Бесконвейерные подвесные пути

Бесконвейерные подвесные пути (рис. 10) состоят из каркаса, подвесок, рельса, стрелок и ходовых грузонесущих органов.

Каркас. Он состоит из главных балок 1 и путевых балок 2. Главные балки опи­раются на строительные конструкции здания (стены и колонны), для чего уст­раивают специальные опорные консоли 6, к которым балки крепят хомутами или болтами. Главные балки воспринимают всю нагрузку на подвесные пути. Их обычно изготавливают из стальных балок двутаврового сечения № 20—28 или швеллера, но могут быть использованы и деревянные балки, которые, однако, менее надежны, и срок службы их значительно меньше

.

Путевые балки 2 крепят к главным балкам снизу болтами, хомутами или встык при помощи металлических угольников. Служат они для крепления к мим подвесок. Путевые балки чаще всего делают деревянными сечением 13 X 25 или 25 X 25 см. Балки пропитывают антисептическим раствором и красят снаружи. С торцов их не закрашивают. Сечение балок определяют расчетом в зависимости

о

Рис. 10. Бесконвейерный подвесной путь:

1— главные балки; 2 — путевые балки; 3 — подвески; 4 — полосовой рельс; 5 — опорные колонны зданий; 6 — консоли для крепления главных балок.

т нагрузок. При этом допускаемое напряжение на изгиб стальных балок прини-

2 2 2 мают в размере 1400 кГ/см (13760 н/см ), а для деревянных балок— 100 кГ/см

(981 н/см ), а допускаемую стрелу прогиба принимают 1 :350 от длины пролета.

Подвески. Подвески 3 служат для крепления к ним путевого рельса и Пе­редачи всей нагрузки на каркас. Их делают чугунными или стальными и соеди­няют с путевыми балками при помощи болтов, пропускаемых насквозь через балки.

Расстояния между подвесками составляют на рабочих участках путей 0,6

м, на холостых участках 1,2 м, на путях для переработки птицы 2 м.

В зависимости от профиля рельса и назначения подвески выполняют раз­личной конструкции (рис. 11).

Рис. 11. Подвески:

а — бесконвейерная для полосовых путей; б — бесконвейерная для труб­чатых путей; в — конвейерная рабочая для полосовых путей; г — конвейерная холостая; д и е — конвейерная для специальных линий по переработке свиней н баранов.

Для бесконвейерных путей из полосовой стали или трубы подвески изго­товляют односторонними так, чтобы с другой стороны рельса могла свободно проходить скоба ролика (рис. 11, а, б).

Подвески конвейерных путей на рабочей ветви, кроме кронштейна для крепления рельса, имеют специальные приливы для угольников, по которым движется цепь конвейеров (рис. 11, в), а на холостой ветви — только детали для поддерживания цепи конвейера (рис. 11,г).

К конвейерам для переработки свиней и мелкого рогатого скота подвески выполняют специальной формы (рис. 11, д, е).

Подвески просверливают для крепления к путевым балкам и для крепления к ним рельса.

Рельс. Рельс 4 (см. рис. 10) служит опорой для перемещения грузов по за­данному направлению. На мясокомбинатах в СССР применяют, как правило, од­норельсовые (монорельсовые) подвесные пути; в ГДР, Дании и некоторых дру­гих странах применяют двухрельсовые подвесные пути, для изготовления кото­рых требуется значительное количество металла. Они сложнее и технически себя не оправдывают.

Монорельсовые подвесные пути обычно изготовляют из полосовой стали сечением 65.X 12 мм. или из труб диаметром 51 мм. В качестве рельса применя­ют также двутавровые балки, на нижние полки которой опираются ролики ходо­вой тележки.

Среднюю нагрузку на 1 м рельса принимают обычно равной 250 кг, однако размеры сечения рельса зависят от нагрузки на путь и расстояния между подвес­ками.

Стрелки. Стрелки (рис. 12,) служат для перевода ходовых несущих орга­нов с одного рельсового пути на другой. Их устанавливают в плоскости рельса в местах примыкания путей.

Н

Рис. 12. Стрелки для подвесных путей: а — рельса из полосовой, стали: 1 — основной корпус стрелки; 2 — верхняя на­кладная часть; 3 — нижняя выдвижная часть; 4 — ось; 5 — палец; 6 — хвостовой отрезок; б — трубчатых путей: 1 — прямой участок рельса; 2 — изогнутый уча­сток рельса; 3 — соединительная скоба.

а мясокомбинатах применяют два основных типа переводных стрелок — для однорельсовых путей из полосовой стали и для трубчатых путей. Стрелка для однорельсового пути (рис. 12, а) состоит из корпуса 1, верхней накидной части 2 и нижней выдвижной части 3. Верхняя накидная часть может поворачи­ваться около горизонтальной оси 4. При открытой стрелке ролик с грузом сво­бодно движется по рельсу. Для переключения стрелки нажимают на хвостовой отрезок 6, при этом палец 5 отодвигает нижнюю часть стрелки и поворачивает верхнюю накидную) часть так, что происходит соединение основного рельса с боковым ответвлением, что и показано на рисунке.^ гтІУ

Рис. 13. Ходовые грузонесущие органы: а — крюк с путопоп цепью для тущ свиней и баранов; б — ролик с путовой це­пью для туш крупного рогатого скота; в — ролик-троллей с крюком; г

• роликовая тележка.

При вторичном воздействии на отросток 6 стрелка возвращается в свое прежнее положение. Чтобы ролик с грузом не мог соскочить с подвесного пути при открытой стрелке, на конце прямого участка рельса имеется предохрани­тельная собачка, занимающая вертикальное положение под действием собствен­ного веса как только стрелку открывают. При закрывании стрелки верхняя на­кидная часть ее нажимает на собачку и возвращает ее в исходное положение В зависимости от направления изменения движения груза стрелки могут быть пра­вые или левые. Кроме того, стрелки делают двух типов в зависимости от конст

-

рукции присоединения прямого участка рельса к верхней накидной или нижней выдвижной части стрелки.

Автоматические стрелки с дистанционным управлением ввиду сложности их конструкции на мясокомбинатах применяют очень редко.

Стрелка для трубчатого пути (рис. 12, б). Стрелка состоит из двух участ­ков: прямого 1 и изогнутого 2, которые могут откидываться на шарнирах и со­единять концы трубчатых бесконвейерных путей в зависимости от продвижения груза по прямому участку рельса или на ответвленный участок.

Для придания необходимой жесткости подвески, на которых смонтирована стрелка, скреплены между собой скобой 3. Стрелку монтируют в плоскости рас­положения рельса.

Ходовые грузонесущие органы. Грузонесущие органы (рис. 13) бескон­вейерных подвесных путей служат для подвешивания транспортируемых грузов. Их можно свободно снимать с рельса подвесного пути. Ходовые грузонесущие органы изготовляют двух основных типов:

работающие по принципу трения скольжения — крюки с цепочками или разногами, двигающиеся по трубчатым путям;

работающие по принципу трения качения — ролики с цепями или крючка­ми, двигающиеся по полосовым путям.

Наиболее распространены на мясокомбинатах крюки с путовой цепью для подвешивания туш свиней и мелкого рогатого скота (рис. 13, а) на трубчатых пу­тях, ролики с путовыми цепями для туш крупного рогатого скота (рис. 13,6) для полосовых путей, ролики с крюком (троллеи) для подвешивания различных гру­зов (рис. 13, в) и роликовые тележки (рис. 13, г).

Крюки с путовыми цепями стальные, один конец закруглен по радиусу трубчатого пути, на другом конце шарнирно прикреплена путовая цепь с крюч­ком. Путовую цепь набрасывают на ногу животного, захлестывают за крючок и затягивают петлей.

Усилие, необходимое для передвижения такого рельсу, определяют по формуле

£ = (С + Р)(8та + /и сое а) кГ,

или

£ = g(G + P)(sina + /и сое а) н,

где О — масса (вес) груза, кг;

Р — масса (вес) крюка с путовой цепью, кг;

|1 — коэффициент трения скольжения крюка по трубчатому подвесному пути; ц = 0,25 -г- 0,35;

а — угол наклона пути, град; g = 9,81 М1 сек².

Если а = 0, то формула примет вид

£ = //(а + Р)кГ; £ = g_/u(G + Р) н.

Для облегчения передвижения крюков с грузом трубчатые пути следует постоянно содержать в исправном состоянии. На них не должно быть задиров и неровностей. Пути надо хорошо смазывать, так же как и крюки. Для передвиже­ния роликовых ходовых органов требуется меньше усилий.

Ролики с путовой цепью для подвешивания туш крупного рогатого скота применяют после операции оглушения животных в боксе, при дальнейшем обес­кровливании и перемещении туш по подвесным путям.

Ролики с крюками (троллеи) служат для подвешивания ковшей, рам, раз­ног, мясных туш и других грузов. Роликовые тележки применяют для более тя­желых грузов.

Все ходовые грузонесущие устройства следует регулярно очищать от за­грязнений, смазывать, осматривать и проверять на безопасность. Неисправные троллеи и ролики не допускаются в эксплуатацию. Нагрузки на 1 м подвесных путей различны и зависят от их назначения.

П

Нагрузка На 1м, кг

одвесные пути

Крупный рогатый скот Обескровливание:

б

1000

300

50

400

300

350

350

есконвейерные

конвейерные

Инспекции голов

Разделки туш:

бесконвейерные

конвейерные

Транспортировка туш

бесконвейерные пути в холодильник

е

Мелкий рогатый скот

К

200

220

350

онвейерные разделки и туалета туш Конвейерные транспортировки туш Бесконвейерные в холодильнике ....

Свиньи

К

300

400

300

300

450

350

400

онвейерные обескровливания

Бесконвейерные обескровливания

Конвейерные разделки, нутровки и туалета туш Конвейерные и бесконвейерные в холодильнике

Транспортировки субпродуктов в ковшах

Транспортировки мяса в полутушах

Транспортировки рам с колбасой

В отличие от бесконвейерных подвесных путей, по которым грузы пере­мещают вручную, конвейерные подвесные пути, или конвейеры, имеют непре­рывно двигающийся тяговый орган, приводимый в движение от двигателя. Этот тяговый орган в виде цепи, каната или троса перемещается по направляющим, которые крепятся на специальных приливах подвесок над рельсом или сбоку его.

По роду движения конвейеры делят на:

толкающие, у которых грузы подвешены на крюках или роликах и пере­двигаются по трубчатым или полосовым путям при помощи пальцев, прикреп­ленных к тяговому органу;

несущие, у которых грузы подвешены непосредственно к рабочим органам цепи конвейера;

смешанные, у которых тяговый орган имеет толкающие и несущие органы.

По расположению подвесные конвейеры могут быть горизонтальными, размещенными в одной плоскости; наклонными, служащими для передачи гру­зов с одного уровня на другой, и пространственными, работающими в разных направлениях и плоскостях.

На мясокомбинатах и птицеперерабатывающих предприятиях подвесные конвейеры используют для передачи грузов и осуществления технологических операций (конвейеры для обескровливания скота, разделки и туалета туш, ин­спекции голов, боенской обработки птицы и пр.).

Ту часть конвейера, на которой осуществляются транспортные или техно­логические операции, называют рабочей частью или участком, а ту, где тяговый орган возвращается обратно, — холостой частью конвейера.

Каждый конвейер, имеющий замкнутый тяговый орган, состоит из рабоче­го и холостого участков.

Направление движения тягового органа конвейера изменяют при помощи поворотных шкивов или звездочек, которые называют оборотными станциями, а натяжение тягового органа производят при помощи натяжных станций. Привод в движение тягового органа конвейера осуществляется, как правило, от электро­двигателя через редуктор, приводной шкив или звездочку. Это устройство назы­вают приводной станцией.

Следовательно, каждый конвейер состоит из приводной станции, оборот­ных станций, натяжной станции, тягового органа (цепи) и подвесного пути с ра­бочим и холостым участками.

На рис. 14, а представлена общая схема подвесного горизонтального кон­вейера с пальцем снизу, наиболее часто применяемого на мясокомбинатах

Приводная станция 1, состоящая из электродвигателя и двух редукторов, смонтирована на несущих деревянных путевых балках и имеет горизонтально расположенную приводную шести или восьмизубую звездочку с шагом 1 = 150 мм, на которую надета пластинчато-шарнирная цепь с пальцами снизу.

На другом конце конвейера установлена натяжная станция 8 винтового ти­па, при помощи которой производится натяжение цепи, для чего натяжная стан­ция также имеет горизонтально расположенную звездочку в одной плоскости с приводной звездочкой.На схеме (рис. 14) изображен конвейер Г-образного типа, поэтому для из­менения направления движения цепи имеются оборотные станции —на холо­стом участке 3 и на рабочем 4. Оборотные станции, так же как и натяжная, не имеют принудительного движения, и звездочки свободно посажены на ось, бла­годаря чему вращаются при движении цепи.

Для крепления рельса подвесного пути служат подвески: примыкающе­го бесконвейерного участка 2, холостого участка конвейера 6 и рабочего уча­стка конвейера 7. В качестве тягового органа служит бесконечная пластинчато­шарнирная цепь 5.

На рис. 14,6 показан рабочий участок подвесного горизонтального кон­вейера с пальцем снизу.

Рис. 14. Подвесной горизонтальный конвейер с пальцем снизу: а — схема: 1— приводная станция; 2 — подвески бесконвейерные; 3 и 4 — оборотные станции; 5 — пластинчато-шарнирная цепь; 6 — подвески холостого участка; 7 — подвески рабочего участка; 8 — натяжная станция;

б — рабочий участок подвесного конвейера: 1 — путевые деревянные балки; 2 — подвески; 3 — рельс; 4 — пластинчато-шарнирная цепь; 5 — пальцы цепи; 6 — ролики-троллеи.

К путевым деревянным балкам 1 прикреплены подвески 2, несущие основ­ной полосовой рельс 3 и направляющие из угловой стали с пластинчатой шар­нирной цепью 4, имеющей пальцы снизу 5, толкающие ролики с грузом 6. При­водная, натяжная и оборотные звездочки располагаются горизонтально в плоско­сти цепи, крепятся на кронштейнах к путевым балкам. На холостом участке та­кого конвейера нет грузонесущего рельса. Применяются подвески укороченного типа только для направляющих цепи.

Расстояния между толкающими пальцами цепи кратны ее шагу и обычно составляют 600, 900, 1200, 1500 и 1800 мм.

Рассмотрим основные узлы подвесного конвейера.

Приводная станция. Основное назначение станции — привод тягового органа подвесного конвейера. Приводные станции могут быть следующих типов:

несинхронизируемые с постоянной скоростью, состоящие из электродвига­теля с неизменяемым числом оборотов, редуктора и приводной звездочки. Ско­рость движения тягового органа при этом постоянна;

несинхронизируемые с переменной скоростью, состоящие из I электро­двигателя с несколькими ступенями скоростей или электродвигателя, соединен­ного с вариатором скоростей, и приводной звездочки. Применяются вариаторы скоростей с раздвижными конусными тарелками (шкивами) или фрикционного типа конструкции Светозарова. За последние годы Полтавский машино­строительный завод мясного оборудования освоил производство планетарно­интегральных редукторов ПИР-1, обладающих плавным ходом и большими пе­редаточными числами от 132 до 495. Эти редукторы применяются для подвес­ных технологических конвейеров на мясокомбинатах. В данной приводной станции скорость движения цепи конвейера можно изменять, что очень удобно для эксплуатации;

синхронизируемые с переменной скоростью, позволяющие одновременно и синхронно изменять скорость ряда конвейеров, работающих в общем техноло­гическом потоке. Это достигается тем, что электродвигатели конвейеров имеют специальные фазовые роторы типа АК. Один из приводов является ведущим и имеет дополнительный датчик-электродвигатель, соединенный электрической цепью с другими электродвигателями, что дает возможность одновременно из­менять скорости всех конвейеров.

На рис. 15 представлена синхронизируемая приводная станция подвесного конвейера с вариатором скоростей. Станция состоит из ведущего электро­двигателя типа АК 60-6 мощностью 4,5 квт и числом оборотов 925 в минуту 1 , соединенного с вариатором скоростей 2, имеющего два вала (ведущий и ведо­мый) с раздвижными тарелками (шкивами), на которые надет приводной ремень. Ведомый вал вариатора скоростей соединен одним концом через муфту с элек- тродвигателем-датчиком 3 мощностью 7 кВт типа АК 60-4 и числом оборотов 1400 в минуту и другим концом с шестеренчатым редуктором 4. Последний в свою очередь соединен через муфту с горизонтальным редуктором 5, имеющим на конце вала червячного колеса приводную звездочку 6.

Такая конструкция позволяет регулировать скорость конвейера от 0,33 до 5,6 м/мин и соответственно изменять производительность конвейера (или группы конвейеров) при помощи электродвигателя-датчика, что очень удобно для экс­плуатации. Вся конструкция монтируется на балках подвесных путей

.Рис. 15. Синхронизируемая приводная станция подвесного конвейера с вариатором скоростей:

1

Эштроддагстш

— электродвигатель; 2 — вариатор скоростей; 3 — электродвигатель- датчик; 4 — шестеренчатый редуктор; 5 — горизонтальный червячный редуктор;

6. — приводная звездочка.

Рис. 16. Схема вариатора скоростей:

1 — ведущий вал вариатора; 2 — ведомый вал вариатора; 3 — рычаги; 4 — под­шипники; 5 — регулирующий валик; 6 — ручка валика; 7 — ремень с планками.

Вариатор скоростей служит для плавного уменьшения или увеличения числа оборотов при помощи изменения передаточного соотношения между раз­движными тарельчатыми конусными шкивами с надетым на них ремнем. Прин­ципиальная схема такого вариатора показана на рис. 16.

При вращении ручки 5 валика 5, имеющего по .концам червячные нарезки (правую и левую), рычаги 3, шарнирно закрепленные в подшипниках 4, могут сближаться или раздвигаться, благодаря чему тарельчатые конусные шкивы пе­редвигаются по валу 1 или валу 2, причем когда одна пара шкивов сближается, то другая соответственно раздвигается. На шкивы надет бесконечный прорези­ненный ремень 7 с прикрепленными к нему при помощи болтиков деревянными колодочками, обеспечивающими хорошее сцепление с конусными шкивами. Описываемая конструкция очень проста и надежна в эксплуатации.

Натяжная станция. Эта станция состоит из зубчатой звездочки, надетой на ось, укрепленной в кронштейне, могущем передвигаться по направляющим, что позволяет осуществлять необходимое натяжение цепи или каната.

Натяжение производится при помощи винта пли троса с подвешенным к нему грузом, благодаря чему станции называют винтовыми или грузовыми.

На рис. 17, а показана наиболее часто применяемая натяжная станция вин­тового типа, которая крепится к путевым балкам 1 при помощи болтов 2, про­пускаемых через балки.

Натяжная станция состоит из чугунной литой каретки (кронштейна) 4, на­детой на направляющие 3, по которым каретка передвигается при помощи винта 5, закрепляемого гайкой и контргайкой.

Каретка имеет вертикально закрепленную ось со звездочкой 6, которая может свободно вращаться на оси.

Оборотная станция. Станция (рис. 17, б) представляет собой звездочку, на­детую на ось, укрепленную в чугунном кронштейне, и служит для изменения на­правления движения цепи.

Литой чугунный кронштейн 8 с осью 6 и звездочкой 7 крепится при помо­щи болтов и гаек 1, 2, 3 к 5 к путевым балкам. Под звездочкой прикрепляют сборник для масла 4 во избежание загрязнения маслом проходящих по конвейеру мясных туш.

Тяговый орган конвейера (цепь). Его назначение — непосредственное пе­ремещение грузов по подвесным путям.

В зависимости от назначения конвейера тяговый орган может иметь рав­номерное или пульсирующее движение, совершаемое через определенные про­межутки времени.

В качестве тягового органа конвейеров используют преимущественно пла­стинчатые шарнирные цепи. Сварные цепи или канаты применяют сравнительно редко, так как они менее удобны в эксплуатации, к ним довольно сложно крепить толкающие пальцы и, кроме того, в процессе работы канаты и сварные цепи бы­стро вытягиваются, в результате чего изменяется расстояние между пальцами цепи.

Наиболее широко применяются для конвейеров шарнирные безвтулочные стальные цепи, состоящие из штампованных звеньев с шагом 150 мм, соединяе­мых при помощи штырей (болтов). Такая конструкция допускает быструю сбор­

ку цепи, замену негодных звеньев, возможность крепления любых грузонесущих или толкающих органов к пластинам цепи. Втулочные цепи, хотя и долговечнее, но сложнее и дороже безвтулочных цепей и, как правило, не применяются.

На рис. 18 представлены цепи подвесных конвейеров.

Ц

І Ій-іфХ-⁷..

1—

Рис 17. Детали подвесного конвейера:

а - натяжная станция винтового типа: 1 - путевые балки; 3 - направляю­щие; 4 - каретка (кронштейн); 5 - винт; 6 - ось со звездочкой;

б - оборотная станция: 1 - 3, 5 - болты; 4 - сборник для масла; 6 - ось; 7 - звездочка; 8 - кронштейн.

епь с пальцем снизу (рис. 18,а) состоит из звеньев, к которым на опреде­ленных расстояниях одно от другого снизу прикреплены пластины с приливами для шарнирного крепления пальцев. Пальцы имеют выступы, которые позволяют им откидываться только в одну сторону. При движении цепи пальцы упираются выступами в пластины, сохраняют вертикальное положение и толкают ролики с висящими на них грузами.

При сборке цепи пальцы можно установить попарно таким образом, чтобы они могли откидываться в разные стороны, что позволяет осуществить растяжку задних ног животного на конвейере. Расстояния между пальцами кратны шагу цепи.

Цепь с пальцем сбоку (рис. 18, б) отличается тем, что палец из круглой стали закрепляется сбоку пластины и не откидывается. Эти цепи применяются главным образом для наклонных конвейеров при спуске или подъеме грузов.

Ц

Рис. 18. Цепи подвесных конвейеров:

а — цепь с пальцем снизу; б — цепь с пальцем сбоку; 8 — цепь для подве­шивания голов крупного рогатого скота; г — цепь для подвешивания туш мел­кого рогатого скота.

епь с крючками для подвешивания грузов (рис. 18, в и 18, г) имеет шар­нирно прикрепленные к пластинам цепи крючки из стали, на которые вешают грузы.Пластинчатые цепи собирают так, что попарно соединенные звенья чере­дуются — два вместе, два с промежутком, в который входят зубцы приводной звездочки.

Характеристика подвесных конвейеров, применяемых на мясокомбинатах для технологических и транспортных целей, с указанием конструкции цепей приведена в табл. 2.

Натяжение цепи на протяжении конвейера неодинаково. В одной из точек оно минимальное, затем под влиянием нагрузок от усилий для передвижения це­пи и груза натяжение постепенно увеличивается до максимального.

В целях создания наилучших условий эксплуатации конвейера приводную станцию, как правило, располагают в месте наибольшего натяжения цепи, а на­тяжную станцию — в месте наименьшего натяжения цепи.

Угол обхвата звездочек желателен не менее 180°. Тяговый орган конвейера может быть выполнен в виде стального каната или троса, на котором на равных расстояниях одна от другой крепят при помощи зажимных болтов колодки с крючками для подвешивания груза.

+ )

Рис. 19. Пространственный конвейер для обработки птицы: 1— подвесной путь; 2 — цепь сварная; 3 — каретка; 4 — опорные ролики.

Такая конструкция тягового органа позволяет придавать конвейеру любое направление, вследствие чего он получил название пространственного.

В процессе эксплуатации канат или трос вытягивается, а зажимные колод­ки сдвигаются, поэтому расстояния между ними изменяются.

Более совершенным по сравнению с горизонтальным является пространст­венный конвейер, у которого в виде тягового органа применена сварная цепь, подвешенная через определенные расстояния к двухроликовым кареткам, катя­щимся по направляющим из угловой стали (рис. 19).

Таблица 2 Конвейер	Назначе­ ние	Направление движения	Род движения	Конструкция це­пи
	К	эупный рогаты]	й скот	С пальцем снизу
Обескровливания	Техноло­	Г оризонталь-	Толкающий
	гический	ныи
Забеловки	То же	То же	»	То же
Разделки	»	»	»	»
Туалета туш	»	»	»	»
Инспекции голой	»	»	Несущий	С несущими крючками
Транспортировки туш в холодильник	Транс- портный-	Г оризонталь- ный или на­клонный	Толкающий	С пальцем снизу или сбоку
ил на колбасный
завод
Свиньи и мелкий рогатый скот
Обескровливания	Техноло- гический	Г оризон- тальный	»	С пальцем сбоку
Забеловки, раз­делки и туалета	То же	То же	»	С пальцем снизу или сбоку
У ниверсальный	»	»	Смешанный	С пальцем снизу
для 2 или 3 ви­				и несущими
дов скота				крючками
Обескровливания и пе­реработки птицы	»	Г оризонталь- ный прост­ранственный	Несущий	С несущими - крючками
Транспортировки ковшей и рам с продукцией	Транс­ портный	Г оризонталь- ный	Толкающий	С пальцем снизу или сбоку

Эти конвейеры применяют для боенской обработки птицы и транспорти­ровки различных грузов в любых направлениях и на любых уровнях.

Пространственные конвейеры также состоят из приводной и натяжной станций, оборотных шкивов или блоков, тяговой цепи с каретками и направ­ляющими.

Конвейеры на мясо- и птицекомбинатах позволяют создавать определен­ный ритм производства, обеспечивают технологическую поточность производст­ва, повышают производительность труда и улучшают качество обрабатываемой продукции.

Недостатком их являются относительная сложность устройства, необходи­мость значительной высоты и прочности здания и большая трудоемкость обслу­живания по сравнению с бесконвейерными подвесными путями.

Поэтому конвейеры применяют главным образом на мясо- и птицекомби­натах большой и средней мощности.