Раздел первый транспортно-технологическое оборудование

Глава I. Специализированный транспорт для перевозки скота и мяса и внутризаводские транспортные средства

Специализированный транспорт для перевозки скота, мяса и мясо­продуктов

Скот на мясокомбинаты доставляют железнодорожным, автомобильным или водным транспортом.

Железнодорожным транспортом скот перевозят в специализированных ва­гонах, оборудованных привязями для животных, кормушками и баками для во­ды, соединенными между собой гибкими шлангами по всей длине поезда.

Кормушки располагают вдоль продольных стенок вагона; под кормушками помещают выдвижные корыта для поения скота, в которые подают воду из оцин­кованных баков, установленных над кормушками, под крышей вагона. На проти­воположной стороне от кормушек располагают подвесные полки для хранения запасов сена на весь путь следования поезда со скотом.

Такое оборудование вагонов позволяет кормить и поить скот в пути, не вы­гружая его на станциях.

Оборудование вагонов металлическое, разборное, легко моется и заменяет­ся, что позволяет поддерживать необходимое санитарное состояние вагонов и перевозить скот всех видов.

В зависимости от возраста животных и их веса в один двухосный вагон помещают в среднем 8—14 голов крупного рогатого скота или 18—40 голов сви­ней, или 40—50 овец и коз. В четырехосный вагон загружают крупного рогатого скота в 2,5 раза, свиней и мелкого рогатого скота — в 2 раза больше, чем в двух­осный.

Вагоны хорошо вентилируют при помощи 4 вентиляторов, установленных на потолке, а при отсутствии их через боковые окна на продольных стенках ва­гона.

При загрузке в вагоны скота сверх установленных норм возможны случаи травматизма и увечий животных, а также потерь живого веса.

Скот в вагоны загружают и выгружают из них через боковые двери с плат­форм или специальных площадок, расположенных на уровне пола вагона. При отсутствии таких площадок скот загружают по наклонным трапам с перилами, устанавливаемым на земле и закрепляемым крючками к полу вагона.

Водным транспортом скот перевозят в специализированных грузовых бар­жах, имеющих отсеки для размещения разных видов животных, причем норма

площади на голову крупного рогатого скота составляет 2.5 м , мелкого рогатого 2 2 скота 1м и свиней 1—2 м .

Оборудование для перевозок скота водным транспортом — металлические кормушки, приспособления для привязи скота, трапы, решетки, корыта для по­ения скота, баки для хранения запасов воды, трубопроводы с арматурой — должно быть легким, прочным, быстро устанавливаемым и разбираемым.

При перевозке водным транспортом скот находится в благоприятных усло­виях стойлового содержания. Его регулярно поят и кормят, поэтому даже при перевозках на большие расстояния качество скота сохраняется.

Однако водные пути есть далеко не во всех скотосырьевых районах стра­ны. Кроме того, водные перевозки не получили широкого распространения вследствие сравнительно медленного продвижения барж со скотом.

Автомобильный транспорт в последние годы широко применяют для пере­возки скота. Более 30% всего перевозимого скота доставляется автомобильным транспортом. Этот способ перевозки наиболее экономичен при коротких рас­стояниях (до 150 км) и позволяет быстро доставлять животных к месту пе­реработки. Автомобильные перевозки скота имеют громадное значение для рай­онов, не имеющих железных дорог. Особенно удобна перевозка автотранспортом свиней и птицы. В целях увеличения грузоподъемности автомашин свиней и птицу загружают в два яруса.

Для перевозок скота и птицы применяют машины различной грузоподъем­ности, у которых наращивают борта при помощи деревянных решеток, а в от­дельных случаях устраивают брезентовый верх для предохранения животных от дождя и солнца. На рис. 1 показана такая машина-скотовоз на шасси автомобиля ГАЗ-бЗ. Грузоподъемность ее 3 т. На этой машине можно перевозить 10—12 го­лов крупного скота, 50—60 голов мелкого рогатого скота или 30 свиней. Средняя скорость движения 50 км/ч.

Однако при перевозке скота в таких необорудованных машинах грузо­подъемность их используется недостаточно, кроме того, возможны повреждения кожного покрова животных. Поэтому за последние годы отечественной машино­строительной промышленностью освоено производство специализированных ав­томашин для перевозки животных.

К ним относятся полупрнцепы-скотовозы Мытищенского и Одесского ма­шиностроительных заводов типа ММЗ-776, ММЗ-77СА и Од-АЗ-822 и разрабо­танный в 1961 г. на Одесском автосборочном заводе полуприцеп Од-АЗ-857 (рис. 2). грузоподъемностью 6т, полезной площадью кузова 17 ж , длиной 8л и шири­ной 2,5 м.

Рис. 1. Машина для перевозки скота грузоподъемностью 3 т производства Горьковского автомобильного завода.

В таких машинах размещают до 17 голов крупного рогатого скота или 40— 45 голов свиней. При перевозках скот привязывают, что устраняет травматизм.

		и
Фа!
от

Рис.2. Специализированный полуприцеп-скотовоз грузоподъемностью 6 т производства Одесского автосборочного завода.

Скот в полуприцепы загружают со специальных площадок-эстакад или при помощи наклонных трапов через дверцу в боковой или в задней стенке кузова.

Перевозки мяса, так же как и перевозки скота, осуществляются железнодо­рожным, водным и автомобильным транспортом.

По железной дороге мясо перевозят в специальных вагонах- рефрижераторах, состоящих из изолированного кузова, охлаждаемого внутри.

Наиболее простым типом такою нагона является вагон-ледник, который охлаждается за счет постепенного таяния льда, находящегося в боковых карма­нах. Для достижения более низких температур лед измельчают и посыпают со­лью. По мере таяния льда запасы его пополняют, добавляя свежий лед с солью в пути следования поезда с мясом.

Такие вагоны-ледники изолируют слоем минеральной пробки или каким- либо другим видом тепловой изоляции, что позволяет сохранять в течение 1—2 суток необходимую температуру внутри вагона без добавления льда.

Внутри стенки вагона обивают оцинкованным железом, чтобы обеспечить быструю и легкую санитарную обработку. Вагон-ледник оборудуют различного рода крючками или вешалами, для подвешивания мяса на металлических балоч­ках, деревянными решетками и стеллажами для укладывания мяса. В этих ваго­нах перевозят охлажденное мясо в виде тут, полутуш и четвертин, подвешенных на крючках или разногах, или мороженое, сложенное штабелями на решетках и стеллажах.

При перевозке мороженого мяса полезная емкость вагона примерно в 2,5 раза больше, чем при перевозке охлажденного мяса.

Кроме мяса, в вагонах-ледниках перевозят копчености, колбасные изделия, мясные консервы, пищевые жиры и пр.

При перевозках мяса и мясопродуктов в вагонах-ледниках важна регуляр­ная вентиляция, которая осуществляется естественным путем через специальные люки в верхней части вагона.

За последнее время в СССР и за рубежом (США, Англия, ФРГ, Франция) получили широкое распространение вагоны-рефрижераторы с машинным (ис­кусственным) охлаждением.

В этих вагонах устанавливают небольшой холодильный агрегат, состоя­щий из фреонового компрессора, двигателя, приводящего его в движение, кон­денсатора, испарителя и вентилятора, который засасывает нагревшийся воздух из вагона, подает его через секции испарителя, где воздух охлаждается, в верхнюю часть вагона, осуществляя таким образом необходимую циркуляцию.

Схема размещения охлажденного мяса в вагоне-рефрижераторе показана на рис. 3, при этом в четырехосный вагон загружают 10—12 т охлажденного мя-

Вагоны-рефрижераторы изолируют полиуретаном, полистиролом или стеклянным волокном. Толщина слоя изоляции составляет 120—200 мм.

Изнутри вагоны облицовывают металлическими листами, что дает воз­можность поддерживать их в хорошем санитарном состоянии.

Рефрижераторные железнодорожные поезда представляют собой систему вагонов-рефрижераторов. В одном из вагонов размещают мощную холодильную установку с двигателем внутреннего сгорания, приводящим ее в действие, и дру­гой необходимой холодильной аппаратурой.

Хладагент передается по гибким шлангам из вагона в вагон. Таким обра­зом, вместо отдельных холодильных установок в каждом вагоне имеется одна централизованная установка, обеспечивающая холодом весь поезд. Этот поезд может одновременно перевозить до 400 т мяса, причем температуру в вагонах по мере необходимости можно регулировать.

При нормальной загрузке и бесперебойной работе холодильной установки в течение 6—7 суток температура в вагонах с охлажденным мясом поддержива­ется около —1°С при наружной' температуре до 25° С.

Холодильные поезда имеют большое значение для сохранения качества при перевозках мяса из сырьевых в потребительские районы на сравнительно

Рис. 3. Схема размещения охлажденного мяса в вагоне-рефрижераторе.

большие расстояния, при наличии сети железных дорог и подъездных путей к мясокомбинатам. При отсутствии железных дорог и коротких расстояниях пере­возки (до 150—200 км) применяют автомобили-рефрижераторы.

Авторефрижераторы разных типов выпускает Одесский автосборочный за­вод. Наиболее распространены авторефрижераторы, состоящие из седельного тя­гача ЗИЛ-ММЗ-164Н и одноосного полуприцепа марки ОАЗ-826.

Охлажденное мясо в них перевозят в подвешенном состоянии, для чего в кузове полуприцепа имеется съемное устройство из десяти закрепленных попе­речных труб для подвешивания туш и полутуш на крючках. Мороженое мясо пе­ревозят в штабелях на деревянных решетках, уложенных на полу.

Грузоподъемность прицепа 5 г. Кузов представляет собой цельнометалли­ческий клепаный фургон с двойным каркасом, обшитый снаружи дюралевыми листами, имеющий изоляцию из мипоры или пенопласта и внутреннюю деревян­ную обшивку.

Охлаждение его осуществляется фреоновой холодильной установкой АР-3 холодопроизводительностью до 2400 ккал/ч, при помощи которой в кузове мо­жет поддерживаться температура от 4° С до —15°С. Холодильная установка размещается в передней части кузова.

Изотермические кузовы грузоподъемностью от 2 до 3 г со встроенной ав­томатически действующей холодильной установкой АР-1 мощностью до 2200 ккал/ч выпускает Липецкий машиностроительный завод. Кузов устанавливают на шасси двухосного прицепа или на автомобиле ЗИЛ-157 или ЗИЛ-164. Боковые стенки и крышу кузова обивают снаружи листовой сталью, изнутри— оцинко­ванной или нержавеющей сталью. В таких авторефрижераторах можно не только перевозить мясо и мясопродукты, но и хранить 2—3 суток без снижения качества продукции. Холодильная установка обеспечивает автоматическое поддержание в них температуры от 4° С до —3°С.

На рис. 4 показан авторефрижератор МАЗ-500Г производства Черкасского машиностроительного завода холодильного оборудования. Грузоподъемность его при перевозке грузов в подвешенном состоянии 3 г, а при перевозке заморо­женных грузов 5,5 г. Авторефрижератор оборудован фресковой холодильной ус­тановкой мощностью 3000 ккал/ч, расположенной над кабиной водителя. Темпе­ратура внутри кузова достигает —15° С.

Рис. 4. Авторефрижератор МАЗ 500-Г для перевозки охлажденного и замо­роженного мяса грузоподъемностью 5,5 т.

Небольшие автофургоны модели ГЗТМ-953, предназначенные для пере­возки мяса и мясопродуктов в торговую сеть или в сельскую местность, выпус­кает Горьковский завод торгового машиностроения. Эти автофургоны не имеют холодильных установок, а лишь изолированный кузов, устанавливаемый на шас­си автомобиля ГАЗ-51 А с удлиненной рамой. В качестве термоизоляции этого кузова использованы пакеты из альфоля.

Внутризаводские специализированные транспортные средства

Для перевозки сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на мясоком­бинатах применяют различные внутризаводские специализированные транс­портные средства — тележки, ковши, ванны, рамы и пр.

Эти транспортные средства служат для перемещения грузов внутри цехов от одного рабочего участка к другому, между различными цехами как внутри одного здания, так и по территории предприятия, а также для перемещения гру­зов на холодильниках и в складских помещениях.

В зависимости от характера и способа перемещения транспортные средст­ва мясокомбинатов делят на две основные группы:

напольный колесный транспорт, перемещаемый с помощью ручной или механической тяги;

подвесной транспорт, перемещаемый по подвесным путям вручную или при помощи конвейеров.

К первой группе относят двухколесные ковшовые тележки, тележки- ванны, тележки с подъемной платформой, специализированные тележки для пе­ревозки бочек и ящиков, тележки для перевозки мясных туш, автокары и автопо­грузчики, вагонетки.

Ко второй группе относят подвесные ковши, рамы и люстры, подвешивае­мые на роликах или роликовых тележках и перемещаемые по подвесным путям.

Конструкция транспортных средств зависит от рода грузов, для перемеще­ния которых они предназначены (твердые, жидкие, тестообразные, сыпучие про­дукты).

Требования, предъявляемые к транспортным средствам мясокомбинатов,— прочность и надежность конструкции, хорошая маневренность, низкий коэффи­циент тяги при передвижении груза, доступность и легкость санитарной очистки, безопасность для обслуживающего персонала. Транспортные средства состоят из грузонесущей части и ходового устройства.

Грузонесущая часть в зависимости от рода транспортируемого груза может быть выполнена в виде емкости — ковша, ванны или в виде открытой платфор­мы, а также в виде рамы с полками или крючьями из нержавеющей стали или металла, покрытого антикоррозийным слоем, по возможности легкого, но проч­ного. Грузонесущая часть служит для размещения и сохранности продукта во время перевозки.

Ходовые устройства представляют собой механизмы, служащие для непо­средственного перемещения транспортных средств и состоящие из ведущих И поворотных колес, опорных роликов, подшипников и пр.

На рис. 5 представлены наиболее широко распространенные на мясоком­бинатах виды напольного транспорта.

Тележка напольная ковшовая. Тележка (рис. 5, а) служит для транспорти­ровки различных продуктов (субпродукты, кишки, жиросырье, технические фаб­рикаты и пр.). Состоит она из ковша емкостью от 50 до 250 л, сделанного из не­ржавеющей стали, установленного на двух обрезиненных колесах большого диа­метра. В передней части ковша тележки приварены ручки для передвижения те­лежки и два упора, предотвращающие опрокидывание тележки во время оста-

новки.

Т ележка грузовая четырехколесная. Эта тележка (рис. 5, б) предназначена для перевозки штучных грузов и мясных туш. Она состоит из рамы, сваренной из угловой стали; оси, на которую насажены два средних колеса, имеющих шарико­подшипники для облегчения передвижения тележки и обрезиновку по ободу. В передней и задней части рамы располагают по одному упорному колесу меньше­го диаметра, которые могут свободно вращаться по оси, что позволяет легко ме­нять направление движения тележки. По бокам рамы приварены две пары ручек, служащих для передвижения тележки вручную и одновременно упорами для пе­ревозимых грузов. Грузоподъемность тележки 500 кг, вес 170 кг, высота от пола до края платформы 345 мм, габаритные размеры 1700 X 900 X 705 мм.

Рис. 5. Напольный транспорт мясокомбинатов:

а — тележка напольная ковшовая; б — тележка грузовая четырехколесная; в - тележка с подъемной платформой; г — тележка специализированная для перевозки бочек; д — тележка-ванна.

Тележка с подъемной платформой. Тележка (рис. 5, в) служит для перевоз­ки штучных грузов. Она состоит из сварной рамы, к которой при помощи четы­рех шарнирных рычагов прикреплена грузонесущая платформа. Платформу можно опускать и поднимать на небольшое расстояние при помощи рукоятки, фиксируемой пружиной. При вертикальном положении рукоятки платформа за­нимает крайнее нижнее положение и в таком виде подводится под перевозимый груз, затем рукоятку опускают и платформа поднимается вместе с грузом, после чего тележка готова к перевозке.

Грузоподъемность тележки до 300 кг. Тележка имеет три колеса: два ос­новных обрезиненных большего диаметра и одно поворотное меньшего диа­метра.

Тележка специализированная для перевозки бочек. Тележка (рис. 5, г) со­стоит из основной рамы, изготовленной из труб, оси с двумя колесами и упора в нижней части рамы, при помощи которого бочка нагружается на раму и удержи­вается на ней во время перевозки.

На таких тележках перевозят бочки весом до 250 кг с жирами, кишечным сырьем, солью и другими грузами. Тележка пригодна также для перевозки ящи­ков.

Тележка-ванна. Тележка (рис. 5, д) предназначена для перевозки тестооб­разных и жидких грузов (тесто для пельменей, мясной фарш, кровь, топленые жиры и пр.). Она состоит из ванны емкостью 300 л, изготовленной из нержа­веющей стали или обычной стали с антикоррозийным покрытием, имеет четыре колеса: два —большего диаметра в средней части, воспринимающие основную нагрузку, и два — меньшего диаметра, поворотные, по одному в передней и зад­ней части тележки, обеспечивающие упор и поворот ванны.

На мясокомбинатах применяют также четырехколесные вагонетки, пере­мещаемые по рельсам узкой колеи. Эти вагонетки используют для перевозки уг­ля и шлака в котельных, деталей в ремонтно-механических мастерских, строи­тельных материалов и пр.

Все перечисленные транспортные средства перемещают вручную, поэтому важно, чтобы конструкция тележек и состояние полов обеспечивали достаточно легкую транспортировку грузов.

Тяговое усилие, потребное для перемещения напольной тележки с грузом при ручной транспортировке, определяют по следующей формуле:

где: 8 — сила тяги при перемещении тележки, кГ;

О — масса (вес) груза, кГ;

Р — масса (вес) тележки, кГ;

|1 — коэффициент трения на оси тележки; с1 — диаметр цапфы оси тележки, см;

Б — диаметр ходового колеса, см;

Г— коэффициент трения качения, см;

(

,КГ

а — угол наклона плоскости пола, град.

Если а = 0, то формула примет вид

1-2)

Выражение ^ ^ ^{+ 2}-^ называют приведенным коэффициентом тяги и обо­

значают К.

Тогд

а

8

(1-3)

= К(С+Р)кГ, или 8 = gK(G + Р)Н,

2

где: g = 9,81 м/сек .

На величину К большое влияние оказывает конструкция подшипников, на-

а

личие смазки, возможно меньшее соотношение — и состояние пола.

Обычно К принимают равным:

для подшипников скольжения 0,05—0,1;

для подшипников качения 0,025—0,05.

Пример. Определить силу тяги, потребную для перемещения напольной ковшовой тележки на подшипниках скольжения по горизонтальной плоскости с грузом 170 кг, если масса (вес) самой тележки составляет 85 кг и приведенный коэффициент тяги К = 0,08.

8 = 0,08 (170+85) = 20 кг, или 196 н.

Цементные, плиточные или асфальтовые полы на мясокомбинатах, имею­щие значительные неровности, уклоны или выбоины, препятствуют передвиже­нию тележек. При хорошем состоянии полов один человек может перевозить груз до 500 кг.

Самоходные тележки. Эти тележки принадлежат также к группе наполь­ного транспорта, но в отличие от описанных транспортных средств имеют меха­нический или электрический привод. Наибольшее распространение на мясоком­бинатах получили тележки с приводом от электродвигателя, питаемого аккуму­ляторной батареей постоянного тока.

Эти тележки (электрокары) имеют полезную грузоподъемность от 750 до 1000 кг, скорость перемещения грузов 6—8 км/ч, размер грузовой платформы 900 X 1200 мм. Под платформой находится аккумуляторная железоникелевая ба­тарея из 26 элементов на 250 а ч. По мере необходимости батареи заряжают н

а

специальных станциях.

Электрокарой управляет рабочий, стоящий впереди тележки на платформе. Поворот ее осуществляется при помощи двух ложных педалей, соединенных с ходовым механизмом. Электродвигатель включают рукояткой механизма вклю­чателя.

Электрокары используют так же, как тягачи, с прицепленными к ним од­ной или несколькими тележками. Такие поезда могут перевозить одновременно значительное количество грузов.

На рис. 6 изображена электрокара ЭК-2 грузоподъемностью 2000 кг и ско­ростью передвижения с грузом 4—5 км/ч.

Электрокара снабжена электродвигателем МТ-4 (сериесный) мощностью 4 кет, питаемым от аккумуляторной батареи типа 28 ТЖН-250 из 28 элементов. Размер грузовой платформы 1140 х 2093 мм, расстояние платформы от земли 600 мм, ширина колеи 720 мм, диаметр колес 400 мм.

Как видно из рис. 6, а, электрокара состоит из стальной сварной рамы 5, опирающейся на передние колеса 1 и задние 2. В передней части расположен электродвигатель 9, вал которого имеет шлицевое соединение карданного вала 3, передающего движение на ось задних колес через коробку 11с шестернями. В передней части расположен также и контроллер 6 с аккумуляторной батареей, рукоятками управления 4 и 8 и педалью включения 7.

Схема электроустройства показана на рис. 6, б. Здесь 1—9 — контакты контроллера, 10 — пусковое сопротивление. Для дачи предупредительного сиг­нала при движении имеется сигнал 11 (сирена). Аккумуляторная батарея 14 слу­жит источником питания электродвигателя 19 и других устройств. Фара 15 включается при помощи кнопки 17.

Автопогрузчик. Автопогрузчик (рис. 7), или как его еще называют штабе­леукладчик, широко 'Применяется на холодильниках в альбуминных цехах, заво­дах техфабрикатов и складских помещениях, где требуется не только перевозка, но подъем и укладка грузов в штабеля.

Автопогрузчик состоит из ходовой части — тележки 1, электродвигателя 2, питаемого от аккумуляторной батареи 3, вилочного захвата 4, приводимого в действие телескопическим подъемником 5 и рулевого устройства 6 с контролле­ром 7.

Грузоподъемность автопогрузчика 4004-А, выпускаемого Уральским заво­дом грузоподъемных машин, составляет 750 кг, высота подъема груза до 2,8 м, скорость передвижения с грузом 8,5 км/ч, без груза 10 км/ч, скорость подъема груза 10 м/мин.

При помощи этого погрузчика разгружают железнодорожные вагоны с мя­сом и другими грузами, производят укладку мясных туш в камерах холодильни­ка, перевозят штучные грузы и осуществляют другие операции. Колеса автопо­грузчика обрезинены, что обеспечивает сохранность полов, мягкий и плавный ход погрузчика, его маневренность.

Рис. 6. Электрокара ЭК - 2;

а - общий вид: 1 - передние колеса; 2 - задние колеса; 3 - шлицевое со­единение карданного вала; 4 - шаровые соединения рулевого управления; 5 - рама электрокары; 6 - контролер; 7 - педаль включения; 8 - рукоятка управле­ния; 9 - электродвигатель; 10 - подшипники задней оси; 11 - коробка с шестер­нями; 12 - сливная пробка;

б - схема электроустройства электрокары ЭК-2: 1 - 9 - контакты контроле­ра; 10 - пусковое сопротивление; 11 - сигнал (сирена), 12 - электромагнит; 13 - блокировка; 14 - аккумуляторная батарея; 15 - фара; 16 - кнопка включения сиг­нала; 17 - выключатель фары; 18 - электромагнитный выключатель; 19 - элек­тродвигатель; 20 - выключатель.

Мощность, потребную для передвижения автопогрузчика с грузом в усло­виях установившегося движения, определяют по формуле

(G + P\K + tga)■v

N = — КВТ,

102/7

где О — масса (вес) груза, кг;

Р — масса (вес) автопогрузчика, кг;

К — приведенный коэффициент тяги (К. = 0,015); а — угол наклона пути, град;

• — скорость передвижения автопогрузчика, м/сек ц — к. п. д. привода (г| = 0,7 ч- 0,8).

Рис. 7. Автопогрузчик 4004-А грузоподъемностью 750 кг:

1 — ходовая тележка; 2 — электродвигатель: 3 — аккумуляторная ба­тарея; 4 — вилочный захват; 5 — телескопический подъемник; 6 — рулевое устройство; 7 —контроллер.

На рис. 8 показаны наиболее часто встречающиеся на мясокомбинатах ви­ды подвесного транспорта.

К овш подвесной. Ковш (рис. 8, а) применяют для перевозки субпродук­тов, жирового и кишечного сырья, а также технических фабрикатов. Грузоне- сущая часть ковша емкостью 150 л сделана из стали с антикоррозийным покры­тием. Ковш подвешивается на коромысле и может поворачиваться на двух паль­цах, приваренных к стенкам для облегчения выгрузки продукции. Чтобы ковш не опрокидывался во время движения, по краям приваривают две стопорные вилки, удерживающие ковш за коромысло. Коромысло шарнирно подвешивают к ходо­вому устройству, состоящему из двух роликов, соединенных в роликовую тележ­ку при помощи скоб и планки. На нижней соединительной планке имеется крюк для подвешивания коромысла.

с г

Г

Рис. 8. Подвесной транспорт мясокомбинатов: а — ковш подвесной емко­стью 150 л; б — ковш для перевозки фарша с открывающимся дном; в — рама подвесная для перевозки колбасных изделий; г — рама с крючьями для пере­возки субпродуктов; а — рама-люстра для перевозки бараньих туш.

Роликовая тележка свободно перемещается по подвесному пути из полосо­вой стали вручную или при помощи конвейерной тяги. Ролики имеют реборды, препятствующие соскакиванию их с подвесного пути.

Ковш для перевозки фарша или теста. У этого ковша (рис. 8,6) для удобст­ва разгрузки перевозимого продукта дно сделано открывающимся. Он также подвешен на коромысле к ходовому устройству. По форме он квадратный, усе­ченный в нижней части. Днище состоит из двух Половинок, шарнирно укреп­ленных и открывающихся при помощи боковых рукояток. В этих ковшах перево

-

зят вязкие и тестообразные продукты, разгружая их через днище.

Рама подвесная. Рамы (рис. 8, в) применяются для транспортировки кол­басных изделий, навешиваемых на палки. Их изготавливают из угловой и поло­совой стали и подвешивают на шарнире к роликовой тележке, что обеспечивает их свободное продвижение по подвесному пути и поворот вокруг оси.

Рама для перевозки субпродуктов. Эта рама (рис. 8, г) несколько иного ви­да. Для навешивания транспортируемых субпродуктов она снабжена крючьями, расположенными в два яруса. Раму подвешивают на одном ролике.

Рама-люстра для перевозки бараньих туш. Эта рама (рис. 8, д) состоит из двух колец ярусов, изготовленных из полосовой стали с приваренными к ним крючьями, укрепленных на вертикальной трубе. На такую раму навешивают до

20. туш баранов, общим весом до 150—200 кг. Раму крепят на шарнире к ролико­вой тележке.

При передвижении описанных видов подвесного транспорта по рельсо­вым подвесным путям вся нагрузка воспринимается ходовым устройством — ро­ликовой тележкой, для передвижения которой требуется преодолеть силу со­противления качения ролика по рельсу, трение скольжения на оси ролика и со­противление реборд ролика при их трении о рельс.

Рассмотрим схему действия этих сил, приведенную на рис. 9. Для опреде­ления силы сопротивления качения ролика по наклонному рельсу составим уравнение моментов сил относительно точки А соприкосновения ролика с рель­сом:

Ъ\ — = N ■ /.

2

Здесь

N = Осоза

где а — угол наклона рельса к горизонту;

Г—коэффициент трения качения ролика по рельсу (Г = 0,07 ч-0,09);

Б - лиаметр ролика, см.

Из этого уравнения находим

/■ /■

X =2Ос08а— кГ, или X =2рОсо5а— н.

¹ * О ¹ О

Силу, потребную для преодоления трения скольжения на оси ролика, так­же определяют из уравнения моментов сил относительно оси ролика:

Б₂— = Н/и-,

2. 2

но N = (?соъа,

тогда

сокГ,где: ц - коэффициент трения на оси ролика (ц = 0,15 -г- 0,18); с1 - диаметр оси ролика, см.

Рис. 9. Схема действия сил на наклонной плоскости.

Кроме этих двух сил, для передвижения ролика вверх по наклонному рельсу надо преодолеть силу, действующую параллельно подвесному пути, —

s₃.

Из схемы видно, что

S₃ = Qsin а кГ, или S₃ = gQ sin а. (1-8)

Полное тяговое усилие

S = Si + S₂ + S₃ кГ.

ил

и

/

d

S₂ = 2Qcosa—i-Qcosaju—bgsina ,

D

D

a после преобразования

S

КГ.

= Q

Практически подвесной путь делают горизонтальным и а = 0, тогда

S

или

= ^(2f _{+ /}ud)KY

,^ = £§(²/ + /**) ^н

Чтобы учесть сопротивление реборд ролика, принимают еще коэффициент К, который обычно равен 1,2—1,3.

Тогда

8 = К^{2/ + /**) кГ,

но

о = О + Р кГ,

где О — масса (вес) груза, кГ;

Р — масса (вес) подвесного транспортного устройства, кГ.

Следовательно, окончательно

8 = К(С + Р)&±^1 кГ. (1-12)

Из этой формулы видно, что сила, потребная для передвижения груза с по­мощью подвесного транспорта, будет тем меньше, чем больше диаметр ролика и чем меньше коэффициенты трения качения и скольжения, а также диаметр оси ролика.

При установке ролика на шарикоподшипниках трение скольжения на оси ролика будет заменено трением качения в шарикоподшипнике, величина которо­го значительно меньше.

Диаметр ролика принимают = 100 -т- 120 мм.

Пример. Определить силу, потребную для передвижения по горизонталь­ным подвесным путям рамы с колбасными изделиями, если дано:

О — масса (вес) колбасных батонов, равная 200 кг;

Р — масса (вес) рамы и роликовой тележки, равная 90 кг;

с1 — диаметр оси ролика, равный 12 мм;

Б — диаметр ролика, равный 100 мм;

К—коэффициент сопротивления реборд ролика, равный 1,25;

Г— коэффициент трения качения ролика по рельсу, равный 0,08;

|1 — коэффициент трения скольжения по оси ролика, равный 0,16. Под­ставляя эти данные в формулу (I—12), получаем:

£ = 1,25 • (200 + до)^²'⁰’⁰⁸^⁰’¹⁶'¹’²^ = 12,7 кг,

ИЛИ

8=9,81 • 12,7= 125 н.

Подобным образом определяют силу, потребную для передвижения и дру­гих транспортных подвесных средств. При этом следует иметь в виду, что точка приложения силы находится по оси ролика. Если в зависимости от конструкции тягового органа силу прикладывают не по оси ролика, а к его обойме, то в ре­зультате потерь за счет эксцентричности приложения тягового усилия потреб­ную силу несколько увеличивают (на 20—25%).

Напольный и подвесной транспорт мясокомбинатов следует содержать в хорошем техническом и санитарном состоянии, регулярно осматривать, очищать, промывать, смазывать, красить или покрывать слоем защитного металла, а в слу­чае необходимости ремонтировать.

Ролики подвергают горячему парафинированию, для чего после тщатель­ной очистки металлическими щетками их погружают в расплавленный парафин, а крюки лудят оловом.

Для последующей промывки ролики опускают в горячую воду. При этом парафин расплавляется и уносит загрязнения с поверхности ролика.

Подшипники или оси роликовых тележек смазывают консистентными смазками с высокой температурой плавления, чтобы при движении транспорта смазка не капала на мясо и мясопродукты.

Внутризаводской транспорт должен быть безопасным для об­служивающего персонала. При ручном продвижении напольных тележек и под­весных ковшей следует становиться не спереди, а сзади движения и не находить­ся под ковшами и рамами с грузом во избежание несчастного случая. Загрузка транспортных средств сверх установленной емкости не допускается.Глава II. ПОДВЕСНЫЕ ПУТИ И КОНВЕЙЕРЫ

В процессе переработки скота и птицы на предприятиях мясной и птицепе­рерабатывающей промышленности как по территории, так и в производственных цехах, перемещают большое количество грузов в горизонтальном, наклонном и вертикальном направлениях.

В ряде случаев транспортировку сырья и полуфабрикатов совмещают с технологическими операциями по обработке туш скота и птицы, различных мя­сопродуктов, колбасных изделий и мясных консервов, что позволяет организо­вать поточно-технологическую обработку продукции на линиях.

Транспортные и транспортно-технологические операции на мясо- и птице­комбинатах составляют около 20% всего производственного процесса, поэтому степень механизации внутризаводского транспорта, правильный выбор и экс­плуатация транспортных устройств имеют большое значение.

Для перемещения продукции и проведения технологических операций на поточных линиях в подвешенном состоянии применяют подвесные пути и кон­вейеры. Подвесные пути обеспечивают поточность производства, и нормальные санитарно-гигиенические условия обработки продукции.

Подвесные пути могут быть бесконвейерными с ручным перемещением грузов, подвешенных на крючках или роликах; или конвейерными с механиче­ским перемещением грузов при помощи пульсирующих или непрерывно дви­гающихся конвейерных устройств в виде цепей или канатов, толкающих крюки или ролики по подвесным путям.

Подвесные пути могут быть горизонтальными или наклонными. Высота расположения подвесных путей от пола зависит от рода перемещаемых грузов и составляет обычно на мясокомбинатах 2,45 м для транспортировки подвесных ковшей с продукцией и 3,35 м для технологической обработки скота в мясо­жировых цехах и хранения туш в холодильниках.

Подвесные пути должны быть по возможности легкими, прочными, безо­пасными для обслуживающего персонала, допускающими быструю замену дета­лей. Кроме того, они должны быть простыми в эксплуатации.