Принцип построения навигационно-пилотажных комплексов вс

Вопросы:

Навигационно-пилотажный комплекс. НПК. Обеспечивает решение задач навигации и пилотирования в условиях соответствующих требованиям второй категории ICAO, а именно – это обеспечивает управление самолёта при заходе на посадку до высоты 30 метров при дальности видимости на ВПП не менее 400 метров. По уровню автоматизации навигационный комплекс самолёта ту-154, относится к комплексам автоматизированного самолётовождения по участкам маршрута. Главную навигационную задачу здесь решает навигационный вычислитель, а пилот (штурман) контролирует правильность её решения. Главную навигационную задачу здесь решает навигационный вычислитель, а пилот контролирует правильность вычисления, вводит в навигационный вычислитель. Решает логические задачи по определению коррекции счисленных координат и курса самолета. Управляет процессом коррекции координат и решает все частные навигационные задачи. Структурно – навигационно-пилотажный комплекс представляет собой совокупность устройств, сбора и обработки информации, формирования и исполнения команд управления самолетом. По виду выдаваемой информации необходимой для решения общей навигационной задачи система НПК целесообразно классифицировать следующим образом – измерители направления, определяющие угловую ориентацию самолета относительно сторон света и навигационных ориентиров земной поверхности. Измерители путевой скорости и её составляющих.

Средства вычислительной обработки навигационной информации в частности навигационный вычислитель, определяющий текущие и прогнозируемые навигационные параметры, положения и движения самолета.

Средства получения информации о навигационных параметрах положения самолета, в частности средства позиционной коррекции координат места самолета.

Измерители вертикальной скорости

Высотомеры

К измерителям направления относятся: Точная Курсовая Система (ТКС П-2) служащая для измерения магнитного истинного или ортодромического курса и два комплекта автоматических радиокомпасов АРК-15, измеряющие курсовые углы приводных радиомаяков. (КУР) в совокупности эти устройства позволяют определять местоположение самолета.

Угол сноса (УС) и путевая скорость (W) измеряется с помощью Доплеровского Измерителя и угла сноса (ДИС 3П).

Истинная воздушная скорость измеряется системой воздушных сигналов (СВС) ПН – 154. И комбинированные указатели скорости (КУС 730/1100).От систем ТКС П-2 ДИС 3П и СВС ПН-154 измеряемая информация поступает в навигационные вычислительные устройства. НВУ – Б, обеспечивающие автономное исчисление координат самолета. НВУ. С навигационным вычислительным устройством НВУ В3 связано двухсторонней информационной связью радиотехническая система ближней навигации РСБН 2СА. Один канал измеряет азимут, другой канал измеряет дальность относительно наземных азимутально-дальномерных радиомаяков РСБН. Двухсторонняя информационная связь между системой РСБН 2С и вычислительным устройством НВУ Б-3повышает помехоустойчивость системы РСБН и обеспечивает коррекцию счисленных навигационно-вычислительным устройством координат самолета.

Навигационно-посадочная аппаратура – КУРС МП-2служит для измерения отклонений самолета от траектории посадки (НА СХЕМЕ, КАК Е КУРСА) и ЕГ ( Е ГЛИССАДЫ) т.е. сигналы курса и глиссады, задаваемые курсовым и глисадным радиомаяками, служит для измерения отклонения самолёта от траектории посадки, задаваемой курсовым и глиссерным радиомаяками. И для определения моментов пролета маркерных радиомаяков на указанной траектории. Совместно с дальномерами СДС-67 или СДС-75, аппаратура Курс МП-2 позволяет определить полярные координаты самолета, (это нее что иное, как азимут и дальность) Относительно азимутального VOR и дальномерного DME радиомаяков международной системы ближней навигации – эти 2 маяка, как правило, используются совместно, маяк VOR-DME. Вор- азимутальный, ДМЕ – дальномерный. И системы ТКС-П2 в аппаратуру курса П2 поступает сигнал гиромагнитного курса, что позволяет на его выходе формировать курсовой угол радиостанции радиомаяков VOR.Автономным средством определения курсовых углов ориентиров (КУО) и дальности от самолета до них является радиолокатор гроза с помощью которого решается и ряд других навигационных задач. С помощью радиостанции ближней навигационной связи (ЛАНДЫШ или БАКЛАН) и дальней связи Никрон – имеющих выход через самолётно-переговорные устройства СПУ-7 и самолетную громкоговорящую систему СГ-25, также можно получать и передавать информацию о координатах самолета, о службе УВД и другие необходимые сообщения.

Устройства АРК-15 РСБН 2СА курс МП И СДС-67 также имеют звуковой выход через самолетно-переговорное устройство СПУ-7, благодаря чему обеспечивается опознавание радиомаяков, с которыми они работают.

Вертикальная скорость измеряется вариометром VAR-30М, а в случае аварийного снижения вариометром VAR-35M. Абсолютная и относительная высота полета измеряется каналом измерения высоты системы воздушных сигналов и барометрическими высотомерами VM-15, а истинная высота полета измеряется радиовысотомерами RV-5M. Сформированную таким образом информацию о навигационном режиме полета пилоты используют для управления самолетом с помощью пилотажного комплекса ПК, куда входят устройства формирования команд управления самолетом, приборы контроля пилотажного режима полета и исполнительные органы с приводами. (Рули высоты и направления, элероны, интерцепторы, предкрылки, закрылки, стабилизатор, шасси и устройство управления тягой).

Часть навигационной информации передается непосредственно в автоматическое устройство пилотажного комплекса). Так информация от устройств точной системы оборудование курс мп-2, используются в бортовой системе управления, АБСУ – 154. Для формирования команд управления самолета в соответствующих режимах полета. Систем АБСУ 154 обеспечивающая необходимые характеристики устойчивости и управляемости самолета и ряд режимов автоматического управления полетом, состоит из трех систем. Система траекторного управления СТУ – 154 служащая для формирования законов управления самолетов по сигналам навигационного комплекса и индикации ряда навигационно-пилотажных параметров. Система АУ. САУ-4, как исполнительный орган взаимодействующий через приводы на органы управления самолета и автомат тяги АТ-4-2М, стабилизирующий заданную приборную скорость полета. По приборной скорости – с помощью двух комбинированных указателей. Комбинированные указатели скорости входящих с комплект автоматов тяги. Если скорость достигает предельно-допустимую и по прибору МС-1 контролирует. По перегрузкам и углу атаки режим полета контролируется с помощью сигнализации перегрузок. Контролируется с помощью автомата углов атаки и сигнализации перегрузок АУАСП-12КР. Режимы измерения которого измеряются от положения закрылок, а также подает сигнал по каналу руля высоты при выходе самолета на критический режим полета. Информацию о пространственном положении самолета наряду с двумя пилотажными командами и приборами ПКП-1 входящими в комплект системы траекторного управления СТУ-134 выдает аварийный авиагоризонт АГР-144. Выключатель Коррекции ВК-90 служит для включения цепей коррекции авиагоризонта малогабаритных гировертикалей РГВ-1СК, входящих в комплект системы АУ-4 и курсовой системы ТКС-п2 с гировертикалей сигналы крена и тангажа подаются в радиолокатор ГРОЗА для стабилизации движения антенны, а также в курсовую систему для стабилизации внешних гироагрегатов и систему ДИС. Магнитофон МС-61 и самописец МСРП режима полета 12-96 функционально связаны с оборудованием НПК и обеспечивают запись и хранение важнейшей навигационно-пилотажной информации.

Радиоответчики СОМ-64 служит для передачи необходимой информации службам управления воздушного движения при полетах по внутренним и международным авиалиниям.