1.27.Центрально-Черноземный район: освоение природных богатств и развитие промышленности.

Центрально-Черноземный экономический район включает - Белгородскую, Воронежскую, Курскую, Липецкую и Тамбовскую области. Площадь-167,7 тыс. км.кв.; население 7, 5 млн. человек.

Систематическое заселение и хозяйственное освоение края началось в конце 16 – первой половине 17 века под прикрытием городов-крепостей, оборонявшие южные границы Русского государства от вторжения кочевых орд. Воронеж и Белгород были наиболее крупными и важными городами-крепостями того времени.

Рост населения сопровождался распашкой земель и сведением лесов. Однако в 17 веке пашня в районе занимала значительно меньшую часть по сравнению с общей площадью лугов, лесов и пастбищ. И поэтому вплоть до начала 19 столетия в сельском хозяйстве края господствовало скотоводство.

Исключительно большое влияние на хозяйственное развитие края оказало создание первого в России военно-морского флота, строительство Азовской флотилии в Воронеже и ряде других пунктов, которое началось на рубеже 1695-1696 годов и продолжалось, то затухая, то усиливаясь, в течение нескольких столетий. Строительство флота потребовало привлечения десятков тысяч людей из других районов, развития металлургического производства в Липецке, пушечных, оружейных, лесопильных заводов, канатных, парусных фабрик в Воронеже и его окрестностях.

Однако, военно-морской флот строился не только в Воронеже,но и в ряде других городов – Тавроге (ныне село у впадения р. Воронеж в Дон), Козлове (Мичуринск), Павловске и др.

Таким образом, в конце 17 – первой четверти 18 столетия ЦЧР становится одним из наиболее хозяйственно развитых во всем Русском государстве. Но это развитие было связано главным образом с решением военно-стратегических задач. А после того, как гос интересы переместились на Балтийское море, темпы развития резко снизились.

Во второй половине 18 – первой 19 столетия размещение промышленности в крае носило о сельский характер. Оно ориентировалось на местное с/х сырьё. В ранее освоенных с-з районах края развивается земледелие: производство зерна, конопли, масличных, льна, гречихи, подсолнечника и сахарной свеклы.

В результате переработка животноводческого сырья (суконные, салотепленные, свечесальные) стала уступать место пр-ву продукции на базе растениеводства. Особенно быстро растет мукомольная, крупяная, спирто-водочная, винокуренная отрасли промышленности.

Вторая половина 19 столетия характеризуется всё более широким развитием капиталистических отношений в экономике ЦЧР. Начиная с 1860-х годов, размещение промышленности связанно с прокладкой железных дорог, связавших ЦЧР с Москвой, прибалтийским районом, а также с Поволжьем, Украиной и Кавказом.

Железные дороги прошли через - Воронеж, Курск, Тамбов, Козлов, Елец, Борисоглебск. В этих городах, начиная с конца 1860-х годов, возникают металлообрабатывающие предприятия – железнодорожные мастерские. В целом же экономика ЦЧР продолжала носить сугубо аграрный характер. При этом общероссийское значение продолжали сохранять сахарная, мукомольная, маслобойная и винокуренная промышленности.

Коренной трансформации подверглась экономика ЦЧР в послеоктябрьское время, в годы первых предвоенных пятилеток. Главный упор был сделан на индустриализацию. Подавляющая часть новых предприятий сооружалась в областных центрах и Липецке, где был построен крупный металлургический комбинат. Но наибольшее развитие получил Воронеж, значительно опередивший все другие города ЦЧР как по численности населения, так и в промышленном отношении. В нем были созданы значительные предприятия радио- и электротехнического машиностроения, технологического оборудования, авиастроения, химии органического синтеза (завод синтетического каучука) и др. предприятия.

Большие изменения проходили в 1930-ее годы и в сельском хозяйстве края. Эти изменения шли в направлении резкого увеличения посевных площадей технических культур, особенно сахарной свеклы, а среди зерновых – озимой пшеницы, наиболее урожайной в условиях Центрального Черноземья.

Огромный урон был нанесен ЦЧР в годы Великой Отечественной войны, т.к. более половины его территории оказалось в зоне оккупации и ожесточенных боев.

В сфере индустриального строительства ЦЧР в послевоенное время наиболее важными и крупными вехами стали: 1) освоение минерально-сырьевых ресурсов КМА и формирование на их базе ТПК, развитие Липецкого металлургического комбината и сооружение Старооскольского электрометаллургического комбината; 2) прокладка магистральных газопроводов с Северного Кавказа, из Харьковской области, а затем из восточных районов России; 3) сооружение атомных электростанций – Нововоронежской ( 1964 г.) и Курской (г. Курчатов); 4) формирование комплексов кузнечно-прессового и радиоэлектронного машиностроения в Воронеже и других городах; 5) строительство в Воронеже шинного завода (1950 г.), Курского комбината «Химволокно» (1960-е гг.), крупных химических предприятий (Уварово, Россошь); 6) создание мощных предприятий стройиндустрии, таких как Белгородский и Старооскольский цементные заводы, Павловский гранитно-щебеночный завод.

В сельском хозяйстве положительные стороны развития (расширение производства технических культур, рост механизации работ в зерновом хозяйстве, при внесении минеральных удобрений) сопровождались нарастанием негативных тенденций; сокращением площадей сельхозугодий, ухудшением их качества, снижением плодородия почв под влиянием разрушающей эрозии и т.д. Низкая продуктивность скота, слабая механизация трудоемких процессов стали характерными чертами животноводства района. Все это самым отрицательным образом сказывалось на эффективности сельского хозяйства.

На фоне ускоренного роста тяжелой индустрии крайне неудовлетворительно происходило и развитие непроизводственной сферы, социальной инфраструктуры района, особенно в здравоохранении, торговле и бытовом обслуживании. Это являлось одним из факторов, влиявших на формирование оттока населения из ЦЦЧР, отрицательного сальдо миграции.