Товародвижение и управление логистикой

На сегодняшнем глобальном рынке продать товар иногда бывает легче, чем обеспечить его доставку потребителям. Фирмы должны выбирать наилучшие способы хранения и перемещения товаров и услуг, чтобы они были доступны потребителям в нужном ассортименте, в нужное время и в нужном месте.

1. Сущность и важность товародвижения и маркетинговой логистики

Товародвижение , или маркетинговая логистика - это деятельность по планированию, выполнению и контролю физического перемещения материалов, готовых изделий и относящейся к ним информации от места их производства к месту их потребления с целью удовлетворения нужд потребителей и получения прибыли. Короче говоря, этот процесс подразумевает доставку нужного товара нужному потребителю в нужное место и в нужное время.

Однако современные маркетологи предпочитают использовать маркетинговую логистику , которая начинается с торговых точек и действует в обратном направлении - в направлении завода. Маркетинговая логистика имеет дело не только с проблемами исходящего распределения (перемещение товаров от предприятий к потребителям), но и с проблемами входящего распределения (доставка товаров и материалов от поставщиков на предприятия). Такая система снабжения включает в себя полную цепочку поставок, потоки, увеличивающие стоимость на каждом этапе от поставщиков до конечных потребителей.

2. Цели маркетинговой логистики

Отправной точкой разработки маркетинговой логистики является изучение потребностей потребителей.

К сожалению, мало компаний способно достичь основной цели товародвижения : одновременно максимизировать уровень обслуживания и минимизировать затраты на распределение товаров.

Цель же маркетинговой логистики должна заключаться в обеспечении запланированного уровня обслуживания потребителей с наименьшими затратами.

Первоочередная задача состоит в том, чтобы увеличить прибыль, а не объем продаж.

3. Основные функции маркетинговой логистики

Основными функциями маркетинговой логистики являются обработка заказов, складирование, управление запасами и транспортировка.

3.1.ОБРАБОТКА ЗАКАЗОВ

Процесс товародвижения начинается с получения заказа от потребителя. Заказы могут быть сделаны самыми различными способами : по почте или по телефону, через торговых агентов или с помощью компьютерного или электронного обмена данными. Полученный заказ должен быть выполнен быстро и точно. Система обработки заказов оформляет счета - фактуры, и после этого информация, содержащаяся в заказе, передается тем, кто должен выполнять заказ. Соответствующие склады получают задание упаковать и погрузить заказанное количество товара. Заказанные товары, которых в данный момент нет на складе, записываются в задолженность. Отгружаемые изделия сопровождаются отгрузочными и платежными документами. Копии этих документов передаются различным отделам предприятия.

2. СКЛАДИРОВАНИЕ

Каждая фирма должна хранить свои товары на складе вплоть до момента продажи.

Фирме необходимо принять решение о том, сколько складов ей необходимо, какими должны быть эти склады и где они должны находиться. Чем большим количеством складов располагает компания, тем быстрее её товары могут быть доставлены потребителям. Однако с увеличением числа складских помещений, расположенных в различных местах, возрастают расходы на хранение. Поэтому необходимо соотносить уровень обслуживания потребителей с затратами на распределение товаров.

Фирмы могут использовать распределительные центры, предназначенные в основном для перемещения, а не для хранения товаров. Они представляют собой крупные автоматизированные склады, которые предназначены для того, чтобы принимать товары от различных предприятий и поставщиков, принимать заказы, эффективно их обрабатывать и как можно скорее поставлять товары заказчикам.

Производителям, однако, вовсе необязательно вкладывать большой капитал в такой высокотехнологический склад - все чаще программное обеспечение и складирование предоставляется специализированными дистрибьюторскими компаниями, выполняющими большую часть функций компании относительно распределения и складирования.

3. ПОДДЕРЖАНИЕ ТОВАРНЫХ ЗАПАСОВ

Уровень товарных запасов также оказывает влияние на удовлетворенность потребителя. Главной проблемой является сохранение и поддержание оптимальной величины товарного запаса - не слишком большой и не слишком маленькой.

Решение о величине товарных запасов связаны с тем, когда нужно делать заказ и какое количество товара необходимо заказывать. Принимая решение о том, когда делать заказ, фирма сопоставляет вероятность того, что товара на складе может не хватить, с затратами на поддержание избыточного запаса. Принимая решение о том, какое количество товара заказывать, фирма должна сопоставить затраты на обработку заказа с затратами на поддержание товарных запасов. Более высокий средний уровень объема заказа приводит к уменьшению количества заказов и снижению затрат на обработку заказа, однако в этом случае возрастают затраты на поддержание товарных запасов.

Используя системы поставок "точно в срок". С помощью таких систем производители и торговые фирмы поддерживают очень маленькие запасы материалов и готовой продукции. очень часто поддерживается такой запас, которого хватает всего на несколько дней. Запасы материалов или товаров пополняются только тогда, когда это необходимо, а не накапливаются на складе. Такие системы снабжения требуют точного прогнозирования, а также быстрого, частого и гибкого выполнения поставок, чтобы новые поставки осуществлялись в нужный момент.

3.4.ТРАНСПОРТИРОВКА

Решения относительно транспортировки товаров оказывают решающее влияние на издержки товародвижения.

Автомобильный транспорт. Транспортировка с помощью грузовых автомобилей обладает большой гибкостью в отношении маршрутов и графиков движения. Использование грузовиков наиболее эффективно для перевозки дорогостоящих товаров на небольшие расстояния.

Железнодорожный транспорт. Железная дорога - один из наиболее рентабельных видов транспорта для перевозки на значительные расстояния больших количеств сыпучих материалов- угля, песка, полезных ископаемых, сельскохозяйственной и лесной продукции.

Водный транспорт. В странах, где есть внутренние водные пути и прибрежные воды, большое количество товара перевозится судами и баржами. С одной стороны, перевозка водным транспортом таких сыпучих, недорогих и не портящихся товаров как песок, уголь, нефть, зерно, металлические руды. стоит очень дешево. С другой стороны, водный транспорт является самым медленным видом транспорта и иногда зависит от погодных условий.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы созданы специально для транспортировки таких сырых материалов, как нефть, природный газ и химические вещества, от их источника к потребителям.

Воздушный транспорт. Несмотря на то, что использование воздушного транспорта ограничено перевозками маленьких партий товара, он становится довольно значимым в последнее время.