Так при равной массе одного из отсеков

С_П = 0,43 час/кг,

С_Н = 1,8 час/кг.

Т. е. трудоемкость сборки непанелированной конструкции в 4 раза выше трудоемкости сборки панелированной конструкции.

Основное внимание для обеспечения качественной сборки агрегатов уделяют вопросам взаимозаменяемости по стыкам.

Конструктивно отсеки и агрегаты соединяются между собой при помощи фланцевых, телескопических или вильчатых разъемов или стыков (рис. 117).

3. Методы и средства обеспечения взаимозаменяемости по стыкам агрегатов

Для обеспечения общего ресурса агрегаты могут несколько раз заменяться в течении жизни самолета и поэтому вопросам их взаимозаменяемости уделяют большое внимание с нескольких точек зрения.

1. Значение взаимозаменяемости с точки зрения эксплуатации и ремонта, а также можно еще сказать с точки зрения изменения целевого назначения самолета.

Например, за 30 минут 5 механиков превращают «Мираж» в дальний бомбардировщик из разведчика.

МиГ-21 имел 8 видов вооружения.

2. Значение взаимозаменяемости с точки зрения кооперации производства.

Кооперация расширяет производство и дает возможность специализировать изготовление отдельных агрегатов на нескольких заводах,

Рис. 117. Виды стыков отсеков и агрегатов

приводит также к более глубокому засекречиванию изготовления отдельных агрегатов.

Например, специальные боевые части самолета доставляют в войсковые части и о них ничего на заводе не знают, кроме как мест крепления и установки.

Немецкие ракеты ФАУ изготавливали на 35 заводах, где даже не знали, что это и для чего делается.

А) Требования к агрегатам в зоне стыка: Геометрические параметры стыка представлены на рис. 118:

где: m — ступенька ≤ 2 мм,

ΔD — собираемость — посадка в пределах 9 квалитета,

Δφ — неплоскостность — 2΄.

Б) Требования по вписываемости агрегатов

Требования по вписываемости агрегатов представлены на рис.119.

Помимо геометрических требований к параметрам стыка или разъемов, предъявляются требования и по физическим параметрам (центр давления, центр тяжести, вес, прочность, жесткость и т. д.).

Особые требования в зоне стыка предъявляются коммуникациям расположенным в этих зонах.

Рис. 118. Геометрические параметры стыка

Рис. 119. Требования по вписываемости

Таблица

Примерные ресурсы и причины отказов

Конструкция		Общий ресурс (тыс. часов)	Межремонтный ресурс (тыс. час)	Причины отказов
Планер самолета		транспортные 20 – 30 боевые 1 – 8	2 – 3	Усталость, коррозия, расшатывание, эрозия
				В ближайшей перспективе ползучесть, релаксация
Кинематические устройства		1 – 30	1 – 5	Износ, усталость, коррозия
Гидравлические устройства		2 –10	0,1 – 2	Износ, усталость, течи, засорение
Электрические и энергосистемы		2 – 10	0,5 – 5	Усталость, окисления, износ контактов, изменение изоляционных свойств