5.3.2. Порядок построения суточного плана-графика

Местные вагоны на станцию могут прибывать в поездах различных категорий – маршрутных, транзитных с переработкой, сборных или вывозных с участка, или передаточных с сортировочной станции. Рассмотрим построение суточного плана-графика для станции, на которую прибывают местные вагоны в передаточных и маршрутных поездах.

На графике движения поездов наносятся линии прибытия поезда в часах и минутах, а также номер каждого поезда. В графе “занятость горловины” – занятие поездом стрелок входной горловины. Занятость показывается для того, чтобы исключить возможность планирования работы маневровых локомотивов на враждебных пр иёму поезда маршрутах. На одной из свободных строк “пути прибытия” показывается прямоугольник, обозначающий операцию по обработке прибывшего поезда.

Передаточный поезд прибывает с ближайшей сортировочной станции. Если вагоны в нём не подобраны по грузовым фронтам, то поезд расформировывается на вытяжке. На графике должны быть показаны операции заезда маневрового локомотива в приёмо-отправочный парк, перестановка его на вытяжку и непосредственно расформирование. После расформирования по данным таблицы разложения состава указывается количество вагонов, поступивших на каждый путь сортировочного парка.

По окончании расформирования состава маневровые локомотивы производят подачу вагонов к местам погрузки-выгрузки. Операция подачи и расстановки вагонов на фронтах отмечается в строках “маневровый локомотив” и на соответствующих грузовых пунктах. Следует помнить, что подача одной партии вагонов может совмещаться с уборкой вагонов, поданных ранее на грузовой фронт, или локомотив может возвращаться на станцию одиночным следованием.

Убранные с грузового фронта вагоны локомотив доставляет на станцию в парк, где они накапливаются для отправления на сортировочную станцию; порожние вагоны в соответствии с внутристанционной регулировкой порожних вагонов могут подаваться на другие пункты погрузки (см. балансовую таблицу).

Очерёдность подачи групп вагонов устанавливается такой, чтобы сократить простой местных вагонов на станции. Так, если вагоны прибыли передаточным поездом и должны после грузовых операций отправиться на сортировочную станцию в том же составе, то в первую очередь на грузовые фронты подаются вагоны с большим сроком на грузовые операции. Если же вагоны со станции будут уходить в разных составах, то критерием выбора очерёдности будет сокращение простоя вагонов в ожидании подачи под грузовые операции.

На погрузочно-выгрузочном фронте показываются все виды простоя: от момента подачи до момента уборки. Ожидание вагонами начала грузовых операций возможно в том случае, если вагоны поданы до начала работы грузового фронта, а ожидание уборки связано, как правило, с занятостью маневрового локомотива.

Вагоны могут подаваться под погрузку, выгрузку или сдвоенные операции. Сдвоенные операции с вагонами могут производиться с перестановкой с пути на путь (рис.5.1) или на одном пути (рис.5.2), что характерно для контейнерных и тяжеловесных грузов.

Накапливают обработанные и убранные на станцию вагоны на одном из путей сортировочного парка. После завершения накопления состава производится формирование его по назначениям.

Рис.5.1. Обработка вагонов с перестановкой по фронтам

Рис. 5.2. Сдвоенные операции на одном грузовом фронте

Этот процесс отмечается в строке соответствующего пути, на строках вытяжки и маневрового локомотива. По окончании формирования состав переставляется в приёмо-отправочный парк, обрабатывается там и отправляется.

МАРШРУТНЫЙ поезд, как правило, имеет назначение на подъездной путь и не требует расформирования. После обработки поезда по прибытии в приёмо-отправочном парке вагоны могут подаваться на подъездной путь. Если путь обслуживается локомотивом станции, то он выполняет подачу вагонов со станционных путей непосредственно на грузовой фронт, производит расстановку вагонов по фронтам, а затем их сборку после обработки и убирает на станцию.

Если грузовые операции должны выполнятся с локомотивом (например, выгрузка на вагоноопрокидывателе), то локомотив остаётся на подъездном пути на всё время обработки подачи. В противном случае, после подачи вагонов он возвращается на станцию. Уборка вагонов может совмещаться с подачей следующей группы при наличии выставочных путей (рис. 5.3). В этом случае одиночное следование локомотива отсутствует.

Рис.5.3. Совмещение подачи и уборки вагонов

Выставочный путь даёт возможность сократить интервал между подачами на подъездной путь за счёт параллельного выполнения подачи-уборки и грузовых операций. В случае прибытия на подъездной путь целого маршрута, он может подаваться на выставочный путь, а затем частями переставляться на грузовой фронт (рис.5.4). Время перестановки будет зависеть от удалённости выставочного пути от грузового фронта.

Рис.5.4. Деление маршрута на части на выставочном пути

При отсутствии выставочного пути часть маршрутного поезда остаётся на станции, а другая часть, величина которой зависит от длины грузового фронта, подаётся под обработку, и после её завершения убирается на станционные пути (рис. 5.5).

Выгруженные вагоны могут подаваться под погрузку на другие грузовые фронты на станции, отправляться со станции целыми маршрутами по регулировочному заданию или включаться частями в передаточные поезда.

Рис.5.5. Деление маршрута на части на станции

5.3.3. Расчет показателей суточного плана-графика грузовой станции

На основании суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели:

- простой вагонов по элементам;

- потребное число маневровых локомотивов;

- коэффициент загрузки локомотивов;

- коэффициент сдвоенных операций.

Простой местных вагонов на станции устанавливается общий и с расчленением по элементам:

- от прибытия до подачи, включая операции по обработке прибывшего состава, расформирование, накопление на подачу и непосредственно подачу на грузовой фронт;

- под грузовыми операциями, включая все возможные дополнительные операции, связанные с погрузкой или выгрузкой (взвешивание, перестановка, дозировка и др.);

- от окончания грузовых операций до отправления, включая уборку вагонов, накопление, формирование и обработку по отправлению.

Набор операций в каждом элементе зависит от вида поезда и технологии работы станции с этими поездами.

Расчёт простоя вагонов следует оформить в виде табл. 5.1 – 5.3.

Таблица 5.1

Вагоно-часы простоя по прибытию

Число вагонов	Время прибытия	Время начала грузовых операций	Простой одного вагона	Суммарные вагоно-часы простоя

На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона по прибытию, ч:

(5.6)

где - суммарные вагоно-часы простоя, ваг-ч; - общее число вагонов.

Таблица 5.2

Вагоно-часы простоя по прибытию

Число вагонов	Время начала грузовых операций	Время окончания грузовых операций	Простой одного вагона	Суммарные вагоно-часы простоя

На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона под грузовыми операциями, ч:

(5.7)

Таблица 5.3

Вагоно-часы простоя по прибытию

Число вагонов	Время окончания грузовых операций	Время отправления	Простой одного вагона	Суммарные вагоно-часы простоя

На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона по отправлению, ч:

(5.8)

Общий простой местного вагона на станции определяется по формуле:

(5.9)

Потребное число маневровых локомотивов рассчитывается по формуле

(5.10)

где - общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях; - время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки, ч.

При известном числе маневровых локомотивов определяется коэффициент их загрузки по формуле

(5.11)

Рабочий парк вагонов:

(5.12)