных данных за 6 дней – с 26 по 31 октября 2012 года Санкт-Петербург Сортировочный Московский, время обработки транзитного поезда согласно которой составляет 588 минут (9,8 часов), из них:
102 минут – обработка прибывшего поезда в парке №1
12 минут – роспуск состава
354 минуты – формирование состава в парке №3
132 минуты – обработка и отправление поезда в парке №5
В модели отражены затраты времени как на каждую операцию, так и накопленные затраты времени на каждом этапе технологического процесса. Участие работников показано заливкой цветом той ячейки, которая находится на пересечении строки технологической операции и столбца, показывающего вовлеченность служб в обработку транзитных вагонопотоков.
Аналогичные матрицы со схемами использования ресурсов были построены на основе фактических значений времени обработки транзитных поездов по каждому из дней рассматриваемого периода (26–31 октября 2012 года).
Далее в модели рассчитываются укрупненные расходные ставки по каждому хозяйству и инфраструктуре. Это будет использовано в вычислении расходов, связанных с каждой из технологических операций по обработке транзитных вагонопотоков. После этого на основе параметрической модели с данными функционально-процессными связями и рассчитанными укрупненными расходными ставками формируется процессно-стоимостная модель обработки транзитных поездов. В ней, кроме временных характеристик и функционально-процессных связей, отражается процесс накопления расходов на обработку одного транзитного поезда в нечётной системе.
Далее будет приведён образец процессно–стоимостной модели по парку приёма (парк №1) нечётной системы, рассчитанной по плановым значениям за 6 дней октября 26–31 октября 2012 года, (табл. 3.4).
Таблица 3.1 – Функционально-процессные связи при переработке транзитного поезда в парке прибытия №1
Функционально-процессные связи |
Время |
Инфра-структура |
Движение |
Грузовая работа |
Вагонное ПТО |
ТЧ |
|||||||||
на операцию |
накопл. |
Сигналист |
ОЭИВЦ |
ДСП п1 |
ОСТЦ |
ОЭСТЦ |
Ст.ПРСД |
ПРСД |
ОПТО |
ВЧОР |
ПЛ |
МЛ |
|||
|
|
|
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
3 |
1 |
1 |
||
Ожидание обработки |
Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Согласование с маневровым диспетчером пути приема поезда |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Извещение работников, учавствующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени приема |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Списывание номеров вагонов |
5 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Передача информационного сообщения в ИВЦ о прибытии поезда |
2 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приём перевозочных документов от машиниста поезда |
2 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сверка перевозочных документов с ТНГЛ и результатами списывания |
10 |
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Закрепление состава сигналистом (тормозные башмаки) |
5 |
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отцепка |
5 |
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ожидание выезда локомотива |
12 |
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выезд локомотива |
1 |
29 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ограждение состава оператором ПТО (вагонники) |
1 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Техническое обслуживание состава |
30 |
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ожидание роспуска |
Передача результатов ТО оператору ПТО |
1 |
61 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Составление и передача ИС в ИВЦ с получением подтверждения ЭВМ о приёме |
4 |
65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей |
30 |
65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Передача результатов коммерческого осмотра старшему ПРСД |
1 |
66 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Составление ИС по результатам обработки состава |
2 |
68 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Передача ИС по результатам обработки состава в ИВЦ с подтверждением ЭВМ о приёме |
2 |
70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выдача СЛ ДСПГ №3, СП горки, ДСЦ |
3 |
73 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пересылка перевозочных документов в СТЦ |
12 |
78 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ожидание очереди на роспуск, анализ состояния составов, планируемых на роспуск и выбор |
6 |
84 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Получение команды на роспуск от ДСЦ |
1 |
85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДСПГ дает команду ДСПП о прикриплении горочного ло-ва к данному составу |
1 |
86 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Заезд под состав горочного локомотива |
11 |
97 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Раскрепление состава сигналистом (тормозные башмаки) |
5 |
102 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.2 – Функционально-процессные связи при переработке транзитного поезда в парке формирования №3
Функционально-процессные связи |
Время |
Инфра-структура |
Маневровый лок. |
Движение |
||||||
на операцию |
накопленное |
ГО |
СП-гор |
СП-форм |
ДСП п1 |
ДСПФ3 |
ДСПГ3 |
|||
Количество исполнителей |
|
|
1 |
1 |
1 |
2 |
4 |
0 |
1 |
2 |
Роспуск |
12 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Накопление |
288 |
288 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Формирование |
24 |
312 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ожидание перестановки и перестановка |
42 |
354 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.3 – Функционально-процессные связи при переработке транзитного вагонопотока в парке отправления №5
|
Функционально-процессные связи |
Время |
Инфра-структура |
Маневр. лок. |
Движение |
Грузовая работа |
Вагонное ПТО |
Поездн. Лок |
|||||||||||
на операцию |
накоплен. |
С |
ОпИВЦ |
ОпДСП5 |
ДСПП5 |
ОСТЦ |
ДСП5 |
Ст ПРСД |
ПРСД |
Оп |
Ст |
ОсмР |
ОсмА |
Сл |
|||||
|
Количество исполнителей |
|
|
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
6 |
3 |
1 |
1 |
За счет 3п |
Согласование времени и пути выставления состава из СП №3 в ПО №5 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Извещение ОПТО, ДСП 5 и старшего ПРСД о пути выставления и назнач. поезда |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Списывание номеров вагонов и передача их в СТЦ и ИВЦ |
5 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Получение списка и накопительной ведомости ОСТЦ |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ожидание обр-ки |
Подборка ПД по накопительной ведомости и перечню номеров вагонов |
12 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Передача информации в ИВЦ и получение подтверждения о принятии его |
2 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пакетирование документов и пересылка в ПО №5 |
15 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Закрепление состава, отцепка и выезд с пути МЛ, ограждение состава |
12 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Получение извещения от ДСП5 об ограждении состава |
2 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обр-ка |
Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов |
48 |
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей |
48 |
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Получение изв об окончании обраб.состава, снятие огражд. и передача ИС в ИВЦ |
1 |
61 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ожидание локомотива |
37 |
98 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ож отпр. |
Расчет и выдача ТГНЛ и справки машиниста в ПО№5 |
5 |
103 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Объединение ТГНЛ с ПД, вручение документов машинисту |
1 |
104 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Следование ПЛ с 503 тов. пути к составу, прицепка, снятие и закрепления состава |
16 |
120 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Опроб. тормозов, вручение машинисту формы ВУ-45 и ожидание отправления |
12 |
132 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рассмотрим функционально–процессные связи при переработке транзитного поезда в парках нечётной системы (рис.3.1, 3.2, 3.3):
– По парку прибытия №1 задействованы следующие работники:
В службе движения:
Сигналист(2), ОЭИВЦ(1), ДСПп1(2), ОСТЦ(1), ОЭСТЦ(1);
В грузовой службе: Ст.ПРСД(1), ПРСД(1);
В вагонном ПТО: ОПТО(1), ВЧОР(3);
Работники локомотивного депо ТЧ: ПЛ(1), МЛ(1);
Всего по парку №1: 16 чел.
– По парку формирования №3:
В хозяйстве инфраструктуры (1);
Маневровый локомотив (1);
В службе движения: ГО(1), СП-гор(2), СП-форм(4), ДСП п1(0), ДСПФ3(1), ДСПГ3(2);
Всего по парку №3: 12 чел.
– По парку отправления №5:
В хозяйстве инфраструктуры: (1), маневровый локомотив(1),
В службе движения: С(1), ОпИВЦ(3), ОпДСП5(1), ДСПП5(1), ОСТЦ(2), ДСП5(1);
По грузовой службе: СтПРСД(1), ПРСД(4);
Вагонное ПТО: Оп(1), Ст(1), ОсмР(6), ОсмА(3), Сл(1)
Поездной локомотив (1)
Всего по парку №5: 29 чел
Всего по нечётной системе: 57 чел
Рассмотрим упомянутую модель (табл. 3.4):
В части затрат на инфраструктуру, накопленные расходы составили 1180 рублей на один принятый в переработку транзитный поезд, или в среднем 23,60 рублей на один вагон.
Расходы по инфраструктуре растут неравномерно, быстрее всего на следующих этапах технологического процесса:
техническое обслуживание состава: 398 руб;
заезд под состав горочного локомотива: 146 руб.
Расходы за минуту на поезд составляют 11,57 рублей.
В части затрат на службу движения, накопленные расходы составили 1376 рублей на один принятый в переработку поезд, или 27,51 рублей в среднем на вагон. Операциями, на которых происходил наибольший рост расходов были:
сверка перевозочных документов с ТНГЛ и результатами списывания: 98 руб;
техническое обслуживание состава: 398 руб;
заезд под состав горочного локомотива: 146 руб;
раскрепление состава сигналистом (тормозные башмаки): 96 руб.
В части затрат на вагонную службу, накопленные расходы составили 1705 рублей на один поезд, т.е. 34,10 рублей в среднем на один транзитный вагон, поступающий в переработку. Наибольший рост расходов происходил на следующих элементах технологического процесса:
сверка перевозочных документов с ТНГЛ и результатами списывания: 98 руб;
техническое обслуживание состава: 653 руб;
заезд под состав горочного локомотива: 146 руб;
раскрепление состава сигналистом (тормозные башмаки): 96 руб.
В части затрат на грузовую и коммерческую службу, накопленные расходы составили 1951 рублей на поезд, или 39,01 рублей в среднем на вагон. Неравномерность роста расходов яснее всего проявилась в следующих статьях:
- сверка перевозочных документов с ТНГЛ и результатами списывания: 98 руб;
- техническое обслуживание состава: 653 руб;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей: 225 руб;
- заезд под состав горочного локомотива: 146 руб;
- раскрепление состава сигналистом (тормозные башмаки): 96 руб.
Таблица 3.4–Модель накопления расходов в парке №1 по данным за 6 дней октября – 26–31.10.2012 г. (в среднем) ПЛАН
|
Функционально-процессные связи по п1. |
Время |
Инфраструктура |
Служба движения |
Вагонная сл |
Грузовая и Ком. Служба |
С поездным и маневровым локомотивами |
|||||||||||
|
на операцию |
Накоплен. |
На опер,вагон |
На поезд |
Накоплено |
На операцию |
В сумме |
Накоплено |
На операцию |
В сумме |
Накоплено |
На операцию |
В сумме |
Накоплено |
На операцию |
В сумме |
Накоп. по плану |
|
Ожидание обработки |
Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции |
1 |
1 |
|
|
|
2 |
2 |
2 |
|
2 |
2 |
|
2 |
2 |
|
2 |
2 |
Согласование с маневровым диспетчером пути приема поезда |
1 |
1 |
|
|
|
2 |
2 |
5 |
|
2 |
5 |
|
2 |
5 |
|
2 |
5 |
|
Извещение работников, учавствующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени приема |
2 |
2 |
|
|
|
5 |
5 |
10 |
|
5 |
10 |
|
5 |
10 |
|
5 |
10 |
|
Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда |
2 |
2 |
|
|
|
7 |
7 |
17 |
17 |
24 |
34 |
15 |
39 |
49 |
|
39 |
49 |
|
Списывание номеров вагонов |
5 |
7 |
1,33 |
66 |
66 |
9 |
75 |
92 |
|
75 |
109 |
|
75 |
124 |
|
75 |
124 |
|
Передача информационного сообщения в ИВЦ о прибытии поезда |
2 |
9 |
0,53 |
27 |
93 |
4 |
30 |
122 |
|
30 |
139 |
|
30 |
154 |
|
30 |
154 |
|
Приём перевозочных документов от машиниста поезда |
2 |
11 |
0,53 |
27 |
119 |
4 |
30 |
153 |
|
30 |
170 |
|
30 |
185 |
|
30 |
185 |
|
Сверка перевозочных документов с ТНГЛ и результатами списывания |
10 |
16 |
1,59 |
80 |
199 |
18 |
98 |
251 |
|
98 |
268 |
|
98 |
283 |
|
98 |
283 |
|
Закрепление состава сигналистом (тормозные башмаки) |
5 |
16 |
|
0 |
199 |
30 |
30 |
280 |
|
30 |
297 |
|
30 |
312 |
|
30 |
312 |
|
Отцепка |
5 |
16 |
|
0 |
199 |
12 |
12 |
293 |
42 |
55 |
352 |
|
55 |
367 |
|
55 |
367 |
|
Ожидание выезда локомотива |
12 |
28 |
|
0 |
199 |
30 |
30 |
322 |
|
30 |
382 |
|
30 |
397 |
|
30 |
397 |
|
Выезд локомотива |
1 |
29 |
0,27 |
13 |
212 |
2 |
16 |
338 |
|
16 |
397 |
|
16 |
412 |
2598 |
2614 |
3010 |
|
Ограждение состава оператором ПТО (вагонники) |
1 |
30 |
0,27 |
13 |
225 |
2 |
16 |
354 |
2 |
18 |
415 |
|
18 |
430 |
|
18 |
3028 |
|
|
Техническое обслуживание состава |
30 |
60 |
7,96 |
398 |
623 |
|
398 |
752 |
255 |
653 |
1068 |
|
653 |
1083 |
|
653 |
3680 |
Ожидание роспуска |
Передача результатов ТО оператору ПТО |
1 |
61 |
0,27 |
13 |
637 |
|
13 |
765 |
7 |
20 |
1088 |
|
20 |
1103 |
|
20 |
3700 |
Составление и передача ИС в ИВЦ с получением подтверждения ЭВМ о приёме |
4 |
65 |
1,06 |
53 |
690 |
|
53 |
818 |
7 |
60 |
1148 |
|
60 |
1163 |
|
60 |
3760 |
|
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей |
30 |
65 |
|
0 |
690 |
|
0 |
818 |
|
0 |
1148 |
225 |
225 |
1387 |
|
225 |
3985 |
|
Передача результатов коммерческого осмотра старшему ПРСД |
1 |
66 |
0,27 |
13 |
703 |
|
13 |
831 |
|
13 |
1161 |
6 |
19 |
1406 |
|
19 |
4004 |
|
Составление ИС по результатам обработки состава |
2 |
68 |
0,53 |
27 |
729 |
4 |
30 |
861 |
|
30 |
1191 |
|
30 |
1436 |
|
30 |
4034 |
|
Передача ИС по результатам обработки состава в ИВЦ с подтверждением ЭВМ о приёме |
2 |
70 |
0,53 |
27 |
756 |
4 |
30 |
892 |
|
30 |
1221 |
|
30 |
1467 |
|
30 |
4065 |
|
Выдача СЛ ДСПГ №3, СП горки, ДСЦ |
3 |
73 |
0,80 |
40 |
796 |
6 |
45 |
937 |
|
45 |
1267 |
|
45 |
1512 |
|
45 |
4110 |
|
Пересылка перевозочных документов в СТЦ |
12 |
78 |
1,33 |
66 |
862 |
22 |
88 |
1025 |
|
88 |
1355 |
|
88 |
1600 |
|
88 |
4198 |
|
Ожидание очереди на роспуск, анализ состояния составов, планируемых на роспуск и выбор |
6 |
84 |
1,59 |
80 |
942 |
|
80 |
1105 |
|
80 |
1435 |
|
80 |
1680 |
|
80 |
4278 |
|
Получение команды на роспуск от ДСЦ |
1 |
85 |
0,27 |
13 |
955 |
|
13 |
1118 |
|
13 |
1448 |
|
13 |
1693 |
|
13 |
4291 |
|
ДСПГ дает команду ДСПП о прикреплении горочного ло-ва к данному составу |
1 |
86 |
0,27 |
13 |
968 |
2 |
16 |
1134 |
|
16 |
1464 |
|
16 |
1709 |
|
16 |
4307 |
|
Заезд под состав горочного локомотива |
11 |
97 |
2,92 |
146 |
1114 |
|
146 |
1280 |
|
146 |
1609 |
|
146 |
1855 |
371 |
517 |
4823 |
|
Раскрепление состава сигналистом (тормозные башмаки) |
5 |
102 |
1,33 |
66 |
1180 |
30 |
96 |
1376 |
|
96 |
1705 |
|
96 |
1951 |
169 |
264 |
5088 |
|
|
Всего на вагон |
158 |
0,646 |
24 |
1180 |
23,60 |
195 |
1376 |
27,51 |
330 |
1705 |
34,10 |
245 |
1951 |
39,01 |
3137 |
5088 |
101,75 |
|
Средние расходы за минуту на поезд |
|
|
|
236,05 |
11,57 |
|
8,71 |
13,49 |
|
10,79 |
16,72 |
|
12,35 |
19,12 |
|
32,20 |
49,88 |
|
Средние расходы за час на поезд |
|
|
|
14163 |
694 |
|
522 |
809 |
|
648 |
1003 |
|
741 |
1147 |
|
1932 |
2993 |
|
Средние расходы за час на 1 вагон |
|
|
|
|
13,89 |
|
|
16,18 |
|
|
20,06 |
|
|
22,95 |
|
|
59,86 |
Всего затраты на один транзитный поезд, проследующий в нечётную систему на переработку, с учётом затрат, связанных с поездным и маневровым локомотивом, составили по нормативу на 2012 год 5088 рублей (или 101,75 руб на один вагон). Как было видно из анализа качественных показателей работы станции (раздел 2), нормативы по времени простоя транзитных вагонов с переработкой в 2012 году на станции выполнены не были, это ещё раз подтверждается тем, что фактическая величина расходов на обработку одного поезда в парке №1 составила 10418 рублей, т.е. на 104,76% больше запланированной величины. Наибольшие нарушения наблюдаются по следующим операциям – ожидание выезда локомотива – на 769 руб, выезд локомотива – на 3065 руб, заезд под состав горочного локомотива – на 1763 руб.
Аналогичные модели накопления эксплуатационных расходов были построены для парков №3 и №5, результаты их работы удобно рассматривать в виде сводной таблицы по нечётной системе (табл. 3.5 – по нормативным данным за 6 дней октября 2012 года, табл. 3.6 – по фактическим значениям)
По приведенным сводным таблицам видно, что наибольшие фактические эксплуатационные расходы связаны со следующими операциями:
накопление вагонов (парк №3): 9085 руб;
выезд локомотива из-под состава (парк №1): 5679 руб;
опробование тормозов и ожидание отправления (парк №5): 4792 руб;
заезд под состав горочного локомотива (парк №1): 2280 руб;
техническое обслуживание состава и ремонт вагонов (парк №5): 2642руб;
На указанные 5 технологических операций за период 6 дней октября 2012 года (26–31.10.2012) приходилось в общей сложности 67,7% всех расходов на обработку транзитного поезда с переработкой, которые по фактическим данным за рассматриваемый период составили 36 139 руб.
Таблица 3.5 – Результаты работы стоимостной модели по нормативным данным за 6 дней октября 26–31.10.2012 года.
|
Элементы технологического процесса
|
Время на операциимин. |
Рост расходов на поезд, руб. |
Динамика расходов на поездо-час, руб. |
Динамика расходов на вагоно-час, руб. |
Рост расходов на вагон, руб. |
|
||||||
Парк 1 |
Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции |
1 |
2 |
149 |
2,98 |
0,05 |
Согласование с маневровым диспетчером пути приема поезда |
1 |
5 |
298 |
5,96 |
0,10 |
|
Извещение работников, учавствующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени приема |
2 |
10 |
298 |
5,96 |
0,20 |
|
Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда |
2 |
49 |
1462 |
29,24 |
0,97 |
|
Списывание номеров вагонов |
7 |
124 |
1065 |
21,30 |
2,48 |
|
Передача информационного сообщения в ИВЦ о прибытии поезда |
9 |
154 |
1030 |
20,59 |
3,09 |
|
Приём перевозочных документов от машиниста поезда |
11 |
185 |
1007 |
20,14 |
3,69 |
|
Сверка перевозочных документов с ТНГЛ и результатами списывания |
16 |
283 |
1060 |
21,19 |
5,65 |
|
Закрепление состава сигналистом (тормозные башмаки) |
16 |
312 |
1170 |
23,41 |
6,24 |
|
Отцепка |
16 |
367 |
1376 |
27,52 |
7,34 |
|
Ожидание выезда локомотива |
28 |
397 |
850 |
17,00 |
7,93 |
|
Выезд локомотива |
29 |
3010 |
6228 |
124,57 |
60,21 |
|
Ограждение состава оператором ПТО (вагонники) |
30 |
3028 |
6056 |
121,11 |
60,56 |
|
Техническое обслуживание состава |
60 |
3680 |
3680 |
73,61 |
73,61 |
|
Передача результатов ТО оператору ПТО |
61 |
3700 |
3640 |
72,80 |
74,01 |
|
Составление и передача ИС в ИВЦ с получением подтверждения ЭВМ о приёме |
65 |
3760 |
3471 |
69,42 |
75,21 |
|
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей |
65 |
3985 |
3679 |
73,57 |
79,71 |
|
Передача результатов коммерческого осмотра старшему ПРСД |
66 |
4004 |
3640 |
72,80 |
80,08 |
|
Составление ИС по результатам обработки состава |
68 |
4034 |
3560 |
71,19 |
80,69 |
|
Передача ИС по результатам обработки состава в ИВЦ с подтверждением ЭВМ о приёме |
70 |
4065 |
3484 |
69,68 |
81,29 |
|
Выдача СЛ ДСПГ №3, СП горки, ДСЦ |
73 |
4110 |
3378 |
67,56 |
82,20 |
|
Пересылка перевозочных документов в СТЦ |
78 |
4198 |
3229 |
64,59 |
83,96 |
|
Ожидание очереди на роспуск, анализ состояния составов, планируемых на роспуск и выбор |
84 |
4278 |
3056 |
61,11 |
85,56 |
|
Получение команды на роспуск от ДСЦ |
85 |
4291 |
3029 |
60,58 |
85,82 |
|
ДСПГ дает команду ДСПП о прикреплении горочного ло-ва к данному составу |
86 |
4307 |
3005 |
60,09 |
86,14 |
|
Заезд под состав горочного локомотива |
97 |
4823 |
2984 |
59,67 |
96,47 |
|
Раскрепление состава сигналистом (тормозные башмаки) |
102 |
5088 |
2993 |
59,86 |
101,75 |
|
|
Роспуск |
114 |
5908 |
3110 |
62,19 |
118,17 |
Парк 3 |
Накопление |
402 |
13954 |
2083 |
30,63 |
205,21 |
Формирование |
426 |
15773 |
2222 |
32,67 |
231,95 |
|
Ожидание перестановки и перестановка |
468 |
16946 |
2173 |
31,95 |
249,21 |
|
Парк 5 |
Согласование времени и пути выставления состава из СП №3 в ПО №5 |
469 |
16950 |
2168 |
31,89 |
249,27 |
Извещение ОПТО, ДСП 5 и старшего ПРСД о пути выставления и назнач. поезда |
470 |
16975 |
2167 |
31,87 |
249,64 |
|
Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда |
470 |
17130 |
2187 |
32,16 |
251,91 |
|
Списывание номеров вагонов и передача их в СТЦ и ИВЦ |
473 |
17210 |
2183 |
32,10 |
253,09 |
|
Получение списка и накопительной ведомости ОСТЦ |
473 |
17220 |
2184 |
32,12 |
253,24 |
|
Подборка ПД по накопительной ведомости и перечню номеров вагонов |
480 |
17675 |
2209 |
32,49 |
259,93 |
|
Передача информации в ИВЦ и получение подтверждения о принятии его |
480 |
17686 |
2211 |
32,51 |
260,08 |
|
Пакетирование документов и пересылка в ПО №5 |
480 |
17761 |
2220 |
32,65 |
261,19 |
|
Закрепление состава, отцепка и выезд с пути МЛ, ограждение состава |
480 |
17882 |
2235 |
32,87 |
262,97 |
|
Получение извещения от ДСП5 об ограждении состава |
480 |
17892 |
2236 |
32,89 |
263,12 |
|
Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов |
525 |
20301 |
2320 |
34,12 |
298,55 |
|
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей |
525 |
20915 |
2390 |
35,15 |
307,57 |
|
Получение изв об окончании обраб.состава, снятие огражд. и передача ИС в ИВЦ |
525 |
20920 |
2391 |
35,16 |
307,65 |
|
Ожидание локомотива |
636 |
22962 |
2166 |
31,86 |
337,67 |
|
Расчет и выдача ТГНЛ и справки машиниста в ПО№5 |
636 |
22984 |
2168 |
31,89 |
338,01 |
|
Объединение ТГНЛ с ПД, вручение документов машинисту |
636 |
22992 |
2169 |
31,90 |
338,11 |
|
Следование ПЛ с 503 тов. пути к составу, прицепка, снятие и закрепления состава |
636 |
24050 |
2269 |
33,37 |
353,68 |
|
Опроб. тормозов, вручение машинисту формы ВУ-45 и ожидание отправления |
678 |
29282 |
2591 |
38,11 |
430,62 |
Таблица 3.6 – Результаты работы стоимостной модели по фактическим данным за 6 дней октября 26–31.10.2012 года.
|
Элементы технологического процесса |
Время на операции, мин. |
Рост расходов на поезд, руб. |
Динамика расходов на поездо-час, руб. |
Динамика расходов на вагоно-час, руб. |
Рост расходов на вагон, руб. |
|
||||||
Парк 1 |
Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции |
1 |
2 |
149 |
2,98 |
0,05 |
Согласование с маневровым диспетчером пути приема поезда |
1 |
5 |
298 |
5,96 |
0,10 |
|
Извещение работников, учавствующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени приема |
2 |
10 |
298 |
5,96 |
0,20 |
|
Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда |
2 |
49 |
1462 |
29,24 |
0,97 |
|
Списывание номеров вагонов |
7 |
132 |
1131 |
22,62 |
2,64 |
|
Передача информационного сообщения в ИВЦ о прибытии поезда |
9 |
165 |
1102 |
22,03 |
3,30 |
|
Приём перевозочных документов от машиниста поезда |
10 |
182 |
1091 |
21,82 |
3,64 |
|
Сверка перевозочных документов с ТНГЛ и результатами списывания |
16 |
274 |
1029 |
20,57 |
5,49 |
|
Закрепление состава сигналистом (тормозные башмаки) |
16 |
304 |
1139 |
22,78 |
6,08 |
|
Отцепка |
16 |
359 |
1345 |
26,90 |
7,17 |
|
Ожидание выезда локомотива |
62,2 |
1157 |
1116 |
22,33 |
23,14 |
|
Выезд локомотива |
63,2 |
6836 |
6490 |
129,80 |
136,72 |
|
Ограждение состава оператором ПТО (вагонники) |
64,2 |
6855 |
6407 |
128,13 |
137,10 |
|
Техническое обслуживание состава |
82,8 |
7288 |
5281 |
105,63 |
145,77 |
|
Передача результатов ТО оператору ПТО |
83,8 |
7310 |
5234 |
104,68 |
146,20 |
|
Составление и передача ИС в ИВЦ с получением подтверждения ЭВМ о приёме |
87,8 |
7376 |
5041 |
100,81 |
147,52 |
|
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей |
87,8 |
7601 |
5194 |
103,89 |
152,02 |
|
Передача результатов коммерческого осмотра старшему ПРСД |
88,8 |
7621 |
5150 |
102,99 |
152,43 |
|
Составление ИС по результатам обработки состава |
90,8 |
7655 |
5058 |
101,16 |
153,09 |
|
Передача ИС по результатам обработки состава в ИВЦ с подтверждением ЭВМ о приёме |
92,8 |
7688 |
4971 |
99,41 |
153,76 |
|
Выдача СЛ ДСПГ №3, СП горки, ДСЦ |
95,8 |
7738 |
4846 |
96,93 |
154,76 |
|
Пересылка перевозочных документов в СТЦ |
95,8 |
7760 |
4860 |
97,20 |
155,20 |
|
Ожидание очереди на роспуск, анализ состояния составов, планируемых на роспуск и выбор |
100,8 |
7834 |
4663 |
93,26 |
156,68 |
|
Получение команды на роспуск от ДСЦ |
101,8 |
7849 |
4626 |
92,52 |
156,98 |
|
ДСПГ дает команду ДСПП о прикреплении горочного ло-ва к данному составу |
102,8 |
7866 |
4591 |
91,82 |
157,32 |
|
Заезд под состав горочного локомотива |
149,8 |
10146 |
4064 |
81,27 |
202,92 |
|
Раскрепление состава сигналистом (тормозные башмаки) |
154,8 |
10418 |
4038 |
80,76 |
208,36 |
|
|
Роспуск |
165,6 |
11220 |
4065 |
81,30 |
224,40 |
Парк 3 |
Накопление |
490,8 |
20305 |
2482 |
36,50 |
298,60 |
Формирование |
496,8 |
20795 |
2511 |
36,93 |
305,80 |
|
Ожидание перестановки и перестановка |
499,2 |
20862 |
2507 |
36,87 |
306,79 |
|
Парк 5 |
Согласование времени и пути выставления состава из СП №3 в ПО №5 |
500,2 |
20866 |
2503 |
36,81 |
306,85 |
Извещение ОПТО, ДСП 5 и старшего ПРСД о пути выставления и назнач. поезда |
501,2 |
20891 |
2501 |
36,78 |
307,22 |
|
Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда |
501,2 |
21050 |
2520 |
37,06 |
309,56 |
|
Списывание номеров вагонов и передача их в СТЦ и ИВЦ |
504,2 |
21178 |
2520 |
37,06 |
311,44 |
|
Получение списка и накопительной ведомости ОСТЦ |
504,2 |
21188 |
2521 |
37,08 |
311,59 |
|
Подборка ПД по накопительной ведомости и перечню номеров вагонов |
523,8 |
22326 |
2557 |
37,61 |
328,33 |
|
Передача информации в ИВЦ и получение подтверждения о принятии его |
523,8 |
22336 |
2559 |
37,63 |
328,47 |
|
Пакетирование документов и пересылка в ПО №5 |
523,8 |
22411 |
2567 |
37,75 |
329,58 |
|
Закрепление состава, отцепка и выезд с пути МЛ, ограждение состава |
523,8 |
22533 |
2581 |
37,96 |
331,37 |
|
Получение извещения от ДСП5 об ограждении состава |
523,8 |
22543 |
2582 |
37,97 |
331,51 |
|
Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов |
571,2 |
25185 |
2645 |
38,90 |
370,36 |
|
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей |
571,2 |
25734 |
2703 |
39,75 |
378,44 |
|
Получение изв об окончании обраб.состава, снятие огражд. и передача ИС в ИВЦ |
571,2 |
25740 |
2704 |
39,76 |
378,53 |
|
Ожидание локомотива |
766,8 |
29767 |
2329 |
34,25 |
437,75 |
|
Расчет и выдача ТГНЛ и справки машиниста в ПО№5 |
766,8 |
29805 |
2332 |
34,30 |
438,30 |
|
Объединение ТГНЛ с ПД, вручение документов машинисту |
766,8 |
29807 |
2332 |
34,30 |
438,34 |
|
Следование ПЛ с 503 тов. пути к составу, прицепка, снятие и закрепления состава |
766,8 |
31347 |
2453 |
36,07 |
460,99 |
|
Опроб. тормозов, вручение машинисту формы ВУ-45 и ожидание отправления |
804,6 |
36139 |
2695 |
39,63 |
531,45 |