2. Содержание и порядок выполнения

2.1 Основные разделы работы, их объем

Курсовая работа включает ряд последовательно выполняемых этапов. Типовые разделы и их трудоемкость даны в таблице.

Таблица

N п/п	Разделы	Трудоемкость в %
1	Расчет и построение полетных поляр	10
2	Расчет и построение кривых потребных тяг	10
3	Расчет и построение кривых располагаемых тяг	5
4	Определение характерных скоростей горизонтального полета	10
5	Определение максимальной вертикальной скорости и потолка	5
6	Расчет и построение барограммы набора высоты	10
7	Расчет и построение поляры скоростей планирования	10
8	Расчет дальности и продолжительности набора высоты	5
9	Расчет дальности и продолжительности горизонтального полета	5
10	Расчет дальности и продолжительности снижения	5
11	Расчет взлетно-посадочных характеристик самолета	10
12	Оформление пояснительной записки	15

2.2. Содержание разделов

2.2.1. Расчет основных летно-технических характеристик самолета в нормальных условиях полета Расчет и построение полетных поляр

Поляры режимов горизонтального полета самолета рассчитываются для следующих высот: Н= 0, 3, 6, 9, 12 км. При расчете поляр в качестве полетной массы самолета принимается средняя полетная масса.

Результаты расчета полетных поляр представляются в виде графика и таблицы.

Расчет кривых потребных тяг Жуковского

Кривые потребных тяг рассчитываются для высот: Н= 0, 3, 6, 9, 12 км., с учетом волнового сопротивления. Результаты расчета потребных тяг представляются в виде таблицы.

Расчет кривых располагаемых тяг

Кривые располагаемых тяг рассчитываются для тех же высот, для которых рассчитывались кривые потребных тяг. При расчете используются типовые высотно-скоростные характеристики двигателя в безразмерном виде. Кривые располагаемых и потребных тяг строятся на одном рисунке.

Определение характерных скоростей горизонтального полета методом тяг и построение диаграммы диапазона скоростей самолета

Для самолета с ТРД в качестве характерных скоростей в горизонтальном полете принимаются скорости:

теоретическая минимальная V_{т min};

наивыгоднейшая V_наив.;

крейсерская V_кр.;

максимальная V_max;

практическая минимальная V_пр.min.

Полученные значения всех характерных скоростей для всех принятых высот представляют в таблице, по данным которой строится диаграмма истинных скоростей полета.

Определение максимальной вертикальной скорости, скорости набора высоты и потолка самолета

Максимальная вертикальная скорость V^*_{у max} определяется для установившегося набора высоты (V = const).

По кривой V^*_{у max} = f (H) определятся теоретический Н_т и практический Н_пр потолки самолета.

Расчет и построение барограммы набора высоты

Расчет минимального времени набора заданной высоты сводится к определению численным методом интеграла

Расчет и построение поляры скоростей планирования

Расчет планирования сводится к расчету и построению поляры скоростей планирования и определению режимов наибольшей дальности планирования и наибольшей продолжительности планирования. Расчет планирования проводится на средней высоте Н_ср. = и при посадочной массе самолета.

2.2.2. РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА

Дальность и продолжительность полета самолета определяется суммированием основных участков полета (набор высоты, горизонтальный полет, снижение). В курсовой работе расчет дальности и продолжительности горизонтального полета проводится при указанных в задании V_кр. и Н_р.

Расчет дальности и продолжительности набора высоты

При заданной высоте полета Н_р продолжительность набора высоты t_наб находится по барограмме самолета.

Расчет дальности и продолжительности горизонтального полета

Для дозвуковых гражданских самолетов дальность и продолжительность горизонтального полета приближенно можно определить по формулам

;

;

где q_кср , q_чср – средние километровый и часовой расходы топлива при заданных V_кр и Н_р .

Расчет дальности и продолжительности снижения (планирования)

Расчет дальности и продолжительности планирования производится при наивыгоднейшем угле атаки , т.е. при максимальном аэродинамическом качестве К_max.

Для дезвуковых самолетов К_max принимается постоянным и равным его значению на Н_ср = Н_р/2, а V = const и равной скорости планирования на этой средней высоте.